Renault Symbol Test Drive от 2008 г. Седан

Анти -кризис коалиция

Възможно е променената ситуация да ви накара да изглеждате отново с интерес към модела, който не е много модерен, но практичен. Франко-италианската антикризисна група, ръководена от актуализиран символ, беше събрана от Сергей Воскресски. Снимка: Джордж Садков.

Renault символ 1.4 литра, 98 к.с., 5-степенна механика, привилегия на оборудването, 466 275 рубли.
Fiat albea 1,4 литра, 77 к.с., 5-степенна механика, комфорт, опции, 395 000 разтриване.
Peugeot 206 седан 1,4 L, 75 к.с., 5-степенна механика, CHT оборудване, 408 000 Rub.
Тези народни седани са били идеологически формирани през 90 -те години. Свикнали сме да критикуваме техния неусложнен външен вид, като се фокусираме върху непропорционално голям багажник, скептично разглеждаме твърде рационалния интериор. И със сигурност знаем, че терминът висока технология при оценка на техния дизайн е неподходящ. И церемониалните числа, които им показват, далеч не са записани. Или може би това не е много необходимо? В крайна сметка търсенето на такива автомобили, поне, не пада ...
Хранене за сърцето
Спомням си го с млад хечбек, стилен и малко деним вътре, хармоничен по отношение на усещанията на водача. Разбира се, нямаше достатъчно бюджет 1,4 литра и 75 коня, но всичко останало беше изключително балансирано, като по -голямата част от Peugeot от това време.
Днес надписите на арабски изглежда наблягат на конструктивната изолация на седана, събран в Иран. Той запази характерната мекота на линиите и специфичната текстура на тапицерията. Но той беше по -тежък отвън, което доведе до мисли за някаква изкуственост на багажника, прикрепена към хечбека.
Изглежда, че всичко е декоративно и благородно, на места дори с претенция, да вземе поне климатична инсталация или регулируем от сцепление геврек. Но това са доста изключения от правилото. Външни огледала на плодовете, неизразителни, с къса възглавница, лостът на кутията с огромни, дори на фона на братя с пасажите, блестяща и в същото време избледняла комбинация от тире.
И в допълнение към нея, скромен дисплей, на който, малко по -студено, показанията на температурата внезапно започват да мигат истерично до ритъма на оцелелите секунди.
Вероятно, според плана на създателите, голям и наистина просторен отдел за багаж на 206 -и е бил предназначен да засенчи всички останали си качества. В противен случай как да се примирим с неписан и безинтересен двигател, който има едно достойнство не е добро? Характерът му е толкова забулен, а предаването на кутията е толкова опъната, че колата се възприема като доста летаргична.
Честно казано груби висулки. Шумно и небрежно реагират на малки нередности, значително се разклащат на по -големи. Логиката е разбираема, но дори и за трети страни не е грях да се прави по -удобно. Управляемостта също е отишла почти. С празен волан и реакции на памук на седана, все още по някакъв начин можете да се примирите със спортиста в крайна сметка. Но как да обясни желанието му да управлява задната ос на почти всеки завой? Отначало го плаши, след това се адаптираш, но все пак психически се трепери, когато в бърз завой на 206 -ти изведнъж започва да отмъсти с опашката си, като на вируса на хиподрума. За какво? Защо? Отговорът е едно нещо: се случи ...
Уви, от гледна точка на водача, този твърде непретенциозен, отчасти противоречив автомобил не може да се нарече удобен.
Дете компромис
Fiat albea, сякаш съставен от няколко секции, които визуално не са много подходящи. Предната част, пътническото отделение, багажника, всичко отделно постепенно, спретнато, на места дори красиво. И вие ще ги съберете, ще започнете да пускате или, обратно, ъглите да се провалят, да огънете линиите, едно цяло не е възможно.
