Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Влюбен в собствената си свободна воля

За да разберете на какво е способен начинаещ, е необходимо само да го сравните с най -доброто. Ето защо избрахме лидера на вътрешния пазар за не-бойци в спаринг партньорите на френския дебютант. И двамата доказаха, че семейната кола изобщо не означава скучна.
 



Модерен класически и добър стар авангарда
Външно никой няма да обърка тези коли. Друго нещо е, че да се оцени екстериорът е зрящ урок. Едната по ваш вкус авангардна сцени, другата е класическо нищо излишно Si-Max. Следователно, ние ще отдадем почит на двете и веднага ще погледнем вътре.

 
Музеят на съвременното изкуство и експозицията по темата, дълги консерватизъм на живо тук, е кратко описание на сцената на Salons и Si-Max. Свалям шапката си, стилистичната връзка на интериора и екстериора и в двете е поддържана майсторство. Renault, чиито линии лично ми напомнят за работата на покойния Пикасо, е също толкова предизвикателно отпуснат в кабината. Веднага е очевидно: те създадоха, измислиха, пробваха го. Какво е само гигант, в добра половина на торпеда, информационна табла. За да го наречем просто табло, езикът не се обръща. Ефективно. Въпреки че в действителност има определени проблеми с четливостта.
 

Форд, напротив, е самото ограничение. Строго, не е докоснат от ексцентричен маестро с четка на тялото, органично се влива в салона, който не причинява дисонанс с външен вид с черен пластмасов торпедо и масивна централна конзола. Тук всичко е подчинено на функционалността и няма дизайн в името на дизайна.
 

Подходът към дизайна е диаметрално противоположен, но високият клас на изпълнение е еднакво добър. Включване на панелите, качеството на материалите, яснотата на бутона и превключвания извън критиката. И двамата имат великолепно командващо кацане, в по -голямата си част управляващите тела, които не причиняват въпроси и, разбира се, невероятна лекота на кацане и кацане. Тази малка радост от ревматиката наскоро първият аргумент на продавача в полза на Compactwane.
 

Кой да предпочита? И двете са добри за зряла мисъл. И те се различават един от друг само до нюансите, които всеки е свободен да оценява по свой начин. На сцената е по -добре да възприемем изглед на старателно мислената форма на прозорците и предните стелажи на покрива. Ford отговаря напълно четим, макар и твърде консервативен по външен вид на таблото за управление. Французинът завладява невероятен брой чекмеджета, джобове, кухини за всякакви неща. Кутията за ръкавици и този обем наподобява водопровод. И Si-Max затопля душата на русифицирано меню на бордовия компютър. Сега не се качвайте в речника, за да разберете какъв вид абракадабра е толкова ниско ниво на гориво. Браво, Форд! Всички останали са равни на синия овал, нека автомобилите за Русия изучават родната си реч.

 
 
    


Докато децата не пораснат
В отговор на въпроса защо изобщо са необходими 5-местни компактиви, апологетите на едни и същи бойци уверено заявяват, казват те, че има много повече места за пет в такива автомобили, отколкото в обикновените люкове. Да, но кои са тези пет? Кажете, петима възрастни мъже в Si-Max само вие като вълк. Краката за галерията в излишък, но няма да е достатъчно по ширина. Още по -обидно е гражданите от 185 см открито да полират ъгъла на покрива и тапицерия на страничните стелажи.

 
    
За разлика от конкурентите, вие седите в Si-Max, почти като в пътнически автомобил. Но запасът от пространство в задния ред в никакъв случай не е невероятно въображението


Но за семейни пътувания, когато задният ред е зает от съпругата и децата му, салонът Si-Max е доста подходящ. Освен това, след като сгънете средния стол, два странични страни могат да бъдат преместени по -близо до центъра на кабината и гърба, а след това задните пътници незабавно ще се превърнат във VIP гости.

