Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Седан

Шведите идват!

Шведската автомобилна компания Saab, разположена в Trolhatten, която не е далеч от Gchteborg, производителят по световни стандарти не е твърде мощен. И доскоро той не беше особено насочен към завладяване на световния пазар на автомобили, той произвеждаше вид хиляди 150 автомобила годишно, повечето от които реализира в Северна Америка. Въпреки това, GM маркетолозите смятат, че от тази оригинална марка можете да изтръгнете много повече ...


SAAB 9-3 Sport Sedan, който беше заменен от вече изключителния хечбек Saab 9-3 (в началото на кариерата на Saab 900), фундаментално нов модел. Неговата радикална разлика от предишната е типът тяло, който се отразява в името (доколкото е спорт, ще се опитаме да определим по време на теста). Новият 9-3 избухна в сектора на компактните седани от бизнес класа, който беше непознат за стария. Има много силни играчи на BMW от 3-та серия, Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60, което просто няма да предаде позициите си. В дизайна на Saab 9-3 Sport Sedan идеите се реализират при създаване на модел 9-5. Има семейни характеристики, колата е недвусмислено идентифицирана като Saab, докато дизайнерите успяха да избегнат директни аналогии, както се случи в Audi с A4 и A6. Масивна странична стена, малки предни и задни надвеси, високи, рязко нарязани храни работят върху образа на сериозна динамична машина с ясно изразена нотка на спорт. Със запазената обща дължина на новия модел, междуосието е повече от 71 мм, а ширината от 55 мм, което трябва да се отрази благоприятно както на комфорта на пътниците, така и контролируемостта. След като се настаните на шофьорско място, разбирате, че не е нищо, че рекламодателите са толкова активно експлоатирани от рисунка на един от инженерите на Saab с мъж, който получава непрекъснато удоволствие от шофирането: колата е ясно изградена около водача и за шофьорът. Ергономията е проектирана така, че да е по -малко време да отделите за пристрастяване или търсене на желаната система или бутон. Всичко необходимо е групирано непосредствено до волана, така че не е нужно да се разсейвате от пътя или да се разтягате някъде. Седалките, успешен компромис между твърдост и комфорт, имат осезаема странична подкрепа. Широка гама от електрорегулации ще получи удобно всеки човек, независимо от неговите размери. Воланът с кладенец -разтворен кръст -секция (диаметърът обаче може да бъде направен по -малко) също има голям диапазон от корекции и не припокрива устройствата във всяко положение. Инструменталният щит е стилен и кратък. Той, както беше, се състои от три раздела, граничещи със сребърни пръстени. В центъра, скоростомер с нелинейна скала, отляво от него, тахометър, вдясно, необходимите индикатори за нивото на горивото, температурата на двигателя и, разбира се, налягането на опцията Saab Branded. Лайна на подсветката изумрудено-зелено, стрелките светиха синкаво-бели към окото. Разбира се, не беше без собствената функция на нощния панел, която между другото може да бъде програмирана чрез поръчка на подсветка на скоростомер или до 140 км/ч, или до максимум. Вдясно от волана под дефлекторите на вентилационната система е мониторът на информационната и развлекателната система. Лесно е да го използвате, всички операции се извършват с помощта на един въртящ се пенис-манкодер (естествено, трябва да свикнете с менюто за известно време). По този начин можете да управлявате аудио система, климатик и много други. Въпреки това, това, което пожелае, обикновените бутони са запазени, така че ако просто трябва да промените станцията/пистата, не се изисква източник на сигнал или посока на въздушните потоци, да се изкачите в менюто, разсеяни от пътя.
 
