Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Седан

Преследването на усмивка

Казват, че големите корпорации унищожават индивидуалността на малките марки. Ще разберете, че това не е така, като погледнете новия Saab 9-3.
Винаги съм обичал тази марка: първо за необичаен дизайн, тогава, когато започнах да разбирам техниката, за оригиналността на дизайна. Подобно на всички фенове на шведския пътни самолети, аз с нетърпение чаках какво ще се случи с колите, след като Сааб ще се размие в General Motors. Тогава беше ясно, че иначе марката не може да оцелее: за да си позволи да разработи оригинални модели, продавайки по -малко от 100 хиляди автомобила годишно, е необходимо да се определят цените на ниво Porsche или Maserati. Не е изненадващо, че последните 900, които по-късно станаха първите 9-3, имаше обща платформа с Opel Vectra. Вярно е, че GM експертите предпочитат друг термин за това - обща архитектура. Фактът, че новият SAAB 9-3 също ще бъде обединен с настоящата Vectra до известна степен, беше очевиден. Междувременно Сааб, каквото може да се каже, трябва да остане ярка личност. И новите 9-3 оправдани надежди!
Фина работа. На предшественика, 9-3, въпросът за приемствеността беше решен просто в неговия дизайн, елементите на стила на класическите девет стотни сааб от седемдесетте години и осемдесетте години бяха използвани в значителна степен. Не е лошо, но повтарянето на тази идея сега би било неподходящо. Следователно, ако новият 9-3 спортен седан напомня на някого, тогава може би по-големият брат е 9-5. Но тук сходството беше ограничено главно от традиционни детайли като формата на фарове, фенери и, разбира се, облицовката на радиатора. Е, фактът, че и двамата имат седаново тяло. Както разбраха маркетолозите, клиентите на автомобили в този пазарен сегмент предпочитат модели с отделен багажник.
Като цяло се оказа, че е чист, стилен, умерено скъпа кола без никакви крещящи детайли, които въпреки това са лесно разпознаваеми благодарение на характерен силует и специален стил. Наистина тънка работа!
 
Разликите между модификациите са минимални. Изпълненията на линейни, векторни и дъга имат салон и двигатели. Aero Top Models, които ще се появят през януари, ще имат спортно окачване с 10 мм просвет, намалено с 10 мм. Естествено, ще има различни колела. Друг елемент е наборът за поръчка на набор от аеродинамичен защитник, включително спойлер и наслагвания на праговете. В бъдеще се очаква попълване на тялото на телата. Известно е, че той ще включва кабриолет и пет -коерално тяло, но вагон или хечбек на станцията, Saab се крие. Ако продължим от традициите на 900 -и, изглежда, че това е хечбек. Ако обаче си припомним основните конкуренти, вагонът на станцията изглежда по -вероятно.
 
Диапазонът съдържа три модификации на бензина и един дизел. Дизелът е същият като Vectra, доста модерен, но те не планират да го доставят на Русия. Бензиновите двигатели по същество са вариация на една и съща единица. Те се различават само в турбокомпресорите, настройките на механизма за разпределение на газа и системата за управление на Trionic 8. Приликата на двигателите се отразява в обозначенията на различни версии: най -мощният - 2.0t, този, който е по -скромен - 2.0T и за най -младото обозначение на буквата те не измислиха, така че стана ... 1.8t. Mercedes-Benz със своя W201----беше определен 190, въпреки факта, че моторът е двулилен, направи същото.
Колко 9-3 е подобно на новата Vectra? Да, почти изобщо не! Различни размери, различни параметри на тялото: Например Saab споменава, че твърдостта на тялото 9-3 достига 22 кн на градуса за усукване, а във вектра този параметър е 18. Също много добър резултат, но различен. Разбира се, GM не изостави идеята за обединение. Въпреки това, сега строителният процес е организиран малко по -различно, така че в процеса на раждане автомобилите, създадени на общата архитектура, се разминават много по -рано. С OPEL новият SAAB разделя главно различни допълнителни системи: активни ограничения на главата (между другото, сега те работят с по-ниски скорости от 15 км/ч), безопасен възел на педала, ESP, аварийна спирачна система, климатичен контрол. Като цяло индивидуалността на всяка марка е неприкосновена!
 
Закрепете коланите на седалките. Дълго време Saab Automobile AB няма нищо общо с Svenska Aeroplan Aktiebolag. И сравнението му с самолета по някакъв начин престана да бъде оригинален ... въпреки това самите създатели се опитват да напомнят за авиационното минало от време на време. Това например е сравнение на работното място на водача с кабината на самолета. Или ето такъв детайл: те приличат на непознатите колани, които са добре познати на пътниците Boeing и Airbus Electinkling и надпис на дисплея, разположен под средата на предното стъкло. Така че изглежда, че дами и господа, капитанът, който говори сега, ще звучи сега ... и е добре, че не звучи - болезнено съжалява, че отстъпи на някой друг.
 
