Test Drive Seat Cordoba Седан от 2003 г. насам

Гражданин

Ах, Кордоба! Scenic град в южната част на Испания. Той е тук, че най-красивите жени на провинция Андалусия, тук люлка на много философи и учени, поети и художници. Основан от римляните Градът някога е почти в центъра на Испания, много транспортни маршрути, свързани с Европа и Африка се състоя през него. Историческата част на Кордоба поразително с архитектурата му тук има какво да се види. И там е, където тя е вкусна, за да се хранят, не мога да се извлече читателя. Какво ви говоря ли? За името на модела на SEAT име. Испанците правят колите си в чест на градовете. Нещо средства. Остава да се разбере дали колите са способни да произвеждат по-силна и приятна впечатление. Какво преразглеждане на AI придобити дълъг тест седан Кордоба.
Последно мохикан
Етнос Seat Cordoba лично направи двойно впечатление. От една страна, погледите на автомобили доста оригинално, екстериора, няма нищо, което да напомня за родоначалник VW Polo. Леко обърнато емисия изглежда капака на багажника над линията на колана не взема спортен дух, главно поради осветление, напомнящи модели Alfa Romeo. Това ни напомня Валтер де Силва, който има пръст в и за този модел. Но изглежда, че той го е направил с неохота, някак си не до края или по-скоро да не се стартира, защото предната част изглежда странно. Не ми хареса издути предни светлини, като очи, страдащи от базедова болест; Тя не изглеждаше твърде заоблени решетка елементи. Като цяло, Кордоба все още се откроява от текущата марка за стил, което, всъщност, не е изненадващо, всъщност, последният представител на семейството на последния седалката. И на фона на една и съща Леон, Толедо и Altea това е последната (късно) мохикан. Въпреки това, като оставим настрана въпроса за стил, особено защото някой със сигурност такъв вид е необходимо да се вкус, поглед към интериора.
Седейки на мястото на шофьора и гледане, усещате минималистичен подход към декорацията на интериора, без никакви оплаквания. Пластмасата е сурова и сива, инструментният щит се усложнява от два циферблати, потопени в отделни кладенци. Осветление с намек за червена агресивност, а цифровизацията на самите инструменти е в курсив. Столовете са твърди, оставайки в тях, не са твърде релаксиращи, но те фиксират тялото добре. Обхватът на корекциите на седалките е страхотен и Бранка се движи по височина и от заминаване. В резултат на това не е трудно да се получи удобно да се движите и като цяло няма оплаквания за ергономичността. Всички органи за управление са групирани по отношение на зони за отговорност, това е доста логично и разбираемо. Централната конзола изглежда проста, но никой не е вече като и не е необходим. Звуковата система звучи, нека кажем честно, посредствено.
Зад гърба ще бъде само две, а след това при условие, че те не са по-високи от средното място за краката. Височината от възглавницата на задната седалка към тавана в този седан е 960 mm, а височината от предната възглавница е 970 mm. В същото време задната част на задната седалка е да се сгъне, увеличавайки обема на багажното отделение със стандарт 485 до впечатляващи 1140 литра.
Шофьори на пай
Под капака на модела е инсталиран 1,4-литров бензинов двигател, който развива 85 к.с. Той се агрегира изключително с 5-степенна MCP, основните съотношения, които компенсират липсата на енергия. Така че, до 60-80 км / ч ускоряването е доста уверено, но тогава колата се държи по-спокойно. Въпреки това, в гъст градски трафик, вие се чувствате уверени и по време на стартиране от светофара, оставяте след това. Освен това можете лесно да превключвате трансмисии без затруднения благодарение на доста ясен алгоритъм на движението на лоста на MCP. Все пак исках, че ходите на тях са по-къси. Педалът на съединителя е доста информативен, моментът на хватката е съвсем ясен.
Спирачните механизми също не възникват. Изглежда дори, че те са много по-мощни и правят това, което се нарича, с марж. За това има ABS и система за разпределение на спирачните сили, която трябва да обедини доверието в хлъзгавите и нехомогенните покрития.
Но най-интересното е, че дори такъв спокоен седан, испанците успяха да издържат изключително извратено боравене. Тя се изразява, на първо място, в излишък. С други думи, вземете плъзгането на крачка, ако се движите към скорост, можете елементарните. Оплаквайте се кормилното управление е информативен и с нарастваща скорост, овен се излива чрез приятна тежест. В допълнение, ролките на кабината не са толкова големи, а суспензията е напълно ергономични ями и неравности на значителен ефект върху стабилността на движението не предвиждат.
Предполагаме, че такива настройки със сигурност ще се радват на динамични драйвери. Вярно е, че за бързото устройство ще трябва да плати приличен разход на гориво. По време на теста отидох, аз ще кажа честно, а не особено спасяващ бензин, двигателят консумира около 10,5-11.0 литра на сто, което не е достатъчно за 1,4-литров двигател. Ако климатикът е включен, тогава потокът се увеличава почти почти на литър, а динамиката намалява значително. С други думи, Seat Cordoba е доволна работа. Седанът ще бъде по-силен, да APPEND
И не е скъпо?
Този въпрос искам да попитам дистрибутора на седалката в Русия. Цените на кордоба започват с марка от 417 900 рубли на автомобил в основната конфигурация, която не осигурява климатик, нито абс, нито стъклото и огледалата за електрическо задвижване. На фона на конкурентите, които могат да бъдат приписани на десетина модела C-класа, тя се оказва доста скъпа, въпреки че при общите разходи за притежаване на седалката Cordoba изглежда добре. Въпреки това, дадените таблици дават цялостна картина и аз оставам добавянето, че кордоба на ново поколение скоро ще се появи на пазара, създаден въз основа на наскоро дебютиране на Ибиса.

Андрей Осипов
Фото седалка.
 
 

Източник: Списание Автомобилни новини [юли 2008]