Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

По френски начин

New Renault Scenic като пример за единството на формата и съдържанието
 
Влизането на Scenic на втория поколение на пазара е отличен повод да си припомним, че преди осем години просветлено човечеството не е имало концепция за компактни или семейство, минивани. Именно французите, създавайки живописно през 1996 г., първият обяви нов клас автомобили, отличителна черта на която беше еднократно тяло, базирано на платформата и единиците на машините за голф клас. Вярно е, че космическата звезда на Mitsubishi, Citroen Xsara Picasso и Opel Zafira, след това VW Touran и много други модели се появиха съвсем скоро. Но загрижеността на Renault беше откривателят и затова постигна изключителен резултат, който никой не успя да надмине. Не е изненадващо, че пазарният дял на Renault през 2003 г. в сегмента на компактивите надхвърли 25%, а само Зафира започна да стъпва по петите. Следователно промяната на цялата линия на модела на Мегане и живописна, включително, настъпи възможно най -много време. В продължение на няколко часа шофирането на кола ме убеди, че Renault няма да предаде позиция без бой, новостта има всички качества, необходими за отстраняване и увеличаване на успеха, който е паднал до дела на предшественика.
 
Метаморфози в стил
 
Процесът на превъплъщение на хечбека в седана, след това в отделението и във комбито на станцията, а сега - в компактива, според мен беше вълнуващ и поучителен. От шокиращия стил на хечбека - до по -малките и бързи линии на седана и купето, до утилитарния, но не лишен от благодатни форми на фургона на гарата и накрая, за да безупречно хармоничен микробус - всички тези метаморфози са много Впечатляващо. Дизайнерите трябва да отдадат почит - те демонстрираха както смелост, така и мъдрост, успяха да създадат гама от автомобили, различни на външен вид и цел и успяха да решават решително, когато това е необходимо, от прекомерния авангард, като същевременно като цяло запазва общия стил на новия поколение мегане. В резултат на това Scenic напомня дори да стои стъпка над Espace, отколкото хечбек на донори. Разбира се, захранването е недвусмислено от Megane - с вертикален, но по -заоблен заден прозорец (отваря се отделно), с характерен овал на задната врата, но вече не се претоварва с дизайнерски елементи, с оригинални фенери. Основното е, че живописното с целия си външен вид, отбелязано, подчерта, оригиналността на френския стил, се оказа много органична, доказваща увереност в колата. И какво може да бъде по -важно за семейната кола?
 
Само обхватът вътре може да бъде по -важен, но само с това живописът е все повече и повече в ред. Първото нещо, което отбелязвате, когато се изкачвате вътре, е огромно количество свободно пространство. И второто е, че салонът е едновременно удобен и изглежда свеж. В допълнение, тя е перфектно организирана: Технологията за дизайн на допир ви позволява да контролирате всички интуитивно всички системи. И като цяло ергономията е много обмислена.
 
Седалката на водача и кормилната колона имат широк спектър от корекции. Самият стол е мек, но с добра странична опора и профилът е толкова успешен, че прекарах повече от един час, не почувствах намек за умора. Вдясно са две удобни подлакътници наведнъж - за водача и предния пътник. Малко под малко отделение за фин багаж и държач за чаша с пепел. Като цяло, вътре - огромен брой чекмеджета, вдлъбнатини, джобове и скрити кухини, където не само можете да поставите, но и да скриете нещо. Например, има затварящи ниши под предната и задната седалка, ще обърна внимание - на абсолютно плосък под. Общият обем на всички тези контейнери, с изключение на багажника, е 91 литра.
 
Задните пътници могат да регулират нивото на наклон на гърбовете, а самите седалки, в допълнение, могат да бъдат придвижвани напред - назад, увеличавайки се (до 226 мм) или намаляващо (до 106 мм) пространство на краката. Съответно обемът на багажното отделение варира между 430 - 480 литра. В допълнение, задната седалка с три компоненти може да се сгъва както на цяло, така и на части или дори отстранена от кабината. В резултат на това, с напълно сгънати столове, обемът на багажника е 1510 литра, а в тяхно отсъствие - 1840 г. Освен това задната част на предната седалка може да бъде сгъната, образувайки удобна таблица или вид платформа за дълго (до 2,5 метри) обекти.
 
