Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Седанки

Те са един и същи клас, но напълно различни - не само в цената
Акцентът на Hyunde на модела от 1999 г. е произведен от автомобилния завод на Taganrog (TAGAZ) на Doninvest от 2001 г. Машинните комплекси идват от турската фабрика Hyunde. Само едно оборудване е стандартен набор от оборудване, включително климатик, 1,5 L (75 kW) двигател и ръчна скоростна кутия. Цена - $ 9990.

Kia Rio е продуциран от Autotor на компанията Kaliningrad от 2001 г. Руските купувачи се предлагат само с двигател с 1,5 L (72 kW) с механични и автоматични трансмисионни кутии. Цена - от $ 9500.

Skoda Fabia Sedan е третата модификация на тялото на Фабия. В Русия се предлага с бензинови двигатели от 1,4 литра (50, 55, 74 кВт) и 2,0 литра (85 кВт), както и 1,9 литра с дизелови двигатели и без и без (47 - 74 кВт). Цена - от 11 000 долара.

Европейската мода за хечбек никога не е намерила разбиране с нас - солидният автомобил трябва да има изолиран багажник. Не беше необходимо шофьорът да изслушва звънеца на консерви с домашно консервиране и да мирише на аромата на кутията с бензин или дори плодовете на любимата му градина. И пътниците на хечбека са напълно надраскани, когато памукът на задната врата звучи като малка експлозия.
Но какво ще стане, ако голям и представителен автомобил не е достъпен - да се търси използван, но твърд или доволен от малкия? Избрахме втория вариант. Освен това, в практичност, компактните седани вече не са по -ниски от хечбеците - сгъваемата задна седалка почти изравнява техните възможности за товари. Среща: Двама руски корейци и един немски чех. Националният брой в настоящата автомобилна индустрия е напълно объркан.

Запалете краката върху дрехите
Киа Рио от балтийския Калининград е може би най -запомнящият се външен вид. И цветът е забележим - няма да минете. Между другото, най -сериозно оборудвани от цялата Троица на Kia Rio: Има две въздушни възглавници, ABS и пълен електрически пакет, включително огледални огледала и регулиране на възглавницата на седалката на водача във височина и ъгъл на наклон. И, разбира се, климатик. Цялото това богатство ще струва на купувача 10800 долара - изглежда само се радва. За пълно щастие, само радио и .... сгъване на задната седалка не е достатъчно. Първият е лесно поправящ се, но вторият, уви .... В нашия тест това е единствената машина без такова полезно устройство.
Hyunde Accent от Taganrog (и Turkey), напротив, е доста скромен: само климатик, електрически прозорци и централно заключване. Затворете огледалата ръчно се регулирайте, въздушните възглавници не се осигуряват - те не спят в волана .... Задната седалка се сгъва, но само цялата - опцията от три и стопанида няма да работи. Но цената е много привлекателна - това е единственият автомобил под магическия знак от 10 000 долара.
Създателите на Skoda-Fabia имат различен подход: сигурността е преди всичко. ABS, PBS, две надуваеми възглавници са необходими. Гърбът на сгъването на задната седалка на части (40/60) се комбинира с отделна възглавница - този трансформатор ви позволява да се комбинирате. Друг пример за примерна ергономия е мястото на водача с регулиране на седалката на височина и кормилната колона с променлива дължина и наклон. Но излишните серво устройства в Skoda не могат да бъдат намерени - задните прозорци се повдигат и спускат ръчно, огледалата се регулират по същия начин. Изисква се климатикът в нашия случай. Цената е 15 000 евро (към момента на доставката на материала - приблизително същата сума в долари). Но преди шест месеца цената в долари беше една и половина хиляди по -малко ...

Салон забавно
В компактните автомобили неволно оценявате внимателно вътрешния обем. По правило хората не заплашват хората със скромен тен на претъпкан, но собствениците на героични пропорции трябва да се придържат към принципа на седем след като измервате, нарежете го веднъж. Въпреки че всеки от автомобилите ще осигури приемливо кацане на волана на шофьор до 195 см висок, но не всички сантиметри са еднакви. Не препоръчваме акцент към пълен водач - нисък нерегламентиран волан ще бъде на коленете, ще бъде много неудобно. Рио не е подходящ за дълги крака -обаче, само тези, които се приближиха до двуметрова линия, ще започнат проблеми. Само мястото на шофьора на Фабия лесно се адаптира към характеристиките на различни драйвери. И високото местоположение на възглавницата и ширината на вратата осигуряват най -удобното кацане в колата.
Седейки на задните места, не е лесно да се идентифицира недвусмисленият лидер, ако само защото параметрите на автомобилите са много близки - 2,5 места за възрастни с височина 180 см. Въпреки че пространството за коленете е забележимо различно: най -близкото Kia губи за най -просторната Skoda с приблизително кибритена кутия. От друга страна, интериорът на Рио е малко по -широк.
Е, и най -важното - багажник. С много близки обеми те далеч не са еквивалентни. Отварянето, отворено от Kia Rio Lid, е тясно и неудобно поради стилни задни светлини. Hyunde подчертава по -гъвкавото задържане, но той не е в състояние да се конкурира с Фабия, където няма стърчащи бримки и най -големият ръст и размер на отвора.

