Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Седан

Към собственото си "аз"

Saab със спортен префикс


Връщане към стойности
В Русия популярността на тази марка е донякъде особена. Въпреки пламенните привърженици (дори имаме клуб на любителите на Saab), търсенето на автомобили с табелка с 9-3 е много скромно; В съвременния парк на шведските автомобили преобладава по -скъп модел - 9-5. Каква е причината за ниската популярност? Малко вероятно е истинските фенове на тази марка да се плашат от цената или качеството на продуктите. Не е тайна, че автомобилите, чието работно място е било свързано изключително с кабината на самолета и външният вид не може да се обърка с други, да има репутация на автомобил за шофьора.
 
Въпреки това, постепенно по -младите Saabs започнаха да губят себе си, ставайки все по -осреднени. В тях също има много комфорт и уважение и, обратно, не е достатъчно вълнение. Естествено, това не би могло да не почувства потребителя. И новата инвестиционна програма започна да работи. В него, когато разработвате Saaba 9-3, лъвският дял от вниманието се обръща на концепцията за автомобил за шофьор. Трябва да видим с това, което любовта създателите са представили своето дете, имената Sport Sedan. Други видове тела ще се появят по -късно - защото на пазара на престижни компактни автомобили седаните заемат повече от 60%.
 
Настоящият SAAB 9-3 е не само 175 и 210 конски сили на основния двулилен двигател, оборудван с турбокомпресор. Това са пет- и шестстепенни скоростни кутии, два пъти повече скованост на тялото за усукване, минимум наглъстени маси, което управлява задното окачване на Reaks и много повечето съвременни системи, които помагат на водача и са отговорни за неговата безопасност. SAAB стана по -удобен за пътниците - междуосието се увеличи със 71, а ширината с 55 мм. Интересното е, че общата дължина на машината остана същата и всички промени настъпиха поради намаляване на надвеса на тялото.
 
По традиция Saab 9-3 използва същата платформа като новата Opel Vectra. Освен това, ако внимателно погледнете X -Ray на машината, ще видим много свързани структурни решения. Коментарите на инженери от Trolhatten обаче са категорични - външното сходство не означава същите настройки, например шасито. Предоставяйки своите автомобилни спортни характеристики, те експериментираха в най -широкия диапазон, избирайки кинематиката на висулките, характеристиките на пружините, амортисьорите и стабилизаторите на влечуги. Но как иначе: в края на краищата германците имат собствено училище и собствен подход за усъвършенстване на качествата на автомобилите, а шведите имат свои собствени.
 
По традиция са разработени два варианта за окачване: обикновени и аеро. Естествено, последният е по -строг и по -спорт.
 
Семейни характеристики
Нека да разгледаме внимателно новото тяло на Saab 9-3. Разбира се, профилът му не е толкова изразителен, както преди. Независимо от това, подчертаните клиновидни силует и аеродинамични облицовки не оставят никакво съмнение в целта на скоростта. Но все пак визитката на колата несъмнено обслужва стилистичните решения на фронта. Традиционната филтърна решетка под формата на гръцката буква на делтата, много изразителна част от фаровете, хармонизираща със заоблени очертания на предното стъкло.
 
Там, където Saab наистина не може да се обърка с нищо, той е в детайлите на интериора. Създателите се гордеят, че са изградили кола около мястото на водача, запазвайки оригиналния си стил. Същността на идеята е, че по аналогия с кабината на пилота предният панел, както беше, обикаля водача. Не всичко обаче изглеждаше идеално в схемата на полета. Трябва да сте страстен фен на шведската кола, за да се насладите на огромен брой необходими и не много превключващи превключватели, концентрирани около водача. В движение всички експерименти много бързо завършват в прехвърлянето на функции за търсене на колега, който седи отдясно, в противен случай рискувате да излети от пътя. Или, например, лост за ръчна спирачка, перфектно надписан в завояването на тунела. Тук съседът вече е предварително, прищипвайки пръста си с бутон на клана. Слава Богу, екстрактите свършват там.
 
Невъзможно е да не се оценят изящно удобните места, диапазоните и подбора на корекциите. Тук Saab определено ще даде начало на много конкуренти, както наистина, в някои други подробности. Какво, например, струва оригинала - и отлично четим! - Комбинация от устройства в наистина Саабов дух.
 