 
    
Просторен, лек, лек вътрешен свят. Отказ на истински късмет на дизайнерите на Renault. И купувачът също е важен и много достоен за качеството на монтажа


Между другото, сцените имат доставка на пътници над върховете на върховете на пътниците, но има по -широк диван, съставен от три отделни места. Отново, в полза на французина и възможността да поръча 7-местна модификация на великите сцени. Нека само през следващата година Si-Max, без значение колко готино и останете 5-местни, или по-скоро, за да бъдем честни 4-местни докрай.
 



Половина стъпка от идеала
Това, което наистина компактните жени са с пренебрегване на обичайните хечбеци от класа на голф, е в количеството транспортиран багаж. Обемите на багажника, които работят с Si-Max и етап, техните пътнически роднини и не мечтаят съответно 460 и 430 литра. И това е минимум! Ако разглобите барикадата на задните седалки (между другото, във френския автомобил, процесът на демонтаж изглеждаше по -лесен за нас), тогава ние разполагаме с луксозни числа. Сцените поемат на борда до 1840 литра, Si-Max 1620 L.
 

Предимството на Renault става още по -убедително, когато си припомните рекорден брой скрити и очевидни багажни кухини в кабината. Ford не свети с такъв сорт и освен това предлага като резервно колело само док.

 
  
Не е рекордьор сред Compactwenes по отношение на багажника, сцените, благодарение на богатите възможности за трансформация на салона, ще се справят с транспортирането на всякакви товари

Голяма височина на натоварване и сравнително тесен напречен отвор могат да бъдат причислени към недостатъците на багажника на Si-Max
 


Компонентите на салонните сцени за такива компромиси не можеха да отидат под пода на багажника, чакат колело с пълен размер, крик и набор от инструменти. Просто рекордът за носещата способност на литра Туран 695/1990 не ви позволява да зададете перфектно.


Хванат навсякъде
Рядък ексцентрик ще купи Compactwane, за да пътува сам из града. Предполага се, че пътуванията са семейство, тоест поне със среден товар. Ето защо 1,6-литровият двигател не е достатъчен за клас за голф, който е доста достатъчен за клас за голф. Нуждаем се от артилерия с по -голям калибър. Например, 120 конски сили Фордовски 1,8 литра и е по-добре да ходите така! 2-литров двигател. С такава сила сцените с 136 конски сили и Si-Max, под капака на които 145 коня се превръщат в страхотна сила на пътя. Особено с механична скоростна кутия. Доверието в изпреварването е гарантирано не само в градската линия, но и на магистралата, където левият обхват на магистралата може да бъде закрепен отдясно на силния (прочетете: бързо).
 

Si-Max е особено добър. Ясни и по -скоро кратки движения на лоста на кутията, приятен пикап от 2500 об / мин и уверена тяга в долната скорост. Но проблемът е: 2-литров Ford не може да бъде получен с автоматична трансмисия. За да направите това, ще трябва да си купите необичаен 1,6-литров турбодизел със система за инжектиране на Ustromon-Rall за Русия. Какви глупости!
 

Може би обаче е за по -добро? В крайна сметка сцените с картечница веднага губят почти целия си темперамент. Четиристепенно проактивно живее с мотор като котка с куче. Кавяте газ на пода и кутията от две секунди открива връзката с двигателя и едва след това залепва спуснатото. Напротив, с измерено возене е време да се превключите горе, но картечниците и късметлиите на третата, сякаш умишлено принуждават двигателя да работи с повишени скорости. Трябва или да се примирите с това, или да използвате режима на ръчно превключване.

 



Изчакайте!
Висок център на тежестта, меко удобно окачване, засаждане на автобус на водача, което не допринася за активен волан, а как да се направи вкусна кола с такава въвеждаща контролируемост? Отговорът все още беше отрицателен. Но тогава дойде Си-Макс и сред единичните екипажи се появи благородно управление. Благодарение на прекрасното шаси, забележително в частта на шофьорите, Ford е изненадващо послушен и дори вълнение.
 

