Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Седан

Падащ полет

В началото на годината, след като получи SAAB 9-5 за дългосрочен тест, автопилотът сравнява елиминирането на нули в моделни индекси с подобни дейности във връзка с руските рубли. Деноминацията в страната доведе до появата на абсолютно безполезна монета с достойнство от 1 копаци и двойни ценови етикети на пазарите. Деноминацията в Saab доведе до появата на модели 9-3 на нашия пазар.
Водещ и воден
Не се притеснявайте, търсейки нещо фундаментално ново във външния му вид. Отвън - девет стоти. Вътре - 9-5. Цялата външна новост е един елемент: кръстосаният член на декоративната решетка на радиатора е направен под формата на крилата на самолета, както и при 9-5. Интериор на автомобила -От него: подобна цветова схема, удобна, тесно -подходяща тяло на седалката от тип кофа. Подобни устройства и управляващи органи, принципа на тяхното разположение. Човек, свикнал с Saab, не трябва да се чувства начинаещ в новия модел - това е принципът на производителя.
Същият скоростомер с асиметрична скала, който дава по -точни показания с увеличаване на скоростта, течен кристален дисплей в горната част на предната конзола с информация за доставката на движението по горивото, средната му консумация и средна скорост, Температура на уплътняване и т.н. На волана има бутони за контрол на музикален център с вграден CD плейър и шест високоговорители. Всички основни са традиционно групирани в зоната на кормилото, вторична - около контролно -пропускателния пункт.
Изглежда като 9-3 до 9-5, той е много подобен, но все пак по-нисък от ранга: вътрешните обеми са по-малки и няма приятни дреболии като обслужване на кормилна колона, регулиране на нагряването на седалките и отделен климатичен контрол.
Разглеждане
Създателите на 9-3 твърдят, че в процеса на деноминация на 900-ия са получили повече от 1100 иновации и подобрения. Една от слабостите на 900 -та беше окачването, особено отпред. В 9-3, неговите пороци са елиминирани, крепежните елементи към тялото са променени, курсът е увеличен. Сега машината работи забележително, особено новите му качества се появяват на туберкулозна, покрита повърхност на повърхността: такива области машината преминава почти без да се люлее, а треморите и вибрациите се погасяват почти напълно, само характерен звук от гуми и лек тремор в Воланът, който е много с помощта - позволява да не губят усещане за контакт с пътя. Не е необходимо да се говори за гладък асфалт. Автомобилът се държи упорито, върви уверено, равномерно и удобно, като самолет на въздушен коридор.
И все пак, когато стрелката на скоростомера надвишава двеста и двеста, колата изисква много усилия от водача, започва да разтърсва, стабилността му се влошава забележимо и е слабо контролирана. Вероятно, има какво да разсъждавате върху инженерите, но, от друга страна, колко често ситуацията по нашите пътища ви позволява да се возите с такава скорост?
900 -ият беше критикуван по едно време за размитата на зъбния лост, поради което беше възможно да се пропусне предаването в най -неподходящия момент. На 9-3, които тествахме, този проблем изглежда отсъства. Програмите са включени ясно и лесни.
Хидравличното управление на усилването перфектно помага да се контролира, което позволява буквално един пръст да завърти волана на място, което е особено важно при паркиране. Усилията за него се увеличават пропорционално на скоростта, усещането за достатъчен контакт с пътя остава.
Предателства
Казваме Saab - имаме предвид турбокомпресор; Казваме турбокомпресор - имаме предвид Saab. Преди двадесет години тази компания стана пионер в използването на турбокомпресори в търговски бензинови двигатели. На тествания 9-3 2-литров четирицилиндров двигател с 16-клапана от серия двигатели със средно усилване на налягането на екопериула. Той е оборудван със системи за управление на инжектиране на Saab Trionic и Direct Direct Ignition с отделна намотка за всеки цилиндър.
Резултатът от такава комбинация е 185 конски сили на мощност и въртящ момент от 263 nm, постигнат само при 2100 оборота. Такива характеристики, комбинирани със специално подбрани скорости на предавката, правят машината изключително гладка, мека и удобна при преминаване към градско струпване, като свеждате до минимум необходимостта от чести смени на предавката. Автомобилът перфектно се набира в диапазон на скорост между 60 и 120 км/ч, което е изключително важно за безопасността и лекотата на маневриране, особено на заредена магистрала. В допълнение, нашите Pokatushki показаха, че в градския режим средният разход на гориво е дори малко по -нисък от декларирания - около дванадесет и половина литра. И така, във всеки случай, твърди тройният компютър.
Докато турбината не бъде включена, моторът реагира донякъде бавно, така че добрите умения за работа с турбокомпресор ще трябва да летят при бръснене. Основното е, че стрелката на тахометъра не пада под двете хиляди марки и тогава тази машина става много, много нестабилна. И се осигурява насладата от безплатния полет.
Тялото прилича на носа на самолета с пилотна кабина с формата си, но повдигнатият ствол и силно косеният заден прозорец почти ограничават задния преглед. За самолет, който не лети назад, няма значение, но за собственика на колата, който често трябва да прави маневри в обратна страна, създава значителен проблем. Трябва да свикнете от доста време и да се научите да карате на огледала. И в началото мощните брони, изработени от самоувеличаващи се материали и способни, без дати на скоростта до 8 км/ч, са значително подпомогнати. Те са част от сложна система за сигурност, без която никой съвременен Saab не е немислим. В допълнение към обичайните въздушни възглавници и колани с претенция, той се състои от специални мощни елементи на тялото и енергийните пълнители на страничните стелажи и врати, които образуват своеобразна безопасност около кабината. SAAB 9-3 установява така наречената SAHR--системата на активни ограничения на главата, използвана за първи път на модела 9-5. В допълнение, дизайнът на двигателното отделение и багажника е такъв, че в случай на силен удар те са почти напълно унищожени, поддържайки вътрешността на неприкосновеност, където жертвата на произшествието ще трябва само да разгърне размера на дупката в техния бюджет. Така че можете да летите на този самолет, но за предпочитане нисък и не твърде бърз.
Гладко кацане
По един или друг начин, но той няма да го принуди да бъде разочарован. Разбира се, този автомобил няма впечатляващата солидност на по -големите братя, която обаче не му пречи да предлага на собственика си почти същия списък на услугите.
Съвсем очевидно е, че той е предназначен за практически хора, които искат да имат максимално качество за своите неизвестни пари, функционалност плюс малко специално. В 9-3 с пет врати всичко това е налице. Той много успешно съчетава енергичните бизнес спортове с практичността на семейния седан.
Лесният за управление, безопасност, подчинение и предсказуемост на пътя правят тази машина доста подходяща за хора, които все още не са достигнали големи височини на умения при шофиране, включително съвременни еманципи. Само с резервация: Автопилотът не съветва да започне практиката на шофьора си с версия с турбо, за това опциите с двигатели са по -лесни.
 
