Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: Първият микроминиран във второто поколение

Пазарът на компактни минивани спонтанно възникна в средата на -90 -те, след като Renault представи своята новост -единичен меганов модел на Volume Megane. Колата, в началото малко смутена от необичайните си форми, след това много бързо, както се казва, го опита и той придоби огромна армия от фенове. И дори придирчива автомобилна преса, той горещо прие тази необичайна кола - през дебютната си година сцените таксуваха почетното заглавие на колата на годината! И сега имаме второ поколение на сценичния тест на Renault ...
За какво можем да говорим, когато на теста - Renault? Разбира се, за дизайна. Грейс, динамика, елегантност ... просто забравяте, че това е кола - и просто се възхищавате като произведение на изкуството. Всеки ред, всеки удар е изготвен с такава любов, с такова вдъхновение ...
Въпреки това, шокиращото във формата, в която Renault го предлага, не всеки го харесва: френските автомобили бяха твърде необичайни и необичайни напоследък. Понякога е дори добре - помнете Avantime Renault, а понякога не много. Например, новият хечбек на Renault Megane II - нейното привличане на вниманието на емисията в мнозина е изненадващо. Но който и да не рискува, той не пие шампанско. Очевидно французите бяха ръководени от този принцип, пускайки нов живописен на пазара, който почти един до един повтаря дизайна на хечбека Меган 2.
Както и да е, въпреки факта, че думата Меган изчезна от името на единичния -комбат (преди това се наричаше Меган Сценик, а сега това бяха просто сцени), и двете дюзи са до голяма степен подобни помежду си. И не става въпрос за дизайн, защото всъщност сцените са просто стилизирани под Меган, но те нямат нито едно общо тяло на част. Само платформата, висулките, двигателите и шасито са идентични, а останалата част от тялото на миниван е напълно оригинална. Но със сцените много приличат на Меган с тяло на хечбек, особено отзад. Между другото, ако в хечбека на храната се оказа твърде изпъкнала, тогава в един модел на Volum изглежда по -органично - може би дизайнерите взеха предвид грешката си и решиха в бъдеще да не експериментират на Появата на серийни модели.
Интериорът е привлечен не по -малко внимателно от екстериора, в него можете да намерите и много стилистични находки. Но думите красотата и функционалността не са синоними? Всъщност с цялата си красота интериорните сцени не блестят с функционалност. Въпреки че всичко изглежда добре -замислено: голямо купе от ръкавици, тайни затварящи джобове на подлакътниците на вратите, обемни отдели в долната част на вратата ... но е неудобно да се използва: никъде няма да постави мобилен телефон , така че трябва да използвате държач за чаша като стойка. Между другото, най -яркият пример за изолацията на френските ергономи от реалния живот може да послужи като две малки ръкавици, разположени на пода пред задните седалки. Тяхната форма и дълбочина, които ненадминат намекват, че там могат да се поставят само много малки неща или документи, но можете ли да си представите какво ще се случи с вашите документи, след като няколко души с мокри, мръсни обувки минават зад? Особено през зимата целият разтопен сняг ще се натрупа в тези подови кутии ...
Централната кутия с две оригинални подлакътници ни се стори много по -полезна и практична. Под неговата завеса е скрито доста простово отделение, в което дори можете да поставите малка раница или дамска чанта - това е много удобно за туристите, които не искат да оставят ценни неща в полезрението. В допълнение, централната кутия се оказа тайна - се зачудихме за половин ден, за която е предназначен бутонът, натискането на което (чуваше се) ще отключи електрическия газ. Оказа се, че централната кутия може да се движи напред -назад. Защо - не е напълно ясно, очевидно по този начин шофьор или преден пътник на близък паркинг могат да преминат през друга врата.
Това стана възможно, тъй като лостът на скоростната кутия е разположен не на пода, като много конкуренти, а на приливите на централната конзола. А самият лост е много малък - като джойстик. Вярно е, че размерът му не се отрази на нищо - яснотата на включването остава обикновено френска. Кабелното устройство дава само едно предимство - той отприщва лоста на скоростната кутия от вибрациите на двигателя, но само няколко могат да постигнат добра яснота на включването. Например, на Ford Focus C -max, устройството на скоростната кутия работи просто отлично, но на сцената - само малко по -добре, отколкото при модела на предишното поколение.
Има оплаквания от други управляващи органи. Основната е към цифровия панел на устройствата. Той не само се намира в центъра, който сам по себе си изисква определен период на адаптация и почти цялата информация за него се предава под формата на колони, графики и диаграми, което също не е най -доброто решение. И има твърде много информация за този резултат: Тук имате тахометър, скоростомер и свидетелството на компютъра на дъската и индикатора за непокритата врата и много други ...
