Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Седан

Малък шведски боец

SAAB 9-3 Aero 2002 Моделната година отлетя за Русия
 
Позволете ми да напомня на читателя, че Saab все още прави самолети. Следователно, според традицията, най -мощните модификации на автомобилите винаги са били наричани Aero. Изключението е направено само за Viggen Super версия въз основа на същия Saab 9-3. Но този спортен модел се произвежда главно по поръчка и много ограничена циркулация. Междувременно търсенето е не само порите (9-5), но за малките шведски бойци нараства и преди няколко години компанията създаде серийно производство на много бързи девет или трети. И наскоро го актуализирах.
 
Малък, но забележим
 
По отношение на размерите 9-3 са по-малки от братята си от тролхтана и са близо до серията VW Bora или BMW 3. Но той надвишава много съперници от Германия в динамични характеристики, както се доказва от един вид. Мощната и доста ниска засадена предна броня с черни хриле в средата създава впечатление, че това устройство се подготвя за приемане, дори когато стои. Между другото, от тази година предната броня е цяла, а в аеро версията е почти същата като Viggen. Накрайникът гордо стърчи от ниската броня, тоест хромната тръба на изпускателната тръба. Капакът на багажника, мощните прагове и три дискове с диаметър 1 7 инча с нископрофилен каучук завършва тази аеродинамична картина.
 
Отваряйки вратата, ще попаднете в добре познатата кабина на пилота, вътрешността на която всъщност не се е променила в продължение на много години и не се променя правилно. Страхотните кожени столове имат високо развита странична поддръжка и пълен набор от електрически настройки. В същото време, за разлика от редица други машини за спортна ориентация, седалките са доста меки, не се уморявате дори при дълги пътувания. Торпедото е направено от въглеродни влакна, което прави определен чар на дизайна на салона. Въпреки огромния брой бутони и лостове (същата равнина), всичко е наблизо. Разбира се, заключването на запалването не е в кормилната колона, а до ръчната дръжка на спирачката и бутоните на прозорците на тунела между водача и пътника.
 
Между другото, това е и един вид анти -тефтовата система. Няма да можете да получите ключа от ключалката за запалване, докато автоматичният лост за предавка не е в положение за паркиране или, когато става въпрос за ръчна кутия, задната предавка няма да бъде включена. Ние четем перфектно щита на инструмента, а самият панел в тъмното свети с приятен зеленикав цвят. На спортния багажник има бутони за контрол на аудио система от първи клас. Самата кормилна колона се регулира само от хоризонтална, но се оказва достатъчна, за да седи правилно на стола на пилота и воланът няма да затъмни мащаба на основните устройства при никакви обстоятелства. И те трябва да ги гледат, защото под качулката на 2-литров двигател с капацитет с турбокомпресор 205 к.с.
 
Размахва се!
 
Честно казано, бях малко разстроен, получих Aero на Aero Test с автоматична скоростна кутия. Много исках да почувствам напълно силата на двигател с турбо. Въпреки това, с автоматичния прилив, тоест ускорението е толкова впечатляващо, че сравнението с боеца изглежда не е специален участък. Освен това ускорението е равномерно, чисто Саабовской, до числото 235 на скоростомера. Основното е да се въртите във времето със стегнат багажник и не забравяйте за наличието на спирачния педал. Управляваното управление ви позволява ясно да контролирате колата на стръмни завои. Вярно, лично ми липсваше на дълга директна обратна връзка за волана. Може би това не е въпрос на настройка на хидравлична обвивка, но в зимна каучук с коефициент на скорост само 160 км/ч, което е истинска дреболия за аеро. Но за нашите зимни пътища такава гума е точно правилна, а в ъглите се държи доста прилично.
 
Извършването на маневри на Aero е удоволствие. Твърдо спортно окачване, въпреки че се разклаща по руски пътища, осигурява невероятно упорито от машината. Рамото вече е отпочинали на вратата и да не вижда дрейфа. Преименуването от ред до ред е същата като стъпка встрани - бързо, ясно, без най -малкото ролка. Разбира се, е необходимо да свикнете с характера на мотор с турбо. Възниква експлозията на захранването, едва стрелката на тахометъра преминава маркировката от 2000 оборота в минута. В този момент трябва да сте нащрек и да държите волана плътно. Признавам, че в началото имаше моменти, когато аз самият включих педала на спирачката със сила, за да не се срещна с бронята пред течащия автомобил.
 
За щастие забавянето в 9-3 Aero също е наред. Самият педал на спирачката е труден, което изисква чисто мъжки усилия. За да помогнете на водача - ABS и системата за разпределение на усилията на спирачките. Контролът на сцеплението също ще направи грешки. Ако искате да почувствате пълната мощност на 9-3 Aero, тогава тази система може да бъде изключена чрез натискане на съответния бутон на централната конзола. Но тогава за най -малките грешки в ръководството ще трябва да си платите, а предните колела ще копаят безмилостно земята, когато напълно натиснат ускорителя и почти с всякаква скорост.
 
Трябва да кажа за звука на ауспуха и леко забележима свирка на турбината - просто симфония на скоростта! Жалко е, че не можете да увеличите обема -това не позволява западните западни стандарти по шумна. Но всъщност 9-3 Aero също е добър, защото можете да отидете доста спокойно върху него, осъзнавайки, че в волята си да промените характера на колата във всеки момент-просто трябва да натиснете педала на ускорителя.
 
Въпреки факта, че наскоро се появи версия 9-3 Aero, шведската компания, цъфтяща под GM крилото, подготвя нови изненади. Може би основният е появата на новия модел 9-3, това събитие е насрочено за август.
 
Колко струва билет?
 
Билет за този шведски самолет, ако искате да станете негов суверен собственик, струва 32 900 долара. Това е цената на пет -кухово аеро с механична скоростна кутия. Стандартното оборудване на модела, в допълнение към всичко по-горе, включва системи за контрол на климата и круиз, възглавниците за безопасност на водача и предния пътник, системата против агрегация и цвета на металния. Автоматичният контролен пункт ще увеличи цената със 1550 долара. Около хиляда ще трябва да плати за електрически люк на покрива. Искате дърво в кабината? Няма проблем, още 500 долара. С една дума винаги можете да решите кой клас да лети - бизнес или първо. Само икономична класа в Saab не съществува.
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 2 (5), 2002]