Тестово шофиране от Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Излезте от BIS

Преди малко повече от година RCM представи актуализирания Renault Megane Scenic на есенната изложба на изложбата за автомобилен бизнес. Спомням си, че успяхме да проведем кратък тест за шофиране на този автомобил, след което живописът доста излезе извън нашата република. Е, разбира се, искахме да пътуваме с кола по -дълго и да я почувстваме правилно. Търпението беше възнаградено. Наскоро всички RCM предоставиха две живописни с различни двигатели и различни нива на оборудване наведнъж. Възможно беше да се занимавате с изобилие и да се разгледа и двете коли, както се казва, от покрива до колелата.
 
Няма много примери за такъв успешен маркетинг, както в случая с Renault Scenic. След като основава нов клас автомобили с външния си вид, френският сингъл се превърна в негов постоянен лидер и обект за многобройни имитации. Миналата година броят на живописните продажби беше над 50% в сектора му. Никой друг автомобил в други класове не може да се похвали с подобни успехи. А по нашите улици живописно (особено предишното поколение) вече не е рядкост. Следователно потребителите показват далеч от празен интерес към този модел. Но каква модификация е по -добра от целта му, се опитахме да разберем по време на теста.
 
Просто така се случи, че в ръцете ни нямаше чисто основно живописно. Въпреки това, самата концепция за основата във връзка с Renault Scenic предполага много солидно ниво на оборудване, за да се добави, към което могат да бъдат възможни елементите на лукса. Въпрос на вкус е. Може би не всички бъдещи собственици на Scenic ще искат да имат алуминиеви джанти (+210 куб. По принцип разликите в нивата на тапицерия между 1,6-литровата версия и Renault Scenic 2.0 се свеждат до приятни малки неща, които въпреки това играят важна роля в работата. Повярвайте ми, воланът, обгърнат с кожата в двулитрова версия в тактилното усещане, е много по-приятна от стандартната пластмасова агнешка 1,6-литрова модификация. Изглежда като дреболия, но е много по -хубаво да се чувствате с дланите си, а не безжизнената пластмаса, а от кожен корпус, който съхранява топлината на ръцете за дълго време.
 
Тъй като тествах по -малко мощна версия преди година, този път обърнах повишено внимание на две лирови модификации. Между другото, тя имаше интересно решение, което напразно опитах да намеря по -малко мощна кола. Петата врата в конфигурацията на RXT има отделно нарастващо стъкло, което значително опростява натоварването на фин багаж в багажното отделение. В допълнение, предното стъкло на двулитър е оборудвано с вградено -в отопление: тънка, почти невидима мрежа не пречи на видимостта, но стъклото перфектно се затопля в студено време. И повече за видимостта. Системата за сигурност на маркови SRP II (благодарение на това, което Scenic се превърна в най -сигурния автомобил в своя клас) има някои технически трикове. Например, задните ограничения на главата се развиват по такъв начин, че използването на огледало за салон придобива практическо значение. Трябва да кажа, че това е приятно изключение. В машините от този клас, като правило, ситуацията зад колата трябва да бъде контролирана с помощта на външни огледала, тъй като облегалката на главата в чашата салон. Разбира се, когато пътниците седят отзад, Scenic прилича на съучениците си, но колата не винаги е заредена.
 
Оборудването е оборудвано, но повечето купувачи придобиват по -скъпа модификация на два литера, на първо място, за мощен двигател, който обещава отлична динамика. Ако говорим за абсолютни числа, тогава солидно увеличение от 30 к.с., в сравнение с 1,6-литрова версия, добави максимална скорост от 11 км/ ч (което не е лошо) и само за второ намалено време на овърклок до 100 км/ ч. В същото време няма значителни промени в разхода на гориво.
 
Както често се случва, числата не дават пълна картина за разликите в героите на две коли. Двата -литературни животни са много добри в средната зона, особено при градски скорости. Не можете особено да се усложнявате с избора на предаване: Още с 45 km/h, колата е неохотно, но постоянно ускорява дори при V предаване. Искате ли да живеете? Включете третия, удавете педала на ускорителя на пода и се насладете дори, но мощно ускорение, което отшумява, когато се приближава до червената зона. Няма смисъл да усуквате този двигател при звънене - по -добре е да преминете към по -висок трансфер. Освен това, ако моментът на превключване ще отнеме пет хиляди оборота в минута, тогава когато следващата програма бъде включена, отново попадате в оптималния диапазон на скоростта и автомобилът ярко се разпада напред.
 