Но панелът за контрол на климата е стандартът на удобство. Две малки кръгли контролни единици в комбинация с централния кръг, в които има малък LCD, показващ температурата и посоката на потоците, дайте на цялата необходима информация и да ви позволят бързо, без да се разсейвате от пътя, променете режима на работа на вентилационната система.
Като цяло, няма повече претенции към ергономията на мястото на водача: Кацането е удобно, седалката има необходимия набор от корекции (включително височина), кормилната колона също се регулира. Кацането е малко по -високо, отколкото при обикновен пътнически автомобил, но в сравнение с обикновения Меган, разликата е много малка - хечбекът също е доста висок. И когато работи в града, това е дори за по -добро: Седейки високо, шофьорът има възможност да проследи пътната среда на върха на покривите на автомобилите и да се възстанови предварително в по -свободен ред. И няма проблеми с това: огледалата дават добра картина и е почти невъзможно да загубите съседна кола в сляпа зона. Въпреки че има малко полза от вътрешното огледало за заден преглед - или задният пътник, или придържането на главата на втория ред се вижда в него.
Но това, което миниванът е наистина добър, е възможността за трансформиране на салона. Багажникът на сцената е много голям, в обичайното състояние съдържа 430 литра! Освен това, формата на багажника е близо до оптимална: арките на колелата не стърчат, пода е равномерно. И зареждането не създава проблеми, тъй като долният ръб на багажника е разположен на нивото на бронята. И ако напълно сгънете задния ред седалки, тогава полезният обем на багажното отделение ще нарасне до 1840 литра.
Изненадан - ще каже собственикът на вагон или хечбек на пътническата гара. Имам не по -малко багажник в колата си и седалката също може да бъде сгъната. Всъщност почти всички модели на пътници могат да варират обема на багажното отделение и често в много по -големи граници. Но сцената също има своя собствена функция - има задните седалки са три отделни стола, всеки от които има индивидуални корекции. Например, всеки от тримата пътници може да коригира ъгъла на наклон на задната част на стола си, без да създава дискомфорт на своите съседи. В допълнение, всеки от трите стола може да се премества напред -назад и ако е необходимо, сгънато (частично или напълно, като го хвърля напред). Ако нещо е много голямо, тогава и трите задни седалки могат да бъдат демонтирани от кабината, като по този начин се получи голямо товарно отделение. Освен това, няма инструмент за демонтиране на седалките: те се сгъват в три дози и също така лесно се отстраняват от кабината. Въпреки че един стол самият тежи много и ще бъде трудно една жена да го извади от салона ...
Обхватът на електроцентралите за сцената включва три бензинови и два турбодизелови двигателя. Основната версия (на нашия пазар все още не се предлага) е оборудвана с 1,4-литров шестнадесет-клапан 98 конски двигател, който вече се е установил добре в нашия символ модел. След това е версия с 1,6-литров двигател с 113 конски сили, а горната версия е оборудвана с двулитров двигател с 135 конски сили.
Най -достъпната опция за турбодизел има следните характеристики: обемът на двигателя е само 1,5 литра, но поради директната система за инжектиране на общото железопътно гориво, мощността на този двигател се увеличава до 82 к.с. Вторият турбодизел, също обитаващ Raylovsky, има работен обем от 1,9 литра, а мощността му е 120 к.с. В същото време максималният индикатор за въртящия момент, чийто пик е 2000 об / мин, е 300 nm - почти два пъти повече от този на бензинов двулилен двигател. Между другото, именно най -добрите турбодизелови двигатели са от най -голям интерес за потребителите - великолепната динамика на ускорението в тях е комбинирана с невероятна ефективност.
Но за теста дилърът Renault предостави нови сцени в най-горната версия, с двулитров бензинов двигател и в конфигурацията на Privelege, струващ от 14.990 евро, с изключение на мита. Скъпи? Изобщо не: Конфигурацията на водещата включва много голям списък със стандартно оборудване, така че в този случай купувачът плаща повече за опцията за опции, а не за допълнителната мощност на двигателя.
По -точно, за да платите всъщност, не е необходимо да се плаща: почти всичко в тази кола. Тялото е боядисано в метални, стъклото има фабрично 15 процента тониране, броните са боядисани в цвета на тялото, а в предната броня са монтирани фарове. Версията с две линии също има алуминиеви джанти с оригинален дизайн на Rennown.