Вярно, не беше без проблеми. Например, дръжката за регулиране на кормилната колона трябваше да изглежда. Намира се, както обикновено, отдолу, но далеч. Но в ъгъла на наклона имаше регулиране на волана не само не само в надлъжната посока. Спирачката за паркиране в освободената позиция е прикрита като същата като в новата Honda CR-V. Разбира се, дори не трябваше да мисля за местоположението на ключалката за запалване в Saab: Разбира се, между столовете! Дизайнерите на машините обясняват това с факта, че възможността за нараняване на коляното при сблъсък е напълно изключена.
Има много незначителни управляващи тела и отначало такова изобилие плаши. В процеса обаче се оказва, че те са разположени доста логично и достъпни: изборът на това, което трябва да бъде притиснато, и усукването е почти интуитивен. Отначало беше загрижена формата на джантата на волана - тя има ясно изразено ребро. Въпреки това, след няколко часа е лесно да свикнете.
Е, от гледна точка на пътника почти няма оплаквания. Предпочитанието в полза на водача е, че централният дефлектор на конзолата има отделна настройка само в посока на въздушния поток. Правото на избор на интензивността е поверено на водача. Логично е обаче, че е доста трудно да се осигури пълното разделяне на климатичните зони в кабината.
 
В преследване на усмивка. Първата скица на Saab 9-3 Sport Sedan и легендата, придружаваща я, може би, може би, целия свят. Усмихнат шофьор - това се счита за основния елемент на колата Saab. Това като цяло е ключова идея за правилния маркетинг: закупуване на нещо, човек плаща предимно за чувствата, които възнамерява да получи от употребата си.
За тестове бяха предложени автомобили с два двигателя: 175 конски сили 2.0t и Aero с 210 конски сили. Конфигурацията и на двете прави много приятно впечатление. В диапазона от приблизително 2000-5000 революции, двигателят произвежда 90 процента от максималния момент или повече. Така колата лесно се движи в почти всяка предавка и винаги е готова да контролира малко повече. Интересното е, че при високи скорости чувствителността на педала на ускорителя се намалява, за да се осигури по -равномерно движение. Окачването и управлението ви позволяват да се чувствате уверени при всяка скорост. Координираната работа на няколко системи е засегната - ESP, TCS, CBC и, разбира се, ABS, които са включени в стандартното оборудване. Тяхната намеса, ако това се случи, е напълно незабележима.
Машината с пет скорости дава възможност да се избират зъбни колела на ръка, включително като опция - бутони на волана. Обаче все още не искам да използвам това. Адаптивната програма реагира сравнително бързо на стила на шофиране и след две или три интензивни ускорения преминават в динамичен режим. Той се успокоява еднакво бързо. Самите се измествания на предавката се появяват гладко и почти неусетно. Механиката също е доволна от оптималните движения на лоста и успешно подбрани усилия върху него: лостът не е празен, но няма нужда да се напряга.
Като цяло преследването на усмивката ми за Сааб беше успешно. Новият 9-3, може би, най-точно съответства на моите идеи за водача за водача. Не на последно място от това, което изглежда е най -добрият избор за всяка ситуация: в града е също толкова приятно да вървите бавно, колкото на магистралата - бързо. Той не провокира и не принуждава, просто позволява на водача да прави точно това, което иска.
Ние обаче няма да сме идеалисти. Странно е, че Saabovtsy не е взел предвид толкова внимателно към малките неща, че рафтът, изработен от лек материал в слънчев ден, е удивително отразен в задния прозорец, което затруднява прегледа през вътрешното огледало.
 
Текст Валери Чусов, Снимка на автора и Сааб

 
Модел/модификация SAAB 9-3 2.0T дъга Saab 9-3 2.0T Aero
Производител/Country Saab Automobile AB/Sweden Saab Automobile AB/Швеция
Тяло
Седан тип седан
Брой врати/места 4/5 4/5
Двигател
Тип бензин с електронна инжекция, бензин с турбо с електронно инжектиране, турбокомпресор
Налягане на качването, atm 0,7 0,85
Предно местоположение, напречно отпред, напречно
Работен обем (Cubic Cub) 1998 1998
Номер/местоположение на цилиндри 4/в -line 4/в -line
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 129 (175) на 5500 147 (210) при 5500
Момент (nm at./min.) 265 на 2500 300 на 2500
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростната кутия е механична, 5-степенна механична 6-степенна
Окачване
Предният независим тип McPhereson, Напречната стабилност Стабилизатор Независим тип McPherson, стабилизаторът на влечугите
Задният независим, четири листа, с ефект на пара, стабилизаторът на влечугите е независим, четири листа, с ефект на пара, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател на предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметър на завой (M) 10.8 10.8
Броят на решенията на волана от спирката до стоп 2.97 2.97
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск вентилиран/диск диск
ABS 4-канал, Системата на разпределение на спирачната сила по осите (EBD) и при завъртане (CDC), помощ при аварийно спиране, анти-бум система (TCS), ESP (опция) 4-канална, система за разпределение на системата за Оси (EBD) и на завой (CDC), помощ при аварийно спиране, анти -wings система (TCS), ESP (опция)
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Основа на колелата (мм) 2675 2675
Оборудвана маса (kg) 1450 1460
Гуми 205/50 R16 215/45 R17
Дискове 6.5J x 16 7J x 17
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 225 235
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.5 7.5
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 8.5 8.5
Цената в Москва (приблизително) от 27 хиляди долара от 27 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"