Има и претенции. Така че, двигателят няма достатъчно сцепление на дъното. Ако забравите за работния обем, тогава практически няма проблеми при стартирането. Но от двулилен двигател, вие имплицитно очаквате добро сцепление с най -ниската скорост на коляновия вал, а двигателят изисква малка атомна електроцентрала. Така че не се колебайте да използвате ускорител по -енергично.
 
Определено ми хареса гладкостта на курса. Задното окачване на торсиона е отлично нещо и не се знае дали си струва да го изоставите в бъдеще. Нещата са добри с шум и изолация на вибрациите. Дори когато се движите с високи (над 120 км/ч) скорости в кабината, можете да говорите, без да повдигате гласа си, а на общ фон на шума е много трудно да подчертаете някои солистки.
 
По отношение на ускоряването на динамиката, модификацията на 110 конски сили също не разочарова. Вярно е, че характерът на 1,6-литровия шестнадесет пластичен е малко по-различен. Моторът весело се върти към самия връх, като неволно провокира повече да се вози с педала в пода. Съответно, трябва по -често да преминавате към намалени предавки, но не така, че да се намесва или дразни. Между другото, когато петата предавка е включена и в двете автомобила, беше необходимо да се стигне до далеч, което е неудобно. Можете да ме упреквате с пристрастия, но изглеждаше, че 1,6-литровият живописен е по-шумен от двулитровия ми колега и признавам, че не намери разумно обяснение за този факт. Но отсъствието на, да речем, регулирането на седалката на предния пътник във височина вече е спокойно - колата е по -евтина. В противен случай Scenic остана, тоест удобен микроминовен с огромно количество различни контейнери, калибър, бъркотии и други дачи. Вече сме писали за възможни опции за трансформация и интериорен дизайн миналата година, така че няма да се повтаряме.
 
Традиционната надпревара на магистралата на Боровая в деня на тестване беше, уви, много по -малко полезно, отколкото очаквахме. За да разберете по влажния път, границите на лепилните свойства на гумите или нюансите на контролируемостта са неефективни и е опасно. Не беше възможно да се улови забележима разлика в поведението на две коли. Може би двулитровата модификация е малко по-добре пише траекторията с помощта на сцеплението поради спецификата на двигателните характеристики. Като цяло, поведението на двете живописни в завоите трябва да бъде признато за надеждно и доста предсказуемо. В началото значителна височина на тялото над пътя е леко досадна, но бързо свиквате, особено след като високото тяло не носи никакви отрицателни характеристики в поведението на колата. На мокър асфалт разрушаването на сцеплението води до гладко изместване от траекторията, но да се проектира тази схема към нормалното покритие е неправилно, въпреки че има предположение, че като цяло поведението на живопис няма да се промени, освен ако ограниченията на скоростта ще нарастне.
 
Коя живописна е предпочитана? Ако се съсредоточим върху спестяванията, тогава, разбира се, трябва да обърнете внимание на версията с 1,6-литров двигател и замислено да подходите към избора на опции. Според мен дори амбициозен драйвер е достатъчен за основната конфигурация за очите. От друга страна, двулитровата модификация, в допълнение към по-мощен мотор, има много приятни малки неща, които радват шофьорите на сираците. Плюс (рядък случай!) Значително увеличение на мощността не увеличава значително разхода на гориво.
 
Във всеки случай закупуването на микроминовен е неконформистки акт по някакъв начин, но удобството на операцията ще оправдае нетривиалността на избора. Като закупите живописна, получавате наистина универсален автомобил буквално за всички случаи, докато колата остава лесна за работа и необитаема в експлоатация. Но има и модификация на турбодизел с икономичен двигател и много интересна версия на задвижването на всички колела на RX 4x4 ...
 
Алекс Белосов
 

Източник: AutoGazet / N 42 (301) от 06.12.00