Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Отколкото динамиката мирише на

Спортна кола с дизелов двигател? Преди десет години щяхме да се смеем на такава шега. Но характеристиките на съвременните двигатели с запалване от компресия ни позволяват да говорим за изключителни ускоряващи възможности без сянка на ирония.
 
На автомобилното изложение в Женева Skoda, Skoda представи модел на хечбек Fabia RS с не съвсем обикновен двигател. Чешки инженери, опаковани под капака, най -мощният четири -цилиндров Volkswagen Turbodiesel по това време. 1.9-литровият двигател с помпи е оборудван с турбина с турбо и междинно охлаждане на въздуха. В комбинация с малко тегло на автомобила и шест скоростна трансмисия с конвергентни скорости на предавката, той предостави динамични качества безпрецедентни за дизел: ускорение до 100 км/ч за по -малко от 10 s и максимална скорост за 200 km/h. През есента на 2004 г. Skoda Fabia RS получи модернизирана скоростна кутия с променени скорости на предавка на IV, V, VI стъпки. Какво друго е различното на Skoda Fabia RS от обикновената Фабия? Разбира се, настройките за спортно окачване. По-твърди пружини и стабилизатори на антирезистентността, намалени с 15 мм пътния клирънс, 16-инчови колела с гуми на 45-ия профил твърдят, че всичко това е много забележимо да се отрази на поведението на машината. Да проверим?
 
Кратко тестово задвижване на училищния финал на RS, под силния дъжд в близост до чешката Либера. При такова време всъщност не искам да гледам колата. Независимо от това, най -забележимата характеристика на Fabia RS е предният спойлер в стила на рали машини и впечатляващите въздушни вхранвания в бронята, напомнящ, че свежият вятър изисква не само радиатора на охлаждащата течност и интеркулера, но и спирачните дискове, които са не само водени до специални канали. Оригиналната броня, хромният овал на изпускателната тръба и малък спойлер на горния ръб на покрива. Всичко е спретнато и скромно и вероятно е аеродинамично в случая. И в придатъка на зелено-червено-бели табели с буквите Rs, алуминиеви джанти, през които се виждат шкодов-зелени спирачни апарати.
 
Сухият въздух от климатика бързо изясни мъгливите очила, чистачките четкаха дъжд, пада напред! Приятна изненада: Не всички турбодизел са много лесни за преместване от място днес. Съществува обаче значителна заслуга на тежък, но много разбираем педал на адхезия. Ускорение! ESP е суров до леко докосване на педала на газовия газ с рязко подхлъзване и мигащи букви! При второ предаване ситуацията се повтаря и само на третата гума те се справят с огромен въртящ момент.
 
Тесната горна пътека, където короните на дърветата почти крият плачещото небе, се превръща в панделка от черно лъскаво стъкло, а дърветата се сливат в замъгления фон на вече познатия цвят емблема. В този режим Фабия вдъхновява пълната увереност. Точните, леко тежък волан, леки и безпогрешни смени на предавката, добре подбрани скорости на предавката и невероятно болезнен двигател ви позволяват да се наслаждавате не само на всеки малко дълъг прав, но и катапултиращо ускорение на изхода на завоя. Разбира се, ако намалите инерцията под 1500, турбодизелът ще загуби цялата пъргавина, но с толкова ясен механизъм за превключване е просто безполезно да се приведе в това.
 
По нашите пътища, тежкото спиране на Fabia RS не би спечелило похвали и нископрофилните гуми едва ли биха оцелели до старост. Но благодарение на тях шофьорът и колата стават едно. Хлъзгав? Разбира се, на сух асфалт бихте могли да отидете бързо, но сега е по -вероятно да е добър в полза на обикновена крайградска магистрала, а не затворена писта рали Допа. Преди следващия пакет от завои умишлено се забавям по -късно и по -рязко, като донесох към анти -локовата система. Изглежда, че се включва късно, когато изглежда, че гумите Michelen XSE вече се изплъзват по черното огледало за асфалтово. Но не, колата все още слуша волана на претенции за електроника. Разбира се, по -добре е да разгледате скоростомера. Чувството на единство с Fabia RS идва толкова бързо, че изглежда, че вече можете. Такива мисли трябва да се подтикнат към добро, те не носят.
 
Навитата магистрала минава през мъничко градче, навива хълмовете и води до скоростен път. Изсипваме в потока, за кратко време висим на опашката на коефициент на колата учтив шофьор в нея мига с десния завой сигнал. Скорост 130: Пета предавка, пред продължително издигане. Газът е за спиране, а в края на издигането стрелецът е избран до маркировката от 190 да, от бензинови машини, способни на такава динамика, двигатели за 200 сили. Между другото, компютърният компютър на Skoda показва 9,1 L/100 км и аз нямам церемония с педала на газ.
 
Сега е ясно защо чешките дизайнери са направени от Diesel Sport Fabia. Чувствате ли радостта от бързото шофиране, знаейки как резервоарът е бързо опустошен с всеки овърклок? Цените на горивата в Европа са три пъти по -високи от нашите
 
RS Skoda-Fabia не се доставя на Русия: твърде рано е да комбинираме динамиката с ефективност в тази форма. Но идеята да се направи автомобил със спортен предпазител, отказващо икономичен, заслужава внимание, нали?
 
Анатолия Фомин. Снимка от автора и Skoda
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"