Тестово шофиране от Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Голяма кола в малък формат

Появата през 1996 г. на първия в света Microminoven Renault Scenic, направен въз основа на популярния меганов модел, издаваше не по -малко шум в света на автомобила, отколкото вероятно, по едно време първият автомобил Benz. Всички идеи за ергономията, просторността и комфорта на моделите на клас по голф бяха опровергани - с минимални външни измерения, Renault Scenic притежаваше простор, ако не и лимузина, тогава поне много голям автомобил. Естествено, подобни предимства не остават непотърсени. Още през първите години на живописни са произведени стотици хиляди и всяка година броят му се увеличава, включително поради появата на нови модификации. Състезателите, разбира се, не можеха да пропуснат такъв шрифт на пазара. След три или четири години буквално всички фирми обявиха предстоящия брой на своите микроминовенци, така че през 1999 г. живописният модел получава радикално актуализиран външен вид и много по -полезни иновации, което му позволява да остане лидер на този пазарен сегмент. В нашата република, между другото, Renault Scenic също се продава много добре, въпреки че много купувачи все още спряха липсата на икономически дизелови версии. Сега проблемът е решен - първият Renault Scenic с турбодизелов двигател официално поставен на нашия тест на нашия тест.
 
Дизеловият двигател е точно това, което е необходимо за такъв автомобил, въпреки че с бензинови двигатели се комбинира много добре. Дори основната 1,6-литрова версия се показа много нестабилна и какво можем да кажем за 2,0-литровата динамика на нивото на евтин Sportkup. Но основното за този автомобил, разбира се, не е динамика. Семейният автомобил е малко предназначен за състезания, въпреки че Scenic се контролира много добре, но ефективността и болезнеността на дизеловия двигател ще бъдат точно както трябва. Съгласете се, че с продължителна война, когато шофирате почти през цялото време с постоянна скорост от 90-120 км/ч, не се интересува каква мощност е двигателят под капака, а въпросът за консумираното гориво идва на пред. Освен това, в такива режими дизеловият двигател е много по -приятен: при изпреварване няма нужда да преминавате към по -ниска предавка, дори ако колата е напълно заредена и по време на ускорението си реагира много по -с желание на газ.
 
Въпреки това, повече за това по -късно, но засега ще се спрем на живописния салон Renault, който е по -скоро като автобус за пътник. Не знам как инженерите и ергономите успяха да постигнат това, но с минимални външни измерения вътре в живописни, това просто засяга простора. Ако желаете, вероятно би било възможно да се направи седем -сейър от тази кола. Третият ред седалки просто пита: Седейки на задната седалка, е почти невъзможно да стигнете до гърба на предните седалки. Между другото, има три отделни стола отзад, с индивидуални корекции и възможност да се движите напред -назад, което ви позволява да седнете с трима много големи пътници, без да докосвате раменете им. Вярно е, че има един въпрос - столът много плътно прегръща ездача, което е доста удобно, но на нивото на раменните лопатки някои гърбици се издуват, което предотвратява гърба и независимо от човешката височина. В противен случай, без съмнение, въпреки че на предните седалки регулирането във височината щеше да е полезна.
 
Благодарение на миниванския силует е изключително удобно да седите в живописно: нито воланът, нито високите прагове не се намесват. Също така е удобно да шофирате, особено ако драйвер с висок тон. Кормилната колона се регулира на височина, която в комбинация с успешната ергономия на работното място на водача и оптималното подреждане на управляващите органи ви позволява незабавно да намерите неговата позиция. Седите достатъчно високо, видимостта е отлична, така че е много удобна да маневрирате в града в града, тъй като виждате всичко на върха на покривите на обикновените коли. Единственото нещо, което се напряга, е невидима качулка. Следователно, когато шофирате по леко кръстосан терен и такъв термин може да се нарече по какъвто и да е начин без асфалтово покритие, водачът трябва да изпъне врата си, опитвайки се да разбере дълбочината на ямите. Нещо повече, просветката на Scenic беше съвсем обикновена - 12 сантиметра, въпреки че изглежда много по -голяма отвън. По принцип е по -добре да не управлявате това в този автомобил за грунд: окачването е доста меко, така че е по -добре да си купите All -Whekel Drive Scenic Rx4 за Off -Road плавания. Но по отношение на гладкостта, модификациите на задвижването на предния колел са просто извън конкуренцията. Ако повечето други микроминовенци все още причиняват асоциации с микробуси, тогава Scenic определено кара като пътнически автомобил, с изключение на това, че по -високото кацане причинява необичайни усещания.
 