Воланът е просто великолепен, ясно и спешно ви казва къде са насочени колелата в завоя. На паркинга е лесно, но той е по -тежък с увеличаване на скоростта в продължителен завой, без да дава шанс на грешка. На магистралата воланът е настоятелен в близката зона и в същото време незабавно заповядва на колата да се заеме вдясно или наляво, в зависимост от това какво иска шофьорът. Si-Max изпълнява команди лесно служител на персонала: бързо, ясно, без колебание. Добавете към това примерно държане на висока скорост и не твърде забележими ролки и Si-Max заслужено получава своите пет за работа.
 

Друг въпрос е дали Compactwane се нуждае от такава сръчност? Няма грях, който да отвежда децата и майката -в къщичката, да се хване с ветреца по пътя назад. В допълнение, доброто управление е основният ключ към активната сигурност на автомобила.
 

Сцените на специални свободи не позволяват при него. Вижда се, че ако Si-Max се превърне в удоволствие, тогава за френската рутина. Това е така, защото този универсален контрол получи управлението от Меган и това не е твърде готино. При липса на добре конструирана верига на Wheelrulruk желанието да се изпадне в потока се изпарява като вода от кипящ чайник. Жалко е, защото сцените се държат внимателно за траекторията на края на сцените, въпреки че много по-рано, отколкото Si-Max започва да се търкаля и изправя дъгата. Да, и круиз, това е удобно за водача, скоростта не е 170, както в случая с Ford, а в района на една и половина стотин. Това за Compactwane е добър резултат. Но нищо повече.


На охрана на света
Мек протектор и добър шум изолация за семейна кола, за да се определи основната задача. Не се съмнявайте, че сцените и Si-Max няма да нарушават крехката семейна хармония. Изключително меките висулки, поглъщащи повечето недостатъци, бяха доволни от високо ниво на комфорт. В същото време Si-Max се отличава и тялото не се люлее с добра енергийна интензивност и не кълва с носа при спиране. Сцените могат да бъдат малко повече багажник на дългото пътуване.

Форд звуковата изолация също изглежда по -ефективна. Ако в градските режими и двата автомобила не се различават в класа с нисък шум, тогава със скорости, близки до максимума, двигателят на Renault пее много по -силно и в същото време открито фалшифицира, за да слуша тази песен изобщо.




Би било по -задълбочено ...
Renault има пълен подход към сигурността. С други думи, купувачът на най -простия етап след това ще изтече при липса на климатик и ще използва груба физическа сила, отваряйки прозорците с помощта на антична дръжка, но в същото време разчитат, за да защитят шест въздушни възглавници наведнъж. В крайна сметка те вече са в стандарта! Разбира се, на френски език, докосването на грижите заслужава уважение. Освен всичко друго, сцените също имат ABS със система за разпределение на спирачните сили и пет ограничения на главата и ключалките на Isofix за детски седалки и, разбира се, където без тях са гадни! Сензори за сензори за предпазните предпазни колани. В тестовете за катастрофи EuronCap сцените имат не само пет звезди, но една от най -добрите оценки сред всички автомобили, които някога са били разбити. И така, няма съмнения относно оценката на Макси за безопасност.
 

Si-Max е само добър. Което обаче в никакъв случай не е срам в толкова солидна компания. Ford има по -нисък пас вятка, а димът е по -стар. Като начало, при тестовете на EuronCap, Si-Max се разпадна само с четири звезди по-високо не позволи повишен риск от нараняване на коляното в главата на теста. А стартовото оборудване на Compactwane в никакъв случай не е претоварено със защитно оборудване. Ето модерна цена на живот на поне два фронтални и две странични Eire-Bag плюс ABS. Но шест възглавници в Si-Max не могат да получат никакво злато от света.


