Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Той беше далеч от първия компактен единичен - подобни японски модели се появиха много по -рано. Но именно френският автомобил успя да достигне сърцата на клиентите и оттогава не само се превърна в хит на продажбите, но и направи този пазарен сегмент по темата за общо хоби и производители и купувачи. След търсенето на вълнение от живописни, продажбите на Compactwenes на сегмента с увеличаване на 7,5 пъти и сега в този клас половината от общите продажби представляват едно -гласно тяло! В допълнение, неистовият успех на Scenic предизвика истински тълпи в класа Compactwan. Днес почти всеки производител на автомобили, произвеждащ Segreme Chollections, е просто задължен да предложи един екипаж, а понякога и от това тяло те започват да представят цялата гама от новия модел - седани, хечбеци и купе могат да чакат! Инициаторът на това смущение на автомобилния пазар заслужено получи основната Европейска награда за годината на годината непосредствено след дебюта в края на 1996 г., 2,1 милиона копия на Scenic I бяха разпръснати за шест години и половина, което е повече от Половината от пускането на модели на цялото семейство Меган, припомняме си, припомняйте си, припомнете си, че още пет вида тела! И накрая, живописно предизвика интерес към компактивите от руски купувачи, които досега са предпочели три седахи. Френският модел стана първият миниван, обемът на продажбите в Русия започна да се измерва стотици и хиляди, а версията на All -Wheel Drive на RX4 (виж № 4, 2000) беше особено модерна наведнъж.
 
Традиционно 5-местната живописна от новото поколение беше решено да не оборудва два допълнителни стола в багажното отделение. Французите бяха доста разумно разсъждавайки, че 5- и 7-местните Compactwalls се интересуват от клиенти от различни категории: човек почти никога не се нуждае от допълнителни места, докато други, напротив, са постоянно в търсене и следователно тези клиенти са лишени от възможността За да използвате багажника. Така че отделен велик живописен модел (виж № 11, 2003) скоро ще достигне сцената - версия на основната живописна версия на основата, която има достоен багажник със седем пълни седалки. Сега говорим за стандартна версия за краткосрочно опаковане.
 
Както е подходящо, новият автомобил е станал повече от своя предшественик. Дължината се увеличи с 80 мм, пистата - със 70 мм, но най -впечатляващото увеличение при междуосието е 105 мм. Според този индикатор (2685 мм), Scenic се е превърнал в един от лидерите в класа, но в същото време общата обща дължина на автомобила е една от най -малките, което е важно в града. Разбира се, салонът стана забележимо по -просторен. В допълнение, зоната на остъкляване (6,88 кв. М) се увеличава значително. Според този индикатор, Scenic се приближава до пълни размери единични комбатанти, а площта на нейното предно стъкло (1,45 кв. М) обикновено е записана за компактивите. В допълнение, е възможно да се поръча стъклен покрив като опция (дължината му е 1,61 м), благодарение на който салонът буквално залива дневна светлина. Между другото, в тъмното, пътниците могат да използват до 17 източника на електрическа светлина на борда. Салонът изглежда изключително просторен, въпреки че милиметри показват, че много конкуренти са малко по -широки и по -високи. Лаконичният интериорен стил без тежки излишъци също допринася за максималното усещане за свобода. И ако може да има нещо субективно във възприемането на визуалната стая, тогава голям напредък като довършителни материали е реалност. Прекомерна еластична пластмаса, стилни алуминиеви панели, подчертани твърди армировъчни елементи (дръжки, въздушни канали, превключватели), тъкани от тапицерия от първа класа. Не забравяйте, че преди пет до седем години не всяка бизнес коприна може да се похвали с такива скъпи материали и качество на монтажа. Интериорът на класа Premium вече се е научил да прави всички производители, дори и при най -масивните модели ... според традицията, Scenic се характеризира с изобилие от големи и малки отделения за съхраняване на всякакви неща. Общо има 14 съобщения с общ обем от 91 литра. И трите задни седалки вече са еднакви по ширина (предшественикът на седалката в средата беше по -тесен), но все пак не е взаимозаменяем. Те са станали малко по -лесни (всеки тежи 15,5 кг), процедурата за тяхното отстраняване/монтаж е по -лесна и по -малко изпълнена с наранявания на пръста. Въпреки че, разбира се, като на всеки миниван, инсталирането на задните седалки не е най -приятната дейност, тук се изисква умение. Най -положителните емоции са причинени от волана: в предишния модел той се намира в боен кораб, твърде хоризонтален. Сега тя е наклонена само от 8, а на място на водача можете да седнете в същото положение като в обикновен автомобил.
 