Малка вдлъбнатина е разположена точно пред водача - например за пакет цигари или мобилен телефон. В обичайния смисъл на думата няма инструменти. Цифровият скоростомер, същия тахометър, екранът на навигационната система, контролните светлини и малкото табло, което отчита неизправностите - всичко се комбинира в електронен блок под козирката. Скоростта, например, се подчертава в големи зелени числа, а скоростта на двигателя е линия над съответните числа, които, докато не включите запалването, изобщо не се вижда. И нито един стрелци или кръгли циферблати не са непрекъснати високотехнологични. Разбира се, трябва да свикна с него - аз лично трябваше да напрягам очите си, за да следвам, например, зад течащата линия на тахометъра. Както и повече или по -малко точно определени - колко гориво е останало в резервоара, също не е толкова просто - на съответното табло има твърде малки прорези. Въпреки това, разработчиците предлагат на водача да не обръща внимание изобщо на малките неща - те казват, докато всичко свети зелено - колата е в ред, се появи червено - нещо нередно.
 
Точно в средата на торпеда централната конзола е разположена с изпъкналост. Той има малък екран за контрол на климата, по краищата, на които бутоните за контрол на температурата с въздушни потоци. По -близо до обвивката на кожата, доста приятна на пипане, - бутонът за стартиране на двигателя: Живописният, като Megane или Laguna, няма обичайния ключ за запалване, а само малка карта, която дори не трябва да се вкарва в съответния слот, Просто го имайте с вас. Непосредствено зад монтажа на климата, следва аудио система с компактен играч на задвижване. Не е много удобно да го използвате: всички бутони са еднакви, замъглени отблизо и е просто невъзможно да се намерят регулиране на силата на звука, без да се разсейват от пътя. За щастие, малкият джойстик на кормилната колона ви позволява да контролирате музикалния център на пипане, без да се откъсвате от ръцете от волана. И звукът на системата не ме зарадва твърде много: играчът на Siemens с колони Bosch (обикновено разбрах за първи път, че тази уважавана компания също произвежда високоговорители) очевидно не са предназначени за любители на музиката. На волана също са разположени контролните бутони на круиз контрол и на бордовия компютър. Жалко е, че навигацията не може да бъде контролирана с тяхната помощ.
 
Той е много удобен - в долната част на централната конзола - има скоростна кутия, механична или автоматична. В допълнение е буквално на ръка благодарение на такова оформление, беше възможно да се пусне място на пода. Друг интересен детайл е ръчната спирачка. Няма позната дръжка, точно както няма педал на пода. Спирачката за паркиране се активира от малък лост вляво от водача и тя се отстранява от него, само с натискането на бутона. За щастие, съответната информация се издава на електронна дъска.
 
Безопасност - На първо място
 
И всъщност - какво може да бъде по -уместно за собственика на семеен автомобил, ако не и безопасността на роднини и приятели? Следователно, пет звезди, тоест най -високият резултат, с тестове за катастрофи, плюс шест възглавници - това е чудесно ниво на пасивна безопасност. И как - с активен? Обаче ми е трудно да си представя човек, който ще купи живописно за улични състезания. Целта на самата машина прави акцента, на първо място, върху удобството на управлението, комфорта и надеждността.
 
Живописът почти изцяло взе назаем окачване от меган, като единствената разлика е, че междуосието се увеличава с 60 mm. Всъщност това означава най -добрите показатели за гладкостта на курса и отчасти компенсира високия център на тежестта. И усещате височината почти веднага. Струва си няколко пъти да преминете през завой с прилична скорост, тъй като става страшно: крановете на тялото са забележими и може да изглежда, че границата, след която колата излиза извън контрол, ще дойде бързо . Всъщност това не е вярно. Суспензиите имат завидни движения и енергийна интензивност, а моментите на плъзгане са ясно проследени поради успешното регулиране на електрическия усилвател на волана. След като минавате няколко километра, започвате да разбирате, че почти няма разлика между поведението на живописна и обичайната кола.
 
Най -мощната версия на Scenic с двулитров бензинов блок падна първата в моите ръце. Този двигател (136 стр.) Е с завидна ефективност и ви позволява да се чувствате доста уверени не само в гъст градски поток, но и на автосестата. В допълнение, тя е агрегирана с масово с 6-степенна ръчна скоростна кутия, която може да бъде перфектно реализирана от потенциала на мощност. И така, ускорението е много яростно и ясен алгоритъм за работата на скоростната кутия, заедно с кратък и разбираем ход на педала на съединителя, ви позволява да оставите повечето конкуренти зад себе си. Характеристиките на самия двигател са доста равномерни - без очевидни повреди или грабване. Друго нещо е същата кола, но с 4 -SPEED автоматичен. Изглежда, че автоматичната трансмисия очевидно закъснява с екипите, а колата реагира на доставката на газ, сякаш консумира, а не веднага разбира какво искат от него.
 
