Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Промяна на природата

Renault Scenic. Цена: От 22 799 долара в продажба: От април 2007 г.
 
Подготовка на актуализираната версия на Scenic, Renault Engineers бяха фокусирани предимно върху собствените си идеи за съвременния автомобил, във втория за утвърдения корпоративен стил и само в третия за изискванията на пазара. Повечето други експерти идват обратното.
 
Както обикновено, всеки нов автомобил Renault причинява силно смесени или по -скоро алтернативни чувства. Автомобилите стават по -добри, а изпълнението на вътрешните елементи е все повече авторски права. Често корпоративната идентичност напълно поглъща здравия разум, но именно този коктейл насърчава клиентите да изберат Renault. Може да изглежда странно за някого, но марката има фенове на онези, които на всяка цена отиват само за Renault.
 
Би било неподходящо да се говори за съответствието на марковия термин фаза II към една от общоприетите концепции за ново поколение или рестайлинг. В някои райони на Париж, Oordinateur все още говори вместо обичайния компютър. Вярно е, че за разлика от автомобилите, французите не продават езиковите си традиции отстрани.
 
По отношение на двигателното строителство френската автомобилна индустрия не е толкова изоставане от света, колкото би искал да мисли светът. Докато компактните автомобили от клас, включени в загрижеността на VW, все още се предлагат със 102 силен 1,6 литров двигател, разработчиците на Renault премахват 113 коня от подобен работен обем. И забележете, без никакъв FSI там или, да речем, промени във височината на повдигането на клапана. Нещо повече, 5 -стъпковата кутия също беше доволна: виждате ли, че един от творческите работници на японската боксова компания Aisin участва в прехвърлянето на номера. Renault момчета използват услугите си особено често, когато трябва да се комбинират по автоматични теми. Двигателят реагира много бързо на команди на водача. И въпреки че няма големи възможности за набора от сцепление в долния и средния диапазон, той уверено разпръсква автомобила с 1,4 тона с пътници и багаж. Резервите за електроенергия в предаването са такива, че дори в града можете да превключвате много рядко. В същото време пътниците имат чувството, че машината е оборудвана с автоматик. Същата мисъл се донесе и от плавната работа на електроцентралата.
 
От колата можете да постигнете динамика, превключвате след 5000 мин-1. Вярно е, че за хиляда революции по -рано моторът започва да реве, така че неизбежно да искам да сваля газа. Като цяло, с шум (както полезен, така и паразит), живописът няма значение. Ако не окажете натиск върху ускорителя, ще се установи, че аеродинамичният компонент преобладава в акустичния спектър. Би било хубаво да се раздадете на всички, които седят в кабината и да установят радиокомуникации между тях. Формата на тялото, разбира се, допринася за турбулентите и други неща, описани от номера на Рейнолдс. Но кой предотвратява изолацията на добрия звук? Неясен. Качеството на музикалния звук също оставя много да се желае. Можете да се биете с бас и други настройки през целия ден, но акустиката, която се излива от високоговорителите, ще инициира само мигрена. Лош звук обаче е една от хромозомите, които са оборудвани с всички машини на Renault.
 
По отношение на таблото за управление, нейното монохромно изпълнение и централното местоположение, вече известни с други модели, вероятно ще се превърнат в един от стандартите за еднократно с високо кацане. Всъщност е много удобно да изберете позицията на стола и кормилната колона (както от заминаване, така и в ъгъла), без да се гледа назад към циферблата. Освен това не се предоставят циферблати в живописни.
 
Показанията за скорост са дадени в големи отпечатъци, оборотът, напротив, са представени под формата на владетел, наподобяващ трихофития. В тъмното, благодарение на успешно подбран цветен дизайн, очите изобщо не се уморяват. Следобед, дори и с яркото слънце, устройствата защитават козирката. Воланът, въпреки че има размерите и кръстосаното сечение на джантата, подходящи за повечето потребители, все още не може да се нарече шедьовър на ергономичната мисъл. А кожата с добро качество (перфорирана на някои места), а правилният, променящ се профил е всичко. Но пръскането на положителни емоции не причинява волана.
 