Не вярвайте на очите си
Общата политика за ценообразуване или по-просто е фактът, че и двата автомобила в евро се продават, на теория, сцената и Si-Max в Русия пречат на правилната популярност. Умножете съответно 16 600 и 15 900 евро, основните цени на сцената и Si-Max с 1,6 литрови двигатели при коефициент 1,3. Веднага излети за 20 хиляди зелени.
 

Не всеки може да плати толкова много за колата, но никой определено няма да иска да шофира по това без климатик и музика. За Ford има смисъл да поръчате пакет от комфорт (климатик, радио, панел за дистанционно управление на централния замък, мъгла) за 700 евро. Renault трябва да бъде завършен с Kondeem (550 евро) и CD магнит (300 евро). Във всеки случай сумата наближава 22 000 долара. И това е за основните конфигурации Otentik и околната среда!
 

Цените на най -добрите версии са напълно от другата страна на доброто и злото. CI-MAX с 145 конски сили, извършено от тенденцията, ще струва 19 310 евро. Най-мощният 2-литров перваз е поне 22 500 евро. Плюс хиляда на автоматично. Скъпо. За 30 хиляди зелени можете да се грижите за седан в бизнес класа.
 

Но защо тогава лидерът на Si-Max на пазара на вътрешния компактивен пазар? И новите сцени от самото начало на продажбите отнеха много добри темпове. Просто продавачите знаят за високите цени и се борят да предлагат на клиентите много щедри отстъпки. През ноември при покупката сцената може да спести 1200 евро. Закъсня? Нищо грешно. Уверявам ми, че Renault скоро ще пусне ново ограничено предложение на пазара.
 

Ford не стои зад купувача. В допълнение към най-печелившите лихвени проценти, както паричните отстъпки, така и безплатните пакети с допълнително оборудване са валидни за закупуване на Si-Max. Изберете какво угажда сърцето ви. В този случай, запазвайки в ума равните условия на фабричната гаранция 2 години или 100 хиляди километра, сцените и Si-Max заслужиха за бюджета в четирите. Нека бъде леко затегнато от ушите.



 
   
Дистанционното управление на музиката е изключително удобно

Пътничният въздушен възглавница може да бъде изключен преди инсталирането на детски стол

Бутонът за отопление ще трябва да изглежда сляпо
 
Самонарастящата ръчна спирачка е изключително удобно нещо

Не можете да си представите Modern Renault без ключова карта
 
Допълнително огледало, шпиониране зад задния ред, ще бъде оценено от семейството

С отстранени седалки сцените се превръщат в товарен микробус
 


 
   
Пътниците от кърлежи в задния ред са доста пренаселени

Яснота на работата на лостове и превключватели на надморска височина

Si-Max на бордовия компютър комуникира с вас на руски език
 
Централният стол на задния ред лесно се превръща в масата на бюфет

Таблото за управление осигурява удобен отдел за карти и атласи



 
    
Ние решихме:

Дуелът с осем световния свят, преминаващ с леко предимство на едно или друго еднократно, никога не разкри победителя. Реферът в крайна сметка вдигна ръце и на двете (средната оценка е 4,4). С такива точки и двете са доста подходящи за ролята на класовите лидери. Сцените по -успешно успяха в областта на семейните ценности, по -просторен салон с невероятен брой подземни клетки и просторен багажник. Играчки за играчки, колички, ясли и други вещи на брачна двойка и нейното потомство лесно ще се поберат тук. За тях сцените ще станат не само кола, а истинска къща на колела. По -точно, удобна къща, роднини и вероятно обичани.
 

Като цяло, качественият етап има ли качество, което може да се подобри? Има. На първо място, динамика и обработка. Това са същите компоненти от шофирането, които Si-Max може напълно да даде. Да, салонът на Ford като цяло е само 4-местен, багажникът не е записан, но си струва колелото на този Compactwane да облизва няколко завоя и вие сте почти влюбени. Не на последно място затова най-пътникът сред всички компакти, лидер на продажбите на Si-Max не само в Русия, но и в Европа.
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [22/2004]