В същото време пътниците не са забравени. На задната седалка стана забележимо по -просторно, тук допълнителните сантиметри веднага се усещат, че създателите добавят при проектирането на ново тяло.
 
На криволичещи маршрути
За първото запознаване избирам най -бързата версия на спорта на седана - Aero. Амбициите на водача тук обаче охлаждат само селектора на петстепенната машина, обаче с възможност за преминаване към режим на ръчно управление (Saab-сенрофон). В реалния живот обаче загубите са почти невидими, тъй като взаимодействието между мощния двигател и трансмисията е толкова сложно, че бързо забравяте за машината. Срещу очакванията естеството на двигателя не влияе на остротата на отговорите. Мощното ускорение е придружено от много меки смени на предавките, които се усещат само в режим на пълния дросел. Кабината доминира в комфорта, нарушена от едва звукови ридания от турбокомпресори, ненатрапчив звук на двигателя и свирка на разчленен въздух. И не забелязвате веднага, че скоростта отдавна е надвишена разрешените правила - и всички SAAB са надути от темпото ...
 
Но може би скоростта тук не е основното: много по -приятни приятелски отношения между машината и водача. Подобно на великолепен инструмент, Aero следи вашето желание, не изморително от острота или, по -лошо, въртящ се. Сякаш се сливате с него, получавате истинско удоволствие от преминаването на криволичещите участъци на пътя: по -бързото - по -интересният. Задното окачване на волана наистина помага на входа на завоя, а точността на кормилното управление и добрата обратна връзка осигуряват безспорни команди. В тези режими движенията са добри и плътни суспензии: те само засилват тежестта на усещанията. За ежедневието, такива, разбира се, са сурови, а перспективите за използването им в родната им отечество изглеждат съмнителни. Той болезнено чувствително въздух реагира дори на незначителни нередности.
 
... Време е да смените колата. Отново избирам аеро, но вече с шест -скоростна механика. И ето лошият късмет - когато се докосне, колата почти се спира. Оказва се, че правилната картечница е добре изгладена нюансите на турбокомпресор. Интересно е, че тази версия не прилага ездача с ускорение на Squall. Както в предишния случай, всички отговори на Saaba са доста гладки, въпреки че като цяло способностите на автомобила не причиняват оплаквания. Може би точката е разтегнатите скорости на предавката на трансмисията, което забележимо изглажда дисплея на двигателя. Последният не е лош до 2000 оборота в минута, но показва истинския характер само след стрелката на тахометъра надвишава 3000.
 
В заключение на програмата, получавам в по -проста кола - 2.0 T, 175 литра. С. Тя има малко повече пътни разчистване и в резултат на това други настройки на шасито. Разликата се усеща още на първите километри. Поведението на колата стана много по -често срещано - не само заради още по -спокойните реакции на двигателя. Промените в характера му бяха очаквани като цяло. Самата кола стана други. В движенията му имаше голяма свобода. В резултат на това в завоите няма усещане за лакътя, присъщ на въздуха, а Saab 9-3 от спорта на седана се превърна в обикновен автомобил, умерено бърз, умерено удобен, но безинтересен. Разбира се, той наследи отлични спирачки от по -изискан човек, добър акустичен комфорт и придоби още по -добра гладкост. Загубите обаче все още се забелязват - в края на краищата вълнението на водача за такъв автомобил вероятно е по -важно.
 
В полза на Aero
За няколко дни престой в Швеция отговорихме на същия въпрос с десетина пъти: Харесах ли новия Saab 9-3? И всеки път, когато същността на отговора се свеждаше до едно: аеро - разбира се. Това е автомобил с висок клас за човек, който разбира много за шофирането на нюанси. По -спокойните версии на спорта на седана предизвикаха много по -малко емоции. Изглежда, че се опитва да повтори успеха на колегата - но уви, не всичко, което успява. И това е жалко, защото в този клас има много добри автомобили, но необикновеното - веднъж, две и очаквани.
 

Сърцето на Saab 9-3 е двигател с два лила.
Кинематиката на притежателя на купата лесно се конкурира с много по -сложни механизми.
 
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / автор и компания Saab
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"