Предните седалки, въпреки корекциите във всички посоки, няма да допринесат за здравето на водача при дълги пътувания. Те изпомпваха профила и липсата на механизъм за регулиране на лумбалното резервно копие. Освен това усещането, че гърбът не е достатъчно, не напуска. Има много място за главата на втория ред и не много за колене на тяхно разположение. Той предлага на всички пътници, с изключение на средата на втория ред, разширяващите се кутии за лични документи, разположени в основите на седалките. С такива ниши цялата кола е пълнена. Има кеш дори в пода под гумени килими! Тайните агенти почиват.
 
По принцип Scenic създава впечатление за френски хотел от най -високата проба, чието помещение съхранява атмосферата на следвоенния Париж на The Times of De Gaulle. В същото време луксозният чипеннилски стол се нуждае от реставрация, а тапетът, който се отклони от стените, само подчертава домашната среда. Нашият живописен обаче беше наред с безопасността на тапицерията. Отличната работа на отоплителната система, гигантски салон, опции като сгъваеми маси с държачи за чаши и мек ход, осигурен от окачване, наистина ще ви позволят да се чувствате в тази кола у дома.
 
Те не седнаха
 
Задният ред на живописни седалки Renault се състои от три автономни участъка. Те могат да бъдат преместени индивидуално в надлъжна посока. Ако премахнете завесата на багажното отделение, можете да регулирате ъгъла на наклон и на трите гърба. Шевовете и на трите секции са еквивалентни и са разположени като пълни седалки. Това не е много удобно с такава ширина на кабината, тъй като дори и да демонтирате средната секция, тогава крайният десен и крайният ляв пътник няма да станат по -удобни от това. В допълнение, система за демонтиране на задните седалки се изпомпва. Трябва да счупите главата си, за да ги извадите от кабината без ненужни загуби на нервни клетки. Опит за инсталиране на стола назад и може напълно да се превърне в нервно разстройство. Обжалването на инструкцията няма да коригира ситуацията. Уверете се, че напречната греда лежи в края, в противен случай щракнете върху резето и преместете напречната греда на спирката. Въпреки не твърде успешното изпълнение, опцията трябва да бъде разпозната много полезна.
 
Шофиране
 
Scenic показва добро управление. Има ролки, но не твърде значими.
 
Салон
 
Едното обемно оформление дава много предимства. Дизайнерите успяха да ги използват изцяло.
 
Комфорт
 
Окачването е добре разработено от всички нередности. Нивото на шума обаче е много високо.
 
Безопасност
 
Scenic трябва да осигури необходимото ниво на защита на пътниците.
 
Цена
 
Най -скъпата версия с 2 -литров двигател и автоматичната трансмисия ще струва $ 31099. За семейна кола такова ниво е в ред на нещата.
 
Технически характеристики Renault Scenic
 
Размери, MM 4259x1805x1636 mm
Бензинов двигател, 1598 cm3, 113 к.с./6000 мин-1
Механична трансмисия, 5-степенна
Динамика 0-100 км/ч, от 11.8
Максимална скорост, km/h 180
Състезатели Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Предимства и недостатъци
 
+ Колата държи пътя добре. Цената на обикновено ниво за машини.
 
- Акустичният комфорт оставя много да се желае. Някои ергономични решения не се обмислят.
 
Нашето мнение
 
Новият живопис има много добри перспективи на руския пазар. Някои от купувачите обаче са предубедени към продуктите на Renault. Колата е най -подходящата не само за дълги пътувания с цялото семейство. При добро сухо време можете спокойно да отидете на пикник или за гъби.
 
 
Текст: Сергей Арбузов
Снимка: Евгений Заводобарин
 
 

Източник: Списание 5 колело [май 2007 г.]