Екипът на главния дизайнер Патрик Льо Кеман трябваше да реши проблема с интегрирането на новата живописна в общия стил на мегане II гама. Авангардният вид на хечбека не пасваше на семейството Compactwane, освен това, той можеше да изплаши консервативните купувачи на такива автомобили. В резултат на това острите и смели очертания на Megane II станаха по -сдържани и изгладени, но тук присъства и полукръглата галерия на задния прозорец, само в по -малко шокираща, отколкото на хечбека. Вярно е, че въпреки всички усилия да се постигне възможно най -приятелски образ на новостта, появата на Scenic II се оказа бърз и уверен. Minivan също се характеризира със спортен израз на серията Megane II!
 
Когато избирахме модификация за теста, ние не се съпротивлявахме на най-мощната и луксозна версия на спорта с 2-литров бензинов двигател с 136 конски сили. Но те веднага разбраха, че думата спорт тук не е много подходяща. За повече или по -малко приемлива динамика, двигателят изисква високи скорости, но в горната част на напрежението си, обтегнатия тътен нарушава повече комфорт, отколкото добавя спортни емоции. Осезаемият дефицит на въртящия момент в долната и средната скорост го прави интензивно да работи като лост на скоростната кутия, която сега се намира не на пода, както преди, а на специален пиедестал под централната конзола. С висока характеристика на кацането на миниваните това е оптимално решение. Самият механизъм за превключване обаче е непрекъснато разочарование: движенията са много дълги, включванията са размити. И отношенията на предавките са твърде разтегнати в интерес на икономиката, но всъщност това само изостря липсата на сцепление на не много темпераментен двигател. Затова по -скоро, на магистралата, където можете да включите VI предавката, забравете за необходимостта да работите с лост и да се отпуснете от гневния глас на двигателя, който се промотира до високи революции!
 
До 170 км/ч в живописния салон, спокойни спокойни царува, нивото на комфорт е прекрасно. Но след този ред ситуацията се променя коренно. Аеродинамичните шумове на високо тяло постепенно се превръщат в силен шум. Числото 205 може дори да се появи при продължително спускане на газ на електронен скоростомер, но тътенът и свирката на въздушните потоци се отегчават много бързо, а вертикалното натрупване на тялото започва да се дразни. Не, това не е Avtoban Eater, скоростта му на круиз е не повече от 150-160 км/ч. With this movement mode, you can believe Renault's statements that SCENIC has the lowest noise level among classmates ... By the way, about vertical swing: the amplitude of the car up and down immediately seemed very large, on irregularities it resembles the behavior of Американски минивани. И нашите предположения получиха потвърждение в разговор с представители на компанията: За да се гарантира комфорт при максимално натоварване, живописните движения на окачването бяха значително увеличени (84 mm отпред, 96 mm зад). Това е приблизително 40-50% повече, отколкото при предшественика и в средния пътнически автомобил. Сега колата е напълно безразлична към всякакви ями, такова дългосрочно окачване ги поглъща, без дори да се чувстват. Обърнете внимание, че благодарение на стабилизаторите за стабилност на укор, огромните движения на окачването изобщо не се оказват значителни ролки. На свой ред миниванът се навежда дори по -малко от повечето модели от тази висока категория. Но силните вертикални колебания в тялото все пак са тревожни, особено когато се движат с висока скорост по магистралата.
 
И какво ще се случи при бързо шофиране по криволичещи пътища? Направете милост, живописът не е предназначен за това, така че не бъдете ревниви! ESP прави процеса на сложни пътища в напълно обикновена професия. Системата ефективно потиска недостатъчното въртене на входа на завоя с разумна скорост. Но ESP не понася твърде високо, реагира на него с интензивно спиране и почти пълно удушаване на двигателя. Натискането на бутона ESP OFF ви позволява да влошите ситуацията малко, но не и да се освободите: Електрониката само отслабва неговата намеса, продължавайки активни коригиращи действия. И желанието за пилот веднага е в състояние да възвърне волана: благодарение на електрическата мощност, тя е, макар и много лека, но неинформативна. Но спирачките са добри: интензивността, стабилността на забавянето и издръжливостта е отлична!
 