Reade Set Go!
Време е да преминете към обективна оценка на работещите качества. Лидерът се определя веднага - Hynde Accent влиза в пропастта. До 100 км/ч той носи Kia за повече от секунда, а Skode - две. Участвайте нашата Троица в състезания с пръстени, на километър прав Hyunde щеше да остави съперници на почти 100 метра! Пропастта между Фабия и Рио не е толкова голяма. Изгубийки старта поради дългата първа предавка, чехът не си позволява да изостава повече. Може би тя би могла да се възстанови, ако нямаше разстояние за измерване, което да бъде намалено до два километра поради ремонта на динамометричния път.
Следващото упражнение - ускорение без превключване - изравнява шансовете на Kia и Hyunde: благодарение на по -късите предавки на Rio, не по -лошо. Skoda отново губи - моторът е очевидно слаб на дъното.
По отношение на спирачките ситуацията е диаметрално противоположна. Ето признатия шампион на Фабия, който може да спре от 100 км/ч четири метра по -рано от Рио и седем по -ранни акцента. Последният, между другото, не е оборудван с ABS, а спирачният му усилвател изглежда просто е проектиран за него. В противен случай е доста трудно да се обясни фактът, че усилията на педала, водещ до заключване на колелата върху сух асфалт, е само 140 N. или турските гуми на Lass Mirata са виновни? Оборудван от Abs Kia Rio забавя забележимо по -добре, но работата на системата се чува много по -силна, отколкото в Skoda. Оплакването на турските гуми обаче се отнася само до техните инхибиторни свойства - изтичането на Hynda от тях се оказа най -голямото.

От долини и в градовете
Ние просто се изисква да представим всеки от трите автомобила в типични градски и крайградски условия. В Метрополиса предимството на акцента и Рио. Първият е най -добрата видимост, втората е по -болезнен двигател. Но на Skoda в градския поток се чувствате не толкова уверени. Характеристиката на двигателя не ни позволява да намалим инерцията под 2500, в противен случай е трудно да се поиска свободно място в съседния ред и мъничкото десново огледало силите да се окажат отново по време на възстановяването.
Но в крайградските условия лидерът отново се променя. Комфортът и шумът са на първо място, а тук седаните на корейски произход нямат какво да се противопоставят на Skode-Fabia. Ако в чешката машина двигателят на практика не се чува, тогава в корейците моторите се слушат почти от скорост на празен ход, а в Рио вибрацията възниква, когато климатикът е включен. Същата значима разлика е при висулките. Skoda Fabia лесно се справя с малки нередности и с дълги вълни на пътната повърхност; В същото време неговите висулки имат солиден ръб на сила. Hyunde подчертава малко по -труден, но това е само илюзия, генерирана от шум при преминаване на малки нередности - всъщност неговите настройки са по -близки до удобни. Дори по -лошо от случая, Kia Rio: Дори и с частично натоварване на енергийната интензивност на окачването. Амортисьорите все още се справят с малки препятствия, а върху големи, те трябва рязко да намалят скоростта.
Нощни маневри
Ако при обикновени условия разликата в контрола на машините не е твърде забележима, тогава по пътищата на автомобилната политика има възможност да се проверят правилно способностите на цялата Троица. Завой с максимално странично ускорение лесно ще постави автомобили на ранг. Ясен и енергичен в пътните условия, Хюнд, акцентът по някакъв начин веднага загуби яснотата на реакциите, започна да изпада в дълбок плъзгач, на изхода щедро подправен с кастинг и вибрации отстрани и като цяло се оказа неочаквано луд.
Киа Рио е дори по -рязко демонстрира контраста между магистралата и депото. Рязко, с очевидни спортни амбиции, колата започва да страда от напречен замах и свързани с тях затруднения с контрола. В лимита същата дълбока схема с развитието на вибрациите на курса е открито неприятна изненада.
Skoda Fabia на пръв поглед не свети с проверени реакции, но с растежа на скоростта остава толкова надежден и разбираем, колкото при по -прости условия. Дори отвън изглежда съвсем различно: без ефектни ролки, люлеещи се и почти без скърцане, колата се контролира лесно дори на границата на своите възможности.
Размисли за приоритетите
Skoda Fabia е типична извадка от европейски автомобил, където безопасността (както пасивна, така и активна) все повече се движи на преден план. Да, и комфортът и ергономията в сравнение с конкурентите на стъпка по -висока. Оборудването може да не е толкова солидно, но обмислено за най -малкия детайл. Динамиката на ускорението и икономиката се жертва от показателите за околната среда, но ситуацията може да бъде коригирана с помощта на високооктанов бензин AI-98. Колко ефективно е в реална работа, големият въпрос е 80 кг излишно тегло и липсващите 100 кубчета от обема на двигателя не са толкова лесни за компенсиране. Но спирачките и обработката са безупречни в целия диапазон на употреба.
На този фон корейските автомобили изглеждат бледи. От друга страна, разликата между тях и Skoda в цената е толкова голяма, колкото между корейския и домашния. Неволно ще се замислите дали да гоните Европа? И съвпадат ли нашите ценности с европейските? Какво е по -важно - две въздушни възглавници или две секунди при ускорение до сто? Правилният отговор е пет хиляди зелени. Между другото, част от това количество може да се разграничи както в звуковата изолация, така и в най -добрите гуми ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"