SAAB Test Drive 9-7x 2005-2007 SUV

Не вярвайте на очите си

Въпреки факта, че Saab 9-7X е роден през 2004 г., малко хора чуха за него в Русия. Това обаче е логично обяснение: машината е създадена изключително за американския пазар.

 

Рано или късно това трябваше да се случи. Почти всички производители на автомобили са имали SUV и само Сааб остава на сянка дълго време, което той не му е от полза. Харесва ви или не, отсъствието в производствената програма на моден SUV или кросоувър днес е като смърт. Като цяло това състояние на нещата не беше доволен нито от ръководството на SAAB, нито от потребителя. И най -важното е, че управлението на GM, което принадлежи Saab, не го хареса много. Те погледнаха този позор, погледнаха и предложиха да отидат отново по пътя на инженерството на Bedzh. Тоест, вземете за основа готова платформа и поставете ново тяло с разпознаваем външен вид на марка с гледка. Нещо повече, нямаше нужда да се учат този инженери от Trollhatten: Преди две години те вече показаха Saab 9 2x World, който се основаваше на тяхната основа - нищо повече от обърната Subaru Impreza. И за да може експериментът да бъде гарантиран успешен, като донор, те са избрали вече да спечелят широка популярност както в новия, така и в стария свят на Chevrolet Trailblaizer. Резултатът от труда беше Saab 9-7x, точно копие на Buick Rainier. Последният е по -напреднала версия на Chevrolet Trailblaizer.

 

Независимо от това, поради факта, че дизайнерите много успешно обърнаха предната част на колата, никой от онези, с които се срещнахме по време на теста, нямаше сянка на съмнение, че това е нов SUV от Saab. Да, каквото и да кажете, а шведите все още са ненадминати специалисти, за да дадат на всички свои автомобили разпознаваеми функции. Добре даден стил направи всички без изключение, от аматьори до професионалисти, да разглеждат различно познат автомобил.

 

Но ако извън новия SUV за нас е вид симбиоза на стилове и посоки, тогава вътре в девет седем е сто процента американец. Нито маркираните вентилационни решетки, нито ключалката на запалването на централната конзола не правят клюките си. Всичко това са само удари, които трябва да ви напомнят, че колата първоначално е била замислена като Saab. Отначало това, разбира се, работи обаче при по -подробен преглед, започвате да осъзнавате, че в допълнение към тези незначителни семейни ценности не остава нищо в допълнение към тези незначителни семейни ценности.

 

Поради това обаче интериорът не става по -малко интересен. Всичко тук е доста кратно и най -важното - познато. Във всеки случай не е нужно да свикнете с ръководните органи.

 

Инструменталният щит е прост и разбираем. Климатичната инсталация също не изисква обмислен подход. И дори аудио системата не причинява желание да се задълбочи в ръководството. Лесна за невъзможност, от гледна точка както на естетиката, така и на контрола и превключвателите на волана. Също толкова непретенциозният многофункционален 4-татен волан. Най -голямото му постижение, в допълнение към преките отговорности, може да се счита за възможността за управление на някои функции на аудио системата. Управлението на компютърния компютър, който обикновено се контролира от европейците от волана, се намира на централната конзола.

 

Друг чисто американски безделник може да се счита за възел на педала, регулируем за отстраняване от водача. Между другото, педалите, за разлика от американския стандарт, където дори спирачката за паркиране се задвижва от педала, в Saab има само две. Европейски лост е отговорен за спирачката за паркиране на този автомобил. Наистина Saabovtsy се отдалечи от каноните на Новия свят? Ами не. Както се оказа, това не е тяхната заслуга, но все пак е същата Буик Рание: той има точно същия покер.

 

Не бяха изключение в търсене на нещо европейско и места. Те, както преди, олицетворяват комфорта и комфорта на домашния диван и са практически лишени от странична подкрепа. Очевидно дизайнерът не би могъл да се случи на дизайнера, че всички видове странични ускорения, седнали на дивана, ще започнат да измъчват човек, седнал на дивана. Диванът трябва да стои гладко и непоклатимо, трябва да е приятно да отделите време за него и точка.