Вътре в албея не прави такова впечатление. И тук всичко е обикновено, евтино, но пухкав волан, сякаш е надут отвътре, предният панел, тъмните чисти тапилози са сгънати в неразделен интериор, много приятни. Шофьорът среща хармоничен стол с висок гръб и подчертава страничната поддръжка. В сравнение с Peugeot тук, външни огледала, педали и лост на KP. Дори комбинация от инструменти, въпреки режещото око, честотата на обхвата е за предпочитане. А задните пътници са напълно строго дозирани с двете ръце, но все пак обхватът на дължината и височината.
Бавното, неизразително начало на движение почти наруши преобладаващата хармония. Но след като направи театрална пауза, двигателят оживява: Оказва се, че Албея е много по -настойчив от 206 -ти. Fiat е динамичен, понякога дори и с искра ускорява, показвайки надежден, уверен характер. Уви, в най -високите зъбни колела, колата става скучна, бавна, предимно поради опъната скорост на предавката. Но тя се забавя много добре, взискателно обаче, деликатно боравене с твърде чувствителен педал.
Той би могъл да служи като пример, който да следва по отношение на гладкостта. Суспензиите вършат чудесна работа с повечето нередности, но пътната дреболия от чипс, шевове, ставите на асфалта са подробно и досадно се предават на тялото. Странно, но в същото време боравенето на Албеа е далеч от стандарта. Той не се опитва като противник да проявява независимост, когато избира път на завой, но очевидно не харесва бързи завои, плаши ролките и нестабилното поведение. Независимо от това, можете да бъдете приятели с него.
Zinger
Не е красив мъж, разбира се, но хубав! Поне в обобщени спретнати форми на актуализирания символ, се появи нещо, което го кара да го гледа отблизо. Колата и вътрешността се опитват да изглеждат по -солидни, отколкото в действителност. Двуколен преден панел с прозрачни модерни устройства, покрит с кожа волан, мек, почти плюшени седалки, климатична инсталация, най -накрая. Но е достатъчно да докоснете грубо и весела пластмаса, да се задълбочите в простотата на дизайнерските решения, за да разберете: той все още е трудолюбив, предназначен за непретенциозен собственик. Външните огледала са малки. Имат ли стандарти или какво, такива? Пъзелите на седалките не само високи, под покрива, засаждане, но и къса гръб с намеса в интерференциите на облегалката на главата нормално. Спирачният педал се повдига във връзка с ускорителя. Символът е лек, удобен, интериорът е модерен, но нищо повече.
Е, ще помпа! Оказва се, че почти сто турски коне под капака е страхотен, но те са по особен начин. Или екология, или не е достатъчен обем и най -вероятно и двете ... до 2000 оборота в минута символът не се стреми да демонстрира своите възможности. Той е забележимо по -оживен от Fiat и още повече като колче, но все пак муден, докато стрелецът на тахометъра не премине съкровената маркировка. Едва тогава колата най -накрая оправдава надеждите и ще се втурне напред, ще успее да превключи програмите и да обърне мотора, без да щади!
С добра скорост, Renault-Simvol е шумно, не заради двигателя, а по грешката на аеродинамиката: нещо досадно бръмне след 100110 км/ч в горния ръб на предното стъкло. Но темпераментният, чувствителен волан, проверените реакции ви позволяват да контролирате оживена, мобилна машина без отстъпки към произхода. Твърди висулки? Да, на нежни вълни, те понякога са твърде еластични, те повтарят подробно профила на пътното платно, но влагат по -сериозни дупки и се бият добре с малки нередности. При подобни условия Fiat е по -удобен, но символът е забележимо по -лесен и най -важното - по -интересен за управление в повечето ситуации. За това много му прощавате.
Практическа оценка
