Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Грандове на сцената

Да, с презентацията те забавиха този безспорен факт при вида на парижките улици. Renault Stage II тук е толкова често, колкото моделите от новото семейство Меган, на чиято основа е построена. Изглежда, че французите като съвременни и лесно разпознаваеми форми на компактен Вен, който замени пионера. Нищо чудно: След като взе назаем необичайните линии от Меган II, особено отзад, сцени II не само запазиха непрекъснатостта на стила. Изглежда, че е завършил смел експеримент за дизайн, поглъщайки всичко най -добро.
 
Дума и дело
След като проучихте прессъобщенията, няма да е трудно да заредите читателя с числа, които демонстрират безспорното предимство на новостта спрямо предишния модел, необходимо ли е само? Естествено, сцената II увеличи размера на салона, пространството за задните пътници и в багажното отделение се увеличава. Активите му изглеждаха предно стъкло и люк в покрива в тази зона (в този сегмент от автомобили). В същото време, разбира се, се обръща голямо внимание на функционалността на интериора, изобилието от всички видове чекмеджета, ниши и бъркотии. Само общият обем на отделите за облекло, скрити в пода, под седалките и на по -познати места, в новата сцена е равен на 91 литра, ще се съгласите, впечатляващо.
 
Построен върху възлите и единиците на Меган II, компактният микробус в същото време претърпя задълбочено индивидуално усъвършенстване. Автомобилът не само увеличи основата и настройките на висулките са се променили. Много внимание беше обърнато на акустичен комфорт, спирачки, ергономия на работното място на водача, отоплението и вентилацията и, разбира се, пасивна безопасност. Почти няма съмнение, че всичко е конфигурирано и грешно с грешки по най -взискателните стандарти. Остава само да се увери това.
 
Той е леко, просторно и някак весело такова чувство възниква на първия поглед към интериора на етап II. Засяга е влиянието на топли бледо нюанси на тапицерски материали и огромен излюпващ се от две секции в покрива. Пет пълни места тук без опит да се преструваме на седемсейтърна кола. Въз основа на техния богат опит и след като изучаваха конкуренти, французите решиха да не усложняват структурата на „Замисленото“, първоначално разделяйки сцените на обикновени и велики.
 
На предните седалки е удобно и просторно. Новостта на модела се подчертава от цифрова комбинация от устройства, която е по -близо до центъра на панела, както и на зъбния лост, разположен на висока конзола и отделни подлакътници за седене отпред. Акцентът е доста скъп, за да конфигурирате ръчната спирачка на бутона от лявата страна на драйвера. На пръв поглед това е отстъпка за любителите на електронните игри: натиснах превключването на превключването, забавен, възползвах се от бутона до пътя е безплатен. Заснемате истинската същност на интересното малко нещо по -късно: Оказва се, че изобщо не можете да извадите колата от ръчната спирачка, когато докоснете ръчната спирачка се освобождава автоматично.
 
И ето първите коментари: Колега се оплаква от възел на педали (газов носещ), но отбелязвам твърде мек и аморфен гръб, който диша под тежестта на тялото. Докато бързо се преместиха назад. Тук наистина е много просторно, но, уви, ръбът на люка виси над главата му, принуждавайки го да огъва врата си.
 
В търсене на оптимално
С бензинов двигател 1.6 -литров бензинов двигател, сцените II изглеждат напълно рационално и спокойно превозно средство. От една страна, нищо изключително, от друга, дори и момент в природата на мотора не е достатъчно за уверено движение в космоса. Само по време на докосване изисква увеличени революции, припомняйки, че сцените не са хечбек или дори седан. Между другото, модна комбинация от устройства в движение не е впечатляваща. Електронният скоростомер и тахометър нарушават обичайното възприятие на скоростта. Последното, трябва да призная, почти не се чувства благодарение на добрата аеродинамика. Само шумът на двигателя, пробив през точно 3500 оборота в минута, припомня позицията на ускорителя.
 
По -добра стомана и спирачки. Спомням си, че хечбекът Меган II напрегна чувствителен педал, изискващ много чист циркулация. Тук всичко е много по -смело и дозирането на усилията е по -лесно.
 
