Saab 9-5 Sportcombi 2001 Test Drive-2005 Хечбек

Транспортна авиация

Аеро. Механика. Esp. Три скъпоценни компонента на водача на коктейл, обещаващи да бъдат толкова силни, колкото и безопасни. Короната на създаването на инженери на Saab, резултат от еволюцията на половин век на шведските машини. И всички тези амбиции неочаквано са завършени вътре в тялото с утилитарното име на комбито на станцията.
 
Ако обаче се замислите за отделението и горещите хечбеци, ако не и банални, те със сигурност не са оригинални. Седаните с висока скорост са прекалено класически и консервативни, така че ще изтриете такава кола на наетия шофьор. Но спортното облекло вече е нещо ново. До известна степен парадокс: кола за транспортиране на стоки с шокиращ темперамент. Той подчертава практичността на собственика и в същото време може да се разглежда като непокорен призив към обществото. Германия беше имението на суперкомощните универсали, където социалната коректност се оказа от едната страна на везните, а по другите великолепни пътища без ограничения на скоростта. Разбира се, 9-5 Aero Wagon няма да открадне S6 Avant, 540i Touring или E 55AMG T, но конкуренцията ще може да направи модификациите по-модифицира. И не забравяйте, че това е автомобил за задвижване на предния колел, който налага ограничения на ограничаващите му динамични възможности. Същите германци отдавна отглеждат схемите за задвижване на задните и всички колела.
 
Естетиката на колата е безупречна. И това въпреки факта, че той е получен от седана чрез минимална хирургическа интервенция, задната двойка врати изобщо остава непроменена. Формата на страничните очила на багажното отделение по изискан начин отеква с формата на задните светлини и предните завои и благодарение на жлезата на стелажите на тялото, цялата архитектура на кърмата изглежда се ражда в a прилягане на течащ въздух. Което не е толкова далеч от истината: коефициентът на аеродинамична резистентност е 0,31. Това е истински красив мъж и ме попитайте коя кола е по -зрелищна около четири врати или около пет, аз, без колебание, ще гласувам за фургона на гарата. Между другото, южногерманските автомобили като един изглеждат много по -прости и по -скучни.

 
По нивото на оборудването този аеро вагон е почти пълен opshn. Пълна електрическа, кожа, клим, биксенонови фарове. Спортни седалки и декорация на алуминий. Тук можете да намерите много електронни системи за безопасност, възглавници и дори активни облегалки за глава SAHR. Но две звездни атракции на колата са скрити под капака и капака на багажника. Да, досега 250 конски сили се считат за максимум разумен за схемата на задвижването на предния колел (абсолютният запис принадлежи на Cadillac Allante със своите 294 коня). Въпреки това, аеро версията на версията, но неговата характеристика на момента, изобщо не е във властта. Функцията Overboost, напълно позната на феновете на StreetReising, която ви позволява да натискате педала на ускорител за двадесет секунди, повишава усилването на налягането от един до един и половина барове и количеството въртящ момент от 350 до 370 nm.
 
Това, което се намира в Aerosaab отзад, се нарича Aerobagazer. Говорим за система за фиксиране на товарни автомобили, заимствани от транспортни самолети. По различен начин, вероятно, тя не трябва да е в изкуствена безтегловност на куфарите, ще трябва да е стегната. Професионалните закопчалки са феноменално издръжливи според представителите на компанията, можете да окачите 9-5 комби до крановете за нея! В колата ни нямаше повече чип от рампата, която видяхме на Mercedes Vaneo. Този невероятно удобен и практичен Gizmo е включен в каталога на опциите. Да, и в никакъв случай не се опитвайте, като сте виждали достатъчно рекламни книжки, за да транспортирате любимото си куче в багажника. Катеричката и стрелата вече бяха в историята.
 
Летим ли? Летим! Разбира се, ние летим, но не и в града. В тази тълпа и дори на хлъзгаво покритие имате непрекъснато разочарование. В долната част двигателят е апатичен, а връзката на реанимиращия агент под формата на турбина се увива в приплъзване, което незабавно се гаси от електрониката. Двигателят губи инерция и всичко започва отново. Смешните десетки десетки отиват надясно и наляво, наливат сняг и мръсотия. Спектакълът е великолепен и нещастен в същото време. Да не говорим за факта, че всеки старт е придружен от обсесивна мисъл: без значение колко недостиг на въртящ момент е толкова остър в безнадеждната зона на тахометъра. Спомних си 9-5 аеро седан с автоматична кутия с копнеж. Да, нека японският автоматик наруши националната чистота на колата, нека няма последователен режим, нека не знае катапултирането от мястото си! Позволявам! Но няма проблеми с докосването и преместването на бавен курс, когато здравето и животът на съединителя попадат под истинската заплаха. Между другото, автоматичните версии имат свой чар, бутон Sport, който променя чувствителността на електронния ускорител. Опитайте, няма да съжалявате!
 
Друго нещо е проспектът, което води до свобода от плен на всички видове пръстени. Тук Aero Wagon е недостъпен. Двигателят поглъща долните зъбни колела с светкавицата на езика на Хамелеон и само около десет секунди след включване на третата е възможно да се отпуснете малко. Вярно е, че ако напълно игнорирате скоростомера, показващ лишаването от права. Копнежът на мотора е луд във всяка предавка, а отличните спирачки му позволяват да го злоупотребява.

 
Първата поредица от завои предизвика въздишка на съжаление. Вече пробвах няколко 9-5 аеро от принципа и всички те се различават в много леко колело. Прекомерно светлина. Ясно е, че пазарите на държавата и Канада имат приоритет за Saab Automobile, но все пак, ако започнете от усещането на волана, изглежда, че водите нещо като Renault Clio, но не и двутонен вагон. Изглежда, че всичко е наред и точността и скоростта на управлението, страничните отдели напълно отсъстват, но няма достатъчно отзиви. Много разочароващо. Пълното усещане, че сте зад стъклената стена, стъпка от идеала.
 
Гладкостта на курса винаги е била скейт от девет и пети. Това се отнася и за Aero с преконфигурираното му окачване. Може би, сред шведските спортни петна, които срещнах, един от най -удобните, дори въпреки 45 -процентовата височина на профила на гумите. Но все пак трябва да защитите гумата на ямите.
Самият факт от появата на фургона на гарата с коронясан гриф на качулката е събитие за създаване на епоха, почти усещане. Достатъчно е да се каже, че досега това се е случило само два пъти през 1959 и 1998 г. Да се \u200b\u200bнадяваме, че тук няма математически модел и няма да се налага да чакаме новия товар -Passenger Saab за следващите четиридесет години.

   
Автомобилът се осигурява от General Motors CIS.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 66/2003]