Жалко е, че не сме развили с Peugeot 206. Когато общува с това, макар и не ново, но несъмнено, предизвикващ интерес към колата, беше преследван от усещането, че той не живее, а оцеля. Изглежда, че това е чист (макар и тесен) салон, добри възможности за трансформация, приемлива цена, наличието на картечница в скъпа конфигурация, но кара бледо и не винаги безопасно. Други две народни коли са по -добри и по пътя да бъдат опустошени. Подробни оценки и измервания, както винаги, ще намерите в таблиците, ние вярваме, че те ще ви помогнат да изберете оптималната програма за антикризис за всеки потребител._x0008_
Автомобилите за теста се осигуряват от Лион Пегет и Рено Русия.
Peugeot 206 седан
Моделът дебютира през 1998 г. Седанът е събран в Иран под лиценз, продаден в Русия от 2006 г.
Двигатели: бензин 1.4; 1.6 L (75; 110 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.
Конфигурации: XR, XT.
Цената на основните версии: 339 000473 000 Rub.
+ Просторно, лесно трансформирано товарно отделение, добро оборудване.
- Отблизо за задните пътници, неудобни за водача, посредствена динамика, гладкост и поведение на пътя.
Обща оценка 7.5
Днес в Русия вече не е достатъчно, за да бъде добре оборудван с бюджетен седан. Би било хубаво да добавите характер към това.
Fiat albea
Една от първите народни коли. От декември 2006 г. се събира в Русия, в Набережни Челни.
Двигател: бензин 1.4 литра (77 к.с.).
Скоростна кутия: 5-степенна механична.
Пълна: база, класически, комфорт.
Цената на основните версии: 329 000389 000 Rub.
+ _x0007_ Рационален, удобен интериор и багажник, балансирано поведение на пътя, енергийно -интензивни висулки.
- _x0007_hid при ниски обороти, вибрационно натоварване при малки нередности.
Обща оценка 7.9
Разумна кола за разумни пари, но има много разнообразие от опции, като автоматична кутия.
Renault символ
Седанът се произвежда в Турция от 1999 г. През 2008 г. на коренно актуализирания модел беше представен на мотоцитичното изложение в Москва.
Двигател: бензин 1.4 литра (98 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична или 4-степенна автоматична.
Пълно: израз, динамика, привилегия.
Цената на основните версии: 371 275483 275 рубли.
+ Добър интериорен дизайн, изразителни възможности за шейни, просторно багажно отделение.
- Отблизо за пътници, шумни, ограничени възможности за трансформация.
Обща оценка 8.0
След появата на Логан той просто трябва да изглежда по -динамичен, по -емоционален, по -скъп. В много отношения това успява, въпреки че в някои съгрешава умишлената националност.
Винаги блести
Рядко е възможно директно да се сравняват фаровете в реални условия. Като правило, наситен насрещен иск, лошо време и липса на време пречат. Този път имахме късмет: стана тъмно рано, а времето беше перфектно.
Peugeot 206: Секторът на близката Света е замъглено, в него има петна, няма ясна граница на дясната страна на пътя. Високата светлина само леко подобрява ситуацията.
Fiat albea: Много добра близка светлина е широка, с ясно дефинирани граници. Но отдалеченият е лош: добавя яркост към съседа, но по някаква причина не иска да блести далеч. Просто искам да повдигна фаровете по -високо.
Renault-Simvol: Не напразно, актуализирайки външния вид, създателите също се сблъскват с осветително оборудване. Фаровете блестят перфектно в близките и далечни режими, което ви позволява да контролирате перфектно пътя.
Сергей Воскресски: Актуализираният Renault Simvol се показа хазарт, по -интересен от съперниците. В допълнение, той е по -добре оборудван: по -специално, той предлага автоматична трансмисия. Това е просто по -скъпо, което обаче е естествено. Когато избирате, си струва внимателно да претегляте всички плюсове и минуси, като си спомняте например, че салонът на Fiat е по -удобен и практичен, а италианските вози също не са лоши.
 
 
 
 
 
 
 




 

Източник: Списанието "шофиране"