В центъра на торпеда има още един информационен дисплей, в самата основа на предното стъкло. Цялата необходима информация се показва тук: температурата на външния въздух, времето, честотата на радиостанцията и ако сателитната навигационна система работи, тогава предупредителните съобщения, както и индикациите за посоката на движение. Дисплеят беше поставен много успешно постоянно да бъде в зрителното поле на водача, той дори не изисква просто преосмисляне на зрението. Като цяло, по отношение на насищането със съвременните електронни системи, новият Saab може да стане лидер в своя клас. С вграден телефон се поддържа Bluetooth Wireless Technology и в информационния и развлекателния блок се използват оптични технологии. Останалата част от електрониката се контролира от мултиплексна гума. За съжаление, рамката на статията не позволява да се опишат всички иновации, приложени от SAAB в модела 9-3, марковата информация по тази тема е заета от обем от 90 листа. На централния тунел има селектор от автоматична кутия с пет скорости с ръчен превключвател. Срещу допълнителна такса може да се зададе бутоните за предаване на волана. Между седалките традиционно намерих място и заключване на запалването, в което механичната тайна част сега отсъства напълно с други думи, ключът за запалване стана напълно електронен. Наблизо е лостът на спирачката за кацане, но е толкова компетентно надписан, че изглежда просто елемент на дизайна. Симетрично е, че има пластмасова подплата по отношение на централния тунел, може да се използва като скрепер от Hoarfrost или държач за компактен диск. Пътници от задния ред, които са пътували на предишния модел те ще се радват да отпразнуват увеличение на пространството в краката, раменете и над главата. Третото не е излишно, въпреки че, разбира се, ако го премахнете и оставите подлакътника на хвърления, той ще бъде много по -удобен, а вграденият притежател на чашата е проектиран за двама души. Багажното отделение е много впечатляващо, а гърбът на задната седалка се сгъва изцяло или на части дава възможност за транспортиране на дълги обекти. Време е да тръгнем. Разтягам ключа за запалване към кормилната колона, но наистина го хващам навреме. Всеки път, когато седите в Сааб, се случва едно и също нещо. Ясно е защо ключът е направен напълно електронен, изоставяйки металното ужилване ... Спомням си на един
 
9-5, който беше предоставен на журналистите да се запознаят, корпусът на кормилната колона от дясната страна беше толкова надраскан с ключа, че беше точно правилно да го промените. Двигателят работи почти безшумно на празен ход, но веднага се декларира, просто трябва да натиснете леко газа. В процеса на придвижване из града се оказа, че прегледът обратно през огледалото на салона оставя много, за да бъде много подпомогнат от външни огледала. Няма други проблеми с видимостта.
Автоматичната кутия е адаптивна, адаптира се към водача. Ако работата й не ви подхожда, можете да влезете в ръчен режим. Лично аз направих това само няколко пъти повече, за да се запозная, защото дори и в този начин на забавяне при превключването там са страхотни. Единственият плюс е възможността за спиране на двигателя, преминавайки към по -ниски предавки, но това е подходящо по -скоро през зимата по хлъзгави пътища. Ако обаче контролът на кутията е отведен до волана, вероятно бих използвал ръчния режим по -често. Окачването с перфектно подбрани характеристики: умерено трудните, спортни, но в същото време нито водачът, нито пътниците изпитват дискомфорт от пътя на пътя. В ъглите тя също се показа на най -добрата страна от минималните ролки и близо до неутрално въртене. Спирачките са доста ефективни, в критична ситуация, електронните системи ще стигнат до спасяването, което ще намали разстоянието на спиране колкото е възможно повече, като същевременно гарантира поддържането на контрола върху машината. Управлението има прекрасна обратна връзка, която в комбинация с вече посочените свойства на окачване позволява на водача да се чувства уверен. Когато в завоя се достигне максималната скорост, започва светлина, лесно контролирано разрушаване на предната ос и под изпускането на газ 9-3 спортен седан се завинтва на завоя. Единственият недостатък на някаква реакция на разпространение с бързо управление и извършване на пренареждания.
 
Когато измествам волана от едната страна към другата, понякога има момент на замръзване в това, аз съм склонен да обвинявам гумите. 16-инчовите колела за тази машина не са достатъчни както от гледна точка на естетиката, така и в практическия смисъл твърде висок профил. SAAB успя да създаде наистина сериозен конкурент на най -добрите представители на групата от компактни седани от бизнес класа. В същото време 9-3 Sport Sedan се характеризира с маркова идентичност и оригиналност. Определен минус е доста висока цена: цената от 37,635 долара при теста на теста.
 
Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [декември 2002]