Автопилотът благодари на Jenser, (095) 979-2010, за колата, предоставена за теста. За периода на теста автомобилът е бил застрахован в компанията на Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Кой друг
В Москва Saab 9-3 се продава от юли. И за разлика от повечето автомобилни иновации, той изобщо не го използва с гъвкаво търсене. Шведите не установяват абсолютно никакви ограничения и квоти за Русия - елате, купете. Но те не идват и не купуват. Например, нито един не беше разпродаден от трите автокъщи на Genser 9-3. Докато Саабов 9-5 за същия период се различава като правило около 15 и нито един автомобил не трябва да чака купувача повече от седмица.
Така че в Русия Saab 9-3 просто не издържа на конкуренцията с по-големия си брат. Разликата в цените е твърде малка между тях. И добавянето на 9-3 всички видове камбани и свирки (така че да се окаже спорт) е почти задължително за страната ни) все още го намалява. Линията на Saaba е близка: грубо казано, или 9-3 не е достатъчно малък и евтин, или 9-5 не е достатъчно голям и скъп. Те се различават не в цял клас, като, да речем, голф и пасат, а от половин клас. А средният руски купувач, без да гледа на специално, уникално лице на по -малкото от Saabs, мисли: Е, не беше, беше по -добре да се сдобиете с пряка и да купите този, който е по -скъп.
Saabu 9-3, очевидно, е предназначен за съдбата на 900-и. Което, както се казва, не отиде. Само използваните 900 -те бяха доста забележими у нас. Вярно е, че се носят слухове, че шведите ще положат определени рекламни усилия за популяризиране на 9-3 на руския пазар. Но малко хора вярват в успеха на това начинание.
Досега просто няма собственици на 9-3 в Русия. Рано е. И неговият предшественик имаше тесен, но доста стабилен кръг от фенове. Сред тях бяха Валери Сиуткин и Лев Лешченко, последният, по собствено признание, беше последният път в 74-тото метро и беше много горд, че той по едно време беше първият московит, който купи Saab-900.
 
Модел/Модификация SAAB 9-3
Производител Saab Automobile AB
Швеция, произвеждаща страната
Тяло
Тип хечбек
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип бензин с турбо, мулти -точкова електронна инжекция
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (Cubic Cub) 1985
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
Цилиндър X бутален удар (mm) 90.0x78.0
Степен на компресия 9.2: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 136 (185) на 5500
Максимално усилване на налягането (BAR) 0,79
Момент (nm at./min.) 253 на 2100
Броят на клапаните на цилиндър 4
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Скоростната кутия е механична пет -скорост
Окачване
Предната независима пружина, като MacPherson на напречни триъгълни лостове, стабилизатор на напречната стабилност, амортисьори, пълни с газ
Задната много линк пружина, H-образна лъча на задния мост, два стабилност на стабилността на влечуги, амортисьори, пълни с газ
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 10.5
Спирачки
Преден диск вентилиран
Задният диск твърд
ABS четириманален с електронно управление
Колела
Размер на гумата 205/50 ZR16
6.5Jx16 'дискове
Размери/opam/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4640/1710/1440
Основа на колелата (мм) 2600
Отпред/отзад (мм) 1450/1440
Разчистване (mm) 140
Обемът на резервоара за гориво (L) 68
Маса, суха/максимална (kg) 1380/1770
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 230
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.5
Икономика
Разход на гориво (L/100 km):
Магистрала 7.3
Град 14.2
Цената на манекена в Москва е 37 500 долара
Андрей Тимофеев, Алексей Илин (снимка)
 

Източник: "Автопилот"