 

И всичко това би било добре, ако нашият експериментален е агрегиран от двигателя по -скромен. И така, с бързите маневри на колата, ръцете на пътниците започват да търсят конвулсивно какво да схванат, за да останат. И ако предният пътник все пак е ограничен в движенията си от централния подлакътник, тогава няма какво да се хване за този, който е в полет: няма подлакътник, което означава, че ще е необходимо само да се разчита на коланите на седалките. Но кажете ми: Какво руски обича да се ограничава с тези ивици от плат, което, както му се струва, силно нарушава правата му?

 

По американски стандарти двигателят на този автомобил е много скромен. Около 5,3 литра и само 305 к.с. Всичко или уау? По -скоро, все още уау, защото силиците на този мотор са достатъчни за девет седем, за да поставят стрелката на скоростомера до 60 мили в час за около 7,8 секунди. И 60 мили в час са нашите 96 км/ч. Но това не е впечатляващо като факта, че колата няма кикдаун. Той, както се оказа, няма нужда от него. Просто се вкопчваме в педала на газ и без значение каква програма има 4-степенна КП в момента, колата започва да се ускорява уверено. Очевидно инженерите нарочно изоставиха Kikdown, така че мощният двигател да не разкъса задвижващите колела в обвивката. В крайна сметка максималният въртящ момент на този двигател е 447 Нм при 4000 мин-1 и това са само онези завои, при които повечето кутии преминаха към долната предавка с Kikdown.

 

Както отговаря на истински американец, колата е предназначена само за удобно движение в директно. На свой ред тя е доста наклонена и ако не спрете разрушаването на задния мост навреме, тогава можете лесно да сте в лентата си, но в обратна посока. Това се отразява, че колата е главно задвижване на задния колел и само в случай на спешни случаи, Viskoft свързва предния мост.

 

Последното, между другото, не винаги разбира тази изключителна нужда, така че девет седем имат някои проблеми по Off -Road. Струва си колата да бъде на сянката на почвата, как да се движиш от място не е лесно. Мощен двигател успява да хвърли задните колела в въртене до момента, в който предният мост е свързан с работа. В резултат на това колата е погребана и само благодарение на голям въртящ момент и, макар и закъсняла, но все пак работата на предния мост изскача от плен. Основното нещо в такива моменти е, че противно на здравия разум, да не изхвърляте скоростта на двигателя, а, напротив, ги увеличават. И все пак, както знаете, това не добавя преминаване към колата и водача също. Но всичко можеше да е различно, да има задължително блокиране на централния диференциал. Но тя не е. По принцип е необходимо да се преместите в Saab 9 7x от солидно покритие само след като наистина оцените възможностите си за допълнително спасяване на двутонна кола на плен.

 

Добре е да прецените финансовите си възможности, преди да решите да купите този автомобил. Първо, днес, поради известна изключителност, дилърите на сивите искат около 90 000 долара за автомобила. Сумата е значителна дори при представянето на достатъчно заможни хора, докато автомобилът със звезди струва не повече от 47 000 долара. И второ, С този обем на двигателя и почвата в света горивата и икономическата среда ще захранват 9 7x, а не само финансово, но и всъщност. Кой знае, може би от новата година и ние ще започнем кризата с горивата, която вече е завладяла Европа? Като цяло има за какво да се мисли ...

 

+ Добра динамика, великолепни спирачки, добра звукова изолация.

-Раста връзка на предния мост, висок разход на гориво, висока цена.

 

Технически характеристики Saab 9-7x

 

Тялото е изцяло -меза

Оборудвана маса, кг - 2116

Пълна маса, кг - 2722

Размери, mm:

- дължина - 4922

- Ширина - 1915 г.

- височина - 1791

База, mm - 2870

Обем на багажника, L - 1161-2268

Максимална скорост, km/h - 191

Време за ускорение до 100 км/ч, S - 7.8

Контролна консумация на гориво, L/100 km:

- Градски цикъл - 16.8

- Загород - 13.1

- Смесени - 15.7

Обем на резервоара за гориво, L - 83

Двигател:

- Тип - V8

- Работен обем, CM3 - 5328

- POWER, L.S. в мин -1 - 305/5200

- въртящ момент, nm при мин -1 - 447/4000

Предаване - Автоматично., 4 -t.

Размер на гумите - 255/55R18

Окачване на колелото (отпред/отзад) - независим

Спирачки (отпред/отзад) - диск, вентилиран

Управление - с гур

Цена, $ - 89 000

 

Текст: Олег Калашин
 

 

Източник: Списание 5 колело