След първото забавяне спирачките вдъхновяват увереност. Те са оборудвани с ABS и системата на разпределение на спирачните сили, а силата на самите механизми е такава, че със скорост 100 km/h колата изисква само 39 метра за пълно спиране - един от най -добрите показатели в класната стая. Въпреки това, мощните спирачки са отличителна черта не само на най -горната версия на Scenic 2.0 - имах тяхната надеждност да проверя колата им с двигател 1.6.
 
Отивам спокойно в малко село в предградия на Париж, възхищавам се на околностите и търся подходящо място за стрелба. Изведнъж, от вторичен път, изхожда от Clio Clio от средата на 80-те години, с две лица от арабско националност вътре, изскача. И към - тежък камион. Само аварийното спиране позволи произшествието. Така че тези двама дори не мислеха да се извинят! В Москва такова поведение е нормално, но в Европа все още е любопитство при спиране, което е забележително, че седалките с претензорите не ми позволиха да се измести отново напред. И фактът, че версията с 1,6 двигател е с диаметър 20 мм, изглежда, не е отразена във възможностите на системата.
 
Всъщност и двигателят с 115 конски сили не е от плаха дузина. Разбира се, според динамичните показатели, той губи 2-литровата версия, а шестстепенната механика тук отстъпи място на 5-степенна. Но в противен случай всичко на същото ниво е ясен волан, меко окачване, но с добро усещане, а също и приятно да се отбележи, невероятно мълчание в кабината. Звуковата изолация в Renault работи сериозно. Дори при максималната скорост на двигателя в кабината, той на практика не може да се чуе, а аеродинамичният шум е минимален.
 
С една дума, текущите качества на живописни оставиха добро впечатление. Повтарям - това определено не е кола за активно каране, но семейство и балансиран човек ще се почувства уверено и спокойно пред волана на компактния път.
 
Grand Scenic
 
Два дни по -късно, вече в Тулуза, където се проведе тестът за спортни мегане (за него - в следващия брой на AI) бяха предложени журналисти да изпробват удължената версия на колата - Grand Scenic. Той е по -дълъг 234 mm, 5 mm по -широк и 16 mm по -висок, което също прави модела по -близо до пълния маниат на Espace. Освен това е важно също, че Grand Scenic междуосие е с 51 mm по -голяма. Но въпреки порасналите размери, качествата на течането и на двете модификации са почти идентични, което не може да се каже за интериора. Не, централната конзола и общата декорация на салона са еднакви, но се появи третият ред седалки: Grand Scenic - вече 7 -седна кола. Д. когато те не са необходими, почивате в специална ниша в багажника, докато пода на отделението остава гладък. Извадете седалките в силата и детето - дърпате се от специален лост и те изскачат сякаш сами. Едва сега не искам да седя на тези столове, особено на дългия път - краката не са достатъчни.
 
И, разбира се, Grand Scenic е значително по -голям от обичайната версия на минивана. Площта на полезни контейнери в кабината не е 91, а 104 литра. Багажникът, в зависимост от конфигурацията и позицията на седалките - 200, 550 или 605 литра и с напълно сгънати седалки от втория и третия ред - 1920 литра. Разликата в цената между живописни и велики животни е само около 1300 евро, което, виждате ли, не е твърде много за такова увеличение.
 
Чакай не дълго
 
Точната цена на новата живописна в Русия все още не е определена. За ориентация мога да съобщя, че в салоните на френските дилъри цените започват от 19 000 евро.
 
Сред конкурентите са VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -max, Opel Zafira и редица японски модели. Въпреки това, законодателят на модата в клас Compactwain Class има своите коз: оригинален дизайн, 5- и 7-местни модификации и цената не трябва да плаши клиентите на нашия пазар.
 
Scenic ще се появи в Русия през юни и Grand Scenic до края на тази година. За руските купувачи ще се предлагат само бензинови версии на автомобили, тъй като решението за снабдяване на автомобили с дизелови захранващи единици не е взето. Причината е същата - съмненията на производителя като домашно гориво.
 
Кратки технически характеристики на Renault Scenic
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1598/201998
Броят на клапаните за цилиндъра: 4/4
Мощност, l. С. на около ./min.: 115/6000: 136/5500
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 152/4200: 191/3750
Ускорение до 100 km/ h, p.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Максимална скорост, km /h: 185/195 (190)
Среден разход на гориво l./ 100 km.: 7.2/ 8.0 (8.6)
Обем на резервоара за гориво, L.: 60
Размери, Мм.: 4259x1805x1620
 
В скоби данни за версията с автоматична трансмисия
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (54), 2004]