Тест шофиране от Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Всичко за семейството

Renault Scenic Resyling и подчерта истинските му ценности
 
И така, тези стойности са по същество семейство: колата има първи поглед върху себе си, тя е сравнително евтина (в Европа), е изключително функционална и придава усещане за комфорт вътре. Какво друго е необходимо за приятна разходка с кола с домакинства или ежедневни пътувания из града? Добри качества на бягане, които също имат място да бъдат. Това е може би основното, но не всичко, за което си струва да се каже.
 
Приятелски малки
 
В името на историческата справедливост си струва да се отбележи, че сегментът от компактни минивани, успешно надписан между автомобили от клас C и средни седани, е открит от Renault през 1996 г. Това е живописният модел, който до ден днешен води на много европейски пазари. Преди няколко години беше пуснато второто й издание и току -що беше изпълнено Ресилинг.
 
По моя вкус, живописът стана погребан. Екстериорът му стана по -изразителен поради новите фарове на главата, различна скара на радиатора, променена броня и задно осветление. Но колата не загуби баба на бившия чар, дружелюбността, която буквално духа от него.
 
Между другото, дизайнерите трябваше да разрешат трудна задача, тъй като супер авангарният мегане, въз основа на която е създадена живописна, може да предаде твърде много оригиналност в същността на Compactwane. Тези хора не би трябвало да вкусят, тези много семейни ценности изповядват. Следователно дизайнерите действаха много разумно, дистанцирайки компактен, обемни и високо миниван от своя прародител. След като премахна част от острите линии и улеснява кърмата, придавайки колата прилична, а не в ущърб на уместността на външния вид. С една дума те го направиха.
 
Практичност и комфорт
 
Той седи вътре в почти всеки Compactwane винаги е лесен, като пътнически автомобил, просвет и прилична обща височина ви позволяват да направите вратите големи, а седалките са разположени на прилично разстояние от пода. Живописно в този смисъл, разбира се, не е изключение. Освен това оформлението е такова, че 4-5 души могат да се настанят вътре. Голямо пространство в раменната зона и за краката на задните пътници, напълно плосък под и огромни възможности за трансформиране на кабината, направете модел, подходящ за различни нужди.
 
И така, всяка от трите части на задната седалка може да бъде преместена напред/назад, да промени ъгъла на наклона на гърба, както и да се сгъне или да се отстрани напълно, като по този начин променя обема на багажното отделение от 406 до 1840 литра. Задната част на седалката на предния пътник също може да бъде сгъната, което ще ви позволи да транспортирате товар с дължина над два метра. Тоест, няма проблеми с поставянето на багаж в живопис. В допълнение към просторен багажник, има много джобове, ниши и чекмеджета вътре в пътническото отделение, включително тези, които няма да забележите веднага. Например, четири затварящи контейнера в краката на шофьора и задните пътници, двустепенни слънчеви кремове, между които могат да бъдат инвестирани, и малки отделения вътре в подлакътниците на вратата. Не говоря за просторно отделение за ръкавици или цялостно съхранение между предните седалки.
 
Мястото на водача, както вече беше отбелязано, се намира на прилично разстояние от пода, което определя доста високо кацане. Седалката има успешна форма и, разбира се, всички необходими корекции, така че намирането на удобно кацане зад волана е лесно. В допълнение, за разлика от някои съученици, живописният волан не е твърде избледнял, което, съчетано с телескопичния и височината на кормилната колона, значително увеличава удобството за шофиране на автомобил.
 
Електронният панел с инструменти, взет в средата на торпеда, е напълно видим във всяка светлина и всеки, който е вътре. Шофьорът, на водача, не трябва да се доставя на водача на специални неудобства по някакъв начин да свикнете да грабнете необходимата информация от ъгъла на окото. Почти под таблото, лостът на скоростната кутия е поставен на централната конзола. Ето отдела за климатичен контрол в кабината и аудио система с компактен играч на задвижване. Звучи добре, а допълнителен джойстик на кормилната колона ви позволява да контролирате сляпо музикалния център, без да се разсейвате от пътя. Големите странични огледала и огромна зона за остъкляване решават всички проблеми с видимост и ви позволяват перфектно да контролирате цялото пространство около колата. Преди да премина към работещите качества на модела, отбелязвам значително подобреното качество на довършителните материали. Пластмасата стана по -мека, тапицерията е по -приятна на пипане, а цветът е по -забавен.
 
Подобрено шофиране
 
След живописната актуализация тя се промени малко в техническо отношение. Обхватът на електроенергиите остават един и същ купувач предлага два бензинови двигателя с обем 1,6 (115 к.с.) и 2,0 (130 к.с.) литра, както и 5 или 6-степенна механична или 4-степенна автоматична трансмисия. Тестът получи версия с най -слабия двигател, агрегиран с ръчната трансмисия. Но основното нещо, което се е променило в колата, са волана и висулки. И двата механизма получиха други настройки, които според мен се отразиха на най -добрия начин.
 
Първо, управление. Новата електрическа мощност значително подобри процеса на взаимодействие с автомобила. При ниски скорости интервенцията му е голяма, което прави волана лесен. Между другото, Scenic има много добра маневреност на диаметъра на завоя е 10,7 m. Следователно е лесно да се паркира, че при градски условия е изключително важно. Но с увеличаване на скоростта интервенцията на усилвателя става все по -малка, а воланът, както трябва да бъде, се излива с приятно тегло. В този случай обратната връзка е доста забележима.

 
Второ, висулки. Те бяха преработени, което даде възможност за подобряване на гладкостта и стабилността. Колата сега се бори с недостатъци на пътното платно, тя не пробива окачването. В резултат на това ездата на Renault Scenic стана забележимо по -удобна, а в динамиката колата е доста сравнима със съучениците.
 
Въпреки скромните 1,6 литра под капака, Scenic се ускорява доста спори и ви позволява да се движите доста динамично. Правилно избраните трансфери на ръчната трансмисия, ясното движение на самия лост, меко, но освен това доста информативна адхезия ви позволява да се чувствате доста уверени както в града, така и отвъд. Да, и няма оплаквания за спирачките на колата.
 
Как?
 
Не е евтино, ще ви кажа. От 22 799 долара за основната 5-местна версия (и има и Grand Scenic със 7-местно оформление на кабината), в която няма задни електрически прозорци и аудио системи. Струва ми се малко скъпо. Както очевидно не е евтино, автомобилът ще струва поддръжката в следващия брой приложение на AI-пазар, където се изчислява разходите за собственост, включително Renault Scenic. И тя, уви, не изглежда твърде привлекателна. С една дума, компанията все още има какво да работи.
 
 
Текст: Олег Осипов
Снимка: Renault
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 8 (120), 2007]