Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Гумено настроение

Сериозното отношение на Renault към руския пазар и руския купувач, разбира се, радва. Тук дори не става въпрос за отварянето на фабриката Autoframs и стартирането на модела Logan за производството на модела Logan, въпреки че тази стъпка е красноречива като никой друг.
 

Говорим за такива дреболии като каталози на аксесоари и услуга за услуга, която предоставя списък на работата, извършена по време на планирана работа с точна индикация за тяхната стойност.

 

И това не е всичко. Наскоро Брандираната служба за техническа помощ на Renault Assistan Truth започна работа, досега само в Москва и в близост до Москва. Услугата работи денонощно, седем дни в седмицата и със строго фиксирани тарифи. Освен това се казва, че една от партньорските компании Renault завършва подготовката на електронни карти на Москва и Санкт Петербург, а френските автомобили ще бъдат първите с навигационните системи, които са напълно функциониращи. За пълно щастие, само изключителна програма за кредитиране не е достатъчна (която работи във връзка с Fsevolozhsk Fords), но Renault работи в тази посока.

  

Оказва се, че закупуването на Renault е оправдано от всякога, доказателства за които са очевидно увеличения брой на тези автомобили по улиците. Пазарът с невероятен ентусиазъм дори срещна втория живописен, въпреки факта, че Compactwenes у нас все още са далеч от най-популярното разнообразие от четири колела. Как той съблазни консервативните умове на руснаците?
 

Като начало, живописът изглежда добре. Не е зле! Той има остротата на линиите, присъщи на сегашния стил на Renault, но няма решения, смущаващи ума като кърмата на меганския хечбек. Появата на колата е толкова модерна, колкото е хармонична: нищо излишно. Без обрат. В допълнение, добре уреденият Compactwane изглежда наистина компактен във визуалните усещания, е малко вероятно да е по -голям от Peugeot 307. Е, може би малко по -висок растеж. Само малко.
 
Интериорът на френските машини е известен със своята умишлена пластичност, няма дори опит да се разсее от този материал, за да се прикрие неговия дистрес. Scenic по някакъв начин е изключение: цялото внимание тук автоматично е привлечено от елегантно табло за течен кристал, поставено върху централната конзола за публичен дисплей. Няма думи, зрелищно, за пътниците е ясно, че само шофьорът е неудобен постоянно да коси правилно.

В сцените има и други смешни неща. Обичайният ключ се заменя съответно с електронна карта, стартира и драматизира текущия, модерен начален стоп-ключ. Добавете тук електромеханичната ръчна спирачка, която се включва, изключва себе си и футуристичният вид на превключвателите на волана. Съгласен съм, вече нещо. Най -важното нещо в тази машина обаче е годността за транспортирането на всякакви малки неща: никога не съм срещал толкова много скрити контейнери! Мечтата на мечтателя, главоболие на митнически служител!

  

Помислете за себе си. Кутии за рентаниране от 6 литра всяка под предните седалки и три под задната част. 3,5-литрови отделения в пода пред предните седалки и 11-литрови пред задната част. Плъзгащата се конзола между предните столове с хляб от 15 литра, 17-литрово отделение за ръкавици. Прилични джобове във всички врати и друга вдлъбнатина с капак в подлакътника на водача. Сгъваемият джоб отляво на волана. UV-F-F изглежда е забравил нещо.

Както можете да видите, живописно се справя с ролята на Compactwane блестящо. Всяко от трите седалки на втория ред е регулиран в надлъжна посока и по протежение на ъгъла на гърба на гърба. Може да се превърне в маса, можете да я поставите с книга, дори можете да я премахнете. На фона на перспективите за често транспортиране на дългосрочни, можете да поръчате отделно отворно стъкло от капака на багажника. Всичко е обмислено, всичко е организирано. А водачът дори има допълнително панорамно огледало, за да наблюдава какво се случва в задната част на кабината.

  

Колко добре е шофьорът лично? Да не кажа, така че много. Геометрията на кацането е поне странна. Многобройните корекции на кормилната колона и столовете осигуряват в най -добрия случай позата на водача на количката: Седя високо, държа на волана отдолу. Карате до волана, опирайки се на коленете си в предния панел, се придвижвате, за да не стигнете до волана. Вярно е, че това е коригирано за моите 189 сантиметра. Бих искал да се надявам, че хората няма да срещнат подобни проблеми с подобни проблеми.
 

Високо кацане, съчетано с далечния долен ръб на предното стъкло, създава усещане за контролиране на нещо много дълго и обемисто. Може би микробус. Но външната живописка изглеждаше толкова кола! В допълнение, водачът в тази позиция по -остро възприема ролките, дори ако всъщност те са незначителни. Като цяло, с настройките на шасито на този Compactwane, всичко е просто прекрасно: колата е много отлична и се гмурка умело, без да дразни прекомерното желание да плъзнете предната ос. По нашите пътища окачването се държи абсолютно на френски език без следа без следа, но реагира грубо на онези, които се оказаха по -големи.

 

Когато колата се казва за каучук, те прозрачно намекват за неговата изключителна простор. Този цветен епитет е доста приложим за сцената с всичките му трикове и скривалища. Но по време на пътуването има гумени асоциации с съвсем различен смисъл. Той е толкова пластмасов, опъната машина реагира на команди на волана и ускорителя, което прави впечатление от ненужността на обратната връзка за тези управляващи тела. От същата оперна гаража: дори да усуквате предишната, няма да получите подходящия пикап на следващия. Сега можете да си представите колко живописно диктува степ, семейно шофиране. И той прави всичко възможно, за да направи темпераменталното каране на сянка на неестествено.

 

Вероятно е необходимо. В крайна сметка Renault Scenic наистина е семеен автомобил, удобен и безопасен. Куп възглавници, пет звезди в класацията на EuronCap. Молим уличните състезатели да не се притесняват.
 

Колата се осигурява от автоцентъра на Петровски.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 

Автография
Renault Scenic II
Предшественик Megane Scenic (1996)
Премиера март 2003 г.
Стандартно и удължено голямо тяло
Двигатели 1.4-2.0 L (80-136 L.
Производство Франция
Очаквана подмяна 2011
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 92/2005]