Естествено, с такъв огромен салон, в съответствие с ориентация на миниван, Scenic има много големи възможности по отношение на своята трансформация. Фактът, че столовете могат да бъдат сгънати чрез увеличаване на обема на багажното отделение, не трябва да се казва - почти всеки миниван в този клас има същите възможности. Но Scenic има много малки кутии и бъркотии, включително Otzeshnik на мястото на дръжката на тавана над мястото на водача. Между другото, за разлика от VW, Renault не направи рекламен свръх за факта, че в колите им се появиха дръжките на тавана със силиконови флаели. По принцип в Renault винаги има много такива приятни и неочаквани малки неща, независимо от модела. В тестван автомобил, например, целият инструмент беше сгънат в елегантна тъканна чанта, вместо в пакет от кожени линии. Дреболия, но хубаво ...
 
Интериорът на Renault Scenic или по -скоро неговата архитектура се превърна в отправна точка за много автомобилни производители, които решиха да произвеждат свой собствен микроминовен. По принцип можем да кажем, че мнозина просто са копирали основата му, тя се оказа толкова успешна. Основната находка на дизайнерите е, че когато гарантират безпрецедентно голяма вътрешна отворена искра, те успяха да се уверят, че всички необходими превключватели са буквално под ръка. И това въпреки факта, че в колата на колата можете, ако желаете, отидете от предния стол до гърба. И също така много успешно постави контролния панел на волана на радиото. Вярно е, че в него има само няколко функции, само контрол на силата на звука и промяна в обхвата, но местоположението му под колелото, малко не достигайки до превключвателя на волана, е просто оптимално. Буквално от първите километри започвате да го използвате, а не бутони на самото радио. И между другото, вие използвате доста често. Огромният живописен салон в присъствието на добра акустика, която ви позволява да го превърнете в вид концертна зала, звучи просто страхотно. Макар и без музикален съпровод, колата се движи доста тихо, особено по магистралата. В града, ако двигателят е много усукан във всяка предавка, бученето му постоянно присъства, но е невъзможно да се нарече звукът му доминиращ. Ръмпи и бучене, но при революции на празен ход този автомобил изглеждаше една интересна, абсолютно не се намесваше функция: по време на продължителна работа в празен ход, колата започва да се люлее едва напред -назад. Интересно е, особено когато вземете предвид, че всички други вибрации на двигателя изобщо не достигат до кабината и изключението е може би сърбежът на лоста на скоростната кутия.
 
Между другото, по отношение на ускорението от място до сто, турбодизел живописен изостава от своя бензинов 1,6-литров колега само с 0,6 секунди, така че можете да оставите всички претенции относно бавността на дизеловите автомобили. При ускорение, особено когато турбината се включи, живописната дори без игра на съединителя може да се премести с гумено усещане и ако асфалтът е мокър, тогава с приплъзване. Единственото нещо, което не позволява на колата да превърне колата в автомобил за шофьор, е много малка гама от максимална възвръщаемост на двигателя. Още от 1800 оборота в минута колата се дърпа просто отлично, но вече е безсмислено да усуквате още 4000 оборота в минута: ускорението вече не е толкова вълнуващо, но има много повече шум.
 
В заключение, бих искал да кажа, че въпреки наличието на някои незначителни недостатъци и появата на силни конкуренти, произведени под много известни марки, Renault Scenic все още е най -добрият в своя клас. И най -важното е, че производителят не счита това за причината да увеличи разходите. Това е много добре, особено от сега, с появата на новия дилър на тази компания, продажбите на автомобили Renault могат да достигнат ново, висококачествено ниво.
 
Субективно мнение:
 
(+) Просторен интериор, добра тяга на двигателя, отлично окачване, икономика, големи външни огледала.
 
(-) Недостатъчна задна седалка, сърбеж на лоста на скоростната кутия.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta/N 29 (332) от 09/19/01