Първоначално суспензиите се насърчават с доста строг шок от малки нередности. Но с растежа на скоростта сцените стават все по -удобни, докато не си позволява намек за вертикално натрупване.
 
Много спорове предизвикаха контролируемостта на машината. На криволичещите серпентини великолепните настройки на шасито причиняват само възхищение, така че перфектно колата следва дадена траектория. Изглежда, че той вече трябва да се изплъзне, да хване гумите, които са загубили хватка. И сцените знаят сами, той пише дъга, като също реагира на аргумента на волана. Но идилията е нарушена от електрическа енергия, сякаш живее независим живот. Тогава той изведнъж зарежда волана с красива обратна връзка, след което импулсивно пуска усилията, след което се опитва да го възстанови до желаното ниво.
 
Трансплантирам в автомобил с два лила. Вече има ръчна скоростна кутия с шест скорости и малко повече Volga на покрива няма люк.
Когато се докосне от такъв двигател, разбира се, по -добре е, но на всичко това, изглежда, безспорните предимства на 136 коня. Усеща се, че колата не е станала забележимо по -динамична. Разбира се, по някакъв начин двулитровите сцени са за предпочитане, но толкова незначителни, че при кратко познаване това не играе роля.
Но окачването тук е много по -удобно и ще се насочи по различен начин. Спомням си фразата на разработчиците относно индивидуалната настройка на захранването на волана на волана за всеки двигател. Е, тук е забележимо по -успешно и разбираемо за водача. Победа? Не беше там. Увредена от скорост, изведнъж падам на напречната пътна вълна и сцени, които почти завладяха комфорта, изведнъж започна да се люлее от носа, за да се храни. Но предишната твърда версия погълна препятствието, почти не забелязва. Изглежда, че досега има недостатъци и двете имат и двете. Вероятно ще работят върху тях, особено след като адаптираната версия най -вероятно ще се появи за Русия.
 
Седем вместо пет
Сцената с Grand Prefix ни среща много по -значими и зрели очертания. Общият стил, разбира се, е запазен тук, но увеличаване на задната наднормено тегло с 183 мм претеглено кърмата, което дава на колата мини-улавяне в пълен размер.
 
Най -интересните интериорни елементи са скрити в багажника. Да, това са същите седалки на третия ред, с едно движение на ръката, предложени от пода на товарното отделение. Тяхната форма, размери и разстоянието до гърба на втория ред не се съмняват в принадлежността на децата от допълнителни места. Разработчиците не отричат \u200b\u200bтова.
 
Следващата иновация на Granda е бензинов двигател с два лиласти с турбокомпресор (120 kW/165 к.с.), Уви, все още не е на разположение за нас. На презентацията всички автомобили с 1,9 DCI дизелови двигатели. Мога само да заявя, че това малко нещо лесно се конкурира с вестибски характер с 2,0 литра бензин. Въпреки това, ниското качество на горивото все още не е доставено към нас. Следователно, въздъхна със съжаление, Тарахим по предложения криволичещ маршрут. Въпреки увеличените размери, грандиозно уверено преминава змиите. Той, разбира се, не е толкова идеален на бързи завои, колкото по -малкият си брат, но за разлика от последния (поне във версия 1.6 литра), ражда с ясни реакции към действията на водача.
 
При обработка на унисон и настройки на висулки. Умерено еластично, умерено удобно, те уверено се справят с повечето френски неравности, активно треперят само по шевовете и други малки асфалтови дефекти.
 
В родното им отещение
Renault Stage II ще се появи в Русия през лятото на тази година, Grand е най -вероятно през есента. За цените могат да се предположат, че те ще започнат от 17 000 евро. Мисля, че хубавата, обмислена и много наситена с всякакви иновации на компактдиска няма да остане без вниманието на потребителя, който оценява в колата, на първо място, голям вътрешен обем и удобство на пътуванията, особено в компанията .
 
Сергей Воскресски. Снимка от автора и компанията Renault
 
 
 
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"