В допълнение, конфигурацията на оловото включва следното оборудване: атермално предно стъкло, бордов компютър, климатичен контрол, адаптивен усилвател на волана, външни електрически огледала (сгъване), импулсни предни и задни електрически прозорци с антивоенна функция, драйвер Регулируема седалка на височина, панорамна лука на покрива с електрическо задвижване, многофункционални седалки на седалките, кожена тапицерия, багажа, аудио система с CD с дистанционно управление на волана, сензор за дъжд, централен замък с D/Y, карта на клавиша Renault, сензор за осветление, система за закрепване на детски седалки Isofix, анти -FRY филтър, охладена кутия и централно отделение на доспер на бегачите.
Отделно, корона за темата на Renault - сигурност. Тук те имат какво да се похвалят: Renault Scenic II получи максималния резултат при тестовете за катастрофа на серията EuronCap - пет звезди. И това не е изненадващо, защото сцените са оборудвани с почти цялата активна система за сигурност, използвана от Renault днес. ABS и EBV (Система на електронно разпределение на спирачната сила) привидно са предоставени, тъй като тези камбани се намират в почти всеки съвременен автомобил. Но AFU (помощна система за аварийно спиране) и ESP (системата за стабилизиране на траекторията) вече оборудват много скъпи модели от арсенала. В допълнение, сцените имат предни и странични въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и задните eirbegs от типа завеса.
Нашето приключение за езда със сцената започна някак много внезапно: няколко минути след посещението на дилъра на Центъра на улицата. Седяхме картечници в колата, държейки ключова картичка и пълен набор от документи в нашите ръце. Е, да отидем да се возим ...
Първото впечатление на новия етап е меко движение и великолепни реакции към движенията на волана. Може би, за обикновен автомобил, миниванът в този смисъл все още е далеч, но в сравнение с предишното поколение - ясна стъпка напред. Напълно нова платформа, заимствана от Меган, направи еднократно по -маневрен и шофьор: тя вече има желание да я дъвче. Вярно е, че всички недостатъци на превозни средства с високи центрове на гравитация също са налични тук, тоест напречно натрупване на тялото върху нередности и ролки на тялото на завои. Но въпреки това, в завоите на сцената, той надеждно държи траекторията - за тестото на куката не успяхме да постигнем никаква неадекватност от него. Лесното събаряне на предния мост е единствената възможна реакция на колата до скорост на завой в завоя. Вярно е, че при аварийно спиране с промяна в траекторията, автомобилът се храни леко, но това неправилно движение веднага спира системата за стабилност на ESP Exchange. Между другото, същата характеристика беше забелязана на хехтбек от второто поколение Меган ...
Друга често срещана характеристика на хечбека и един -ракер са много чувствителни спирачки. Лек нотка на педала - и колата вече започва да се забавя. И ако карате употребяван автомобил, която спирачната система вече не е ефективна и информативна, тогава сцените по време на първото пътуване могат значително да изненадат - в отговор на нормално, от вашата гледна точка, натискайки педала на спирачката, колата забавя се толкова рязко, че дори жената за спешни случаи работи.
Но двулитров двигател с 136 конски сили не прави правилно впечатление: той е твърде по някакъв начин флегматичен. Ускорението изглежда е нормално: 10,3 секунди от място до стотици, но реакцията на натискането на педала на газ е много задушена. По -точно, периодът между натискането на педала и началото на ускорението е доста голям. Ясно е, че екологичните изисквания на Евро -4 са виновни за това, които отговарят на новите двигатели - еластичността и сцеплението се жертват от чистотата на изгорелите газове. Но все пак това не решава проблема. Именно заради спирането на двигателя сцените с два по -лица трудно могат да се считат за водач. Въпреки че шасито, ние повтаряме още веднъж, е способна на много ...
Хечбек или единичен -кот? - Нашите купувачи, според мениджърите на салоните, много често се задават такъв въпрос. Всъщност конкуренцията между тези модели е много висока. По отношение на функционалните възможности и двата модела - сцени, и Меган -Хатчбек - са много близки, поне по отношение на запаса на пространството и удобството на засаждането на пътници. Да, хечбекът е по -малък, а багажникът е по -малък, а пътниците не са толкова удобни зад, но предимствата на един -ракер се изразяват като процент - малко повече, малко по -удобни, малко по -просторни и т.н. . Готови ли са клиентите да плащат за тях?
Съдейки по какви линии в Европа за сцената и неговите съученици са ясни. В крайна сметка разликата в цената между еднократния и миниван е малка, но компактният миниван във всеки случай ще бъде по -удобен и по -функционален. И, което е много важно за беларуските потребители, в цената, единичните комбатанти губят забележимо по -бавно ...
Павел Козловски

Източник: Auto -Gazeta/N 18 (457) от 18.05.04

Тестове за видео катастрофа Renault Scenic 2003 - 2009

Renault Scenic 2003 Krash Test - 2009

Тест на Krassh: Подробна информация
34%
Шофьор и пътници
11%
Пешеходци
28%
Деца-пасови