Автомобилът е фокусиран предимно върху безопасното шофиране, а не върху виртуозната аеробатика: комфорт при разумни скорости и пълен надзор в случаите, когато водачът се опитва да много. Следователно 2-литровият бензинов двигател не е най-добрият вариант. Без да се осигурява спортна динамика, не е твърде приятно да се работи, доста шумно, освен това, 60-литров резервоар по време на шофиране на скорост не е достатъчен дори за ... 300 км бягане. Но кратък познат с 1,9-литров турбодизелов двигател с 120 конски сили остави прекрасно впечатление. След като се затопли, той стана дори по -малък от джъмпер от бензинов двигател, а по отношение на динамиката е несравнимо по -добър. Въртящият момент от 300 nm вече при 2000 оборота в минута гарантира отлични ускорения, а на пистата компакт, той развива същите 200 км/ч, но по -бързо и по -лесно. В същото време консумацията на дизелово гориво е наполовина! Жалко е, че дизеловите версии няма да бъдат доставени на Русия, следователно 1,6-литров бензинов блок (115 к.с.), доста жив и икономичен, ще бъде точно за средния водач на миниван. Разбирайки, че 2-литровият вариант на бензин не съответства на спортните амбиции, компанията подготвя пускането на Hot Compactwane GTI и скоро ще представи Scenic 2.0T с турбо с 170 конски сили на 2-литров мотор! Настройките на шасито и най -добрите модификации на ESP обещават да се променят, така че водачът да може по -пълно да реализира такъв потенциал за мощност.
 
Може би основният източник на нашите съмнения по време на теста беше основното сравнение на живописно с ... по -голям брат - пълен размер Renault Espace. Последното поколение на автомобила (виж № 2, 2003) е толкова превъзходно на живописно във всички отношения, че седалките мисли неволно пълзящи. Например, че най -скъпият живописен с всички луксозни точки струва 27 хиляди евро, само няколко хиляди по -евтини от основния espace, който дори в най -простата версия все още е модел от по -висок клас. Но за европейските купувачи такъв фактор като размерите на минивана често е от ключово значение и по отношение на изображението на живописни минивани за младите семейства, те изглеждат много по -динамични и модерни, докато големи единични комбатанти, дори такива стилни Като нов Espace се възприемат от утилитарни микробуси, те са по -склонни да оставят възрастни хора.
 
Днес в сегмента на компактния единичен -комбат богат избор. Има модели, които са много по-практични и просторни (например Volkswagen Tou-Ran), по-добри в работата и динамиката (Ford C-Max) или по-стилни (седалка Alte). Но всички тези автомобили, които са създадени от чистия лист, така че производителят да има модел в тази много обещаваща ниша, да съществуват само в първото поколение. И в Scenic II ясно се усеща богатият опит на целия любим предшественик. Той не свети в нито една от индивидуалните дисциплини, а изпълнява задачата си с рядък професионализъм. Автомобилът е хармоничен и, напълно не претендира за състоянието на суперзвезда, все още отново се превърна в звезден продукт на автомобилния пазар. Scenic вече спечели специална позиция за себе си, той все още е отправна точка в своя сегмент, стандартът, с който всички нови конкуренти неволно се сравняват. И дори онези купувачи, които по различни причини ще предпочетат друг миниван, започват с търсенето си с тест шофиране Renault Scenic II! Така че, това означава, че конвейерът във френския надценен все още работи с пълен дизайнерски капацитет, пускайки над 350 хиляди нови живописни годишно. Сценарият е пренаписан, но пълната къща е непроменена!
Някои технически характеристики на Renault Scenic II 2.0
(Данни на производителя)
Размери, MM 4259x1805x1620
Оборудвана маса, кг 1400
Основа, MM 2685
Обем на багажника (min/max), L 430/1840
Тип бензин на двигателя
4-цилиндър 16-клапана
Работен обем, кубичен метър. Вижте 1998
Макс. POWER, L.S./RPM 136/5500
Макс. момент, NM/RPM 191/3750
Механична трансмисия 6-степенна
Гуми 205/55 R17*
Предни спирачки/заден диск вентилиран/
Диск
Макс. Скорост, km/h 195
Време за ускорение 0-100 км, от 10.3
Обем на резервоара, L 60
* По време на теста.
 
Иван Везнин
Снимка от автора
 

Източник: Списание AvTopanorama