Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Firestarter

Вече двадесет минути стоях, гледам я и не мога да сваля очи ... Разбирам, че изглеждам като пълен идиот отстрани. И какво трябва да върви дълго време, че ме чакат дълго време да я представя, да я кажа и да ни изпратят на това кратко пътуване. Но не мога да се принудя да направя тази стъпка. Вероятно просто се страхувам от неговата неотменимост. В крайна сметка, макар че тя все още не знае, че аз съм точно този, който чака, аз я гледам като на аутсайдер, непозната за нея, тя не ме забелязва, не мисли за мен, не ми обръща внимание .
Вероятно, на подсъзнателно ниво очаквах нещо подобно от Renault от момента, в който за първи път видях снимките на Initiale. Защото Initiale беше твърде ярка, за да стане част от историята. Този динамичен силует трябваше да бъде въплътен някъде и, вероятно, на първо място, се смяташе за голям представителен автомобил, който всъщност беше самият Initiale. Тогава обаче всички умове бяха окупирани от футуристичното авантинско време, тогава авангардният вел Сатис внезапно се появи и в един момент изглежда изглеждаше забравен за Initiale. Може би това е непростимо, но в суматохата пропуснах новостите на Парижката, 2000 г., автокъща, току -що чух, че направих дебют на новата Лагуна, но дори не видях снимки. И първият, който видях и веднага жив, вагонът на гарата. Laguna-Universal Mast Ly Making, особено интериора и необичайно елегантното табло в нейната сбитост, очертано, очертано, без най-малкия намек за излишни линии.
И сега пред мен вече е лагуна-хач-бик. Салонът е удобен, лек и просторен, само търкалящ се в задната част, покривът леко ограничава пътниците на задната седалка във височина. ПАНЕЛ НА УСТРОЙСТВОТО НА АРТ! И е много добре, че това е евтино оборудване: благородната лаконичност на панела не нарушава изобилието от допълнителни бутони. И капакът на конзолата на пътя може да бъде затворен чрез контролиране на акустиката от дистанционното управление под волана. Има много различни неочаквани удобства. Под предните седалки са кутии за дреболии и все още не съм срещал такъв остроумен бокс в централния подлакътник. Под капака на горната кука има още един, с формована вдлъбнатина под мобилен телефон и малка кръгла дупка, а в долната част на кутията стандартна розетка от 12 волта. Тоест, можете, като поставите телефона на последния етаж, да го свържете през зарядното устройство към мрежата на дъската, преминавайки жицата в отвора. Остроумно!
Въпреки че пространството зад мен е достатъчно за мен, дълги крака, ние засаждаме нашата детска градина на задната седалка, удавена в задната част на седалката за глава на главата, децата са точно прави. Не се страхувам да ги оставя тук сами: замъците не са необходими да търсят заключване на децата, той е централизиран (!), А прозорците, въпреки че са блокирани от един и същи бутон, са оборудвани с контрол на раждаемостта система. Сега седим възрастни. Тук ми е много удобно, въпреки нестандартен растеж. Сравна като маса, магистралата минава от града на югоизток, покрай селата живописно разпръснати по околните хълмове. Laguna лесно отнема високо темпо, зададено от постоянните жители на крайната лява лента: Противно на очакванията, 1,8-литровият мотор има достатъчен ръб на сцепление, което му позволява да се ускорява по време на изпреварването. Но когато се докосне, той почива, изисква революции! Но на 2000 г. зоната започва уверена и дори до самия връх.
При висока скорост Лагуна е много стабилна. Нито слухът за гуми, нито свирката на дисектирания въздух, не проникват в салона. И заедно с равнодушието на прогресивното движение, това създава усещане за изключителен комфорт на пътуването, не винаги характерно за и много големи автомобили. Дори в града оценихме великолепната гладкост на курса, но се страхувахме, че той ще се търкаля на задните седалки, особено с натоварен ствол. Но това не се случва, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Магистралата отива по -на юг и ние изключваме и след известно време пистата ни се стеснява до две ленти, едната от които е насреща. Типичен за Централна Русия, този път някога е бил плосък бетон. След това, вече разрушен, той беше покрит със слой асфалт и сега на някои места асфалтът е напуснал бетонната основа, образувайки огромни плешиви петна. Това обаче не влияе много на нашия комфорт: окачването работи перфектно, без да пропуска тялото, нито силни удари, нито неприятни вибрации.
Пътят се издига до хълмовете, след което се спуска в низините. Моторът би се справил с това без затруднения, но силно натоварен, а не първата свежест на Камаз, в облаците на дим за разплод, който щурмува всяко издигане, го прави намаляване на скоростта. 1.8 литра все още не са 2,5, а натоварването ни не е толкова малко, защото ние сме пет и въпреки че три от пет деца, багажникът е зареден под капака. Така че, когато изпреварите стилен лост на скоростната кутия, трябва да се контактувате постоянно. О, този традиционен дългосрочен педал на съединителя за Renault! А широкият педал на спирачките, очевидно, е същият като на автомобилите с автоматична кутия, понякога не, не, и ще хване, когато извадите крака от педала на газта. При високи скорости гласът на мотора се чува в кабината, но звукът е черен, а нахалният спортен тембър на ауспуха повдига настроението.
Кръстосаният терен завършва, а пътният гънка по степта, далеч около селото и селата. Вятърът стана страничен за нас и, колкото и да е странно, той е добре усетен на волана на малък, но трябва да се противодейства на забележителното усилие, в противен случай колата бавно отнема от курса. Воланът тук обикновено е много информативен, понякога дори твърде много: ръцете усещат не само стръмността на завъртането, но и пътните дупки и кривината на профила. Лагуна реагира на завоя на волана с леко забавяне, но рулцата са малки. Но колата ни има 16-инчови джанти и вече знам от колегите си, че 17-инчови с 45 процента гуми за профил, добавяйки остра кола в реакции, изобщо не го правят страхотно окачване тук!
Вече в тъмното влизаме в града и бавно се движим по осветените улици, от време на време оставяме многобройните пешеходци в празнична вечер. Пресечните точки, очукани асфалти от алеи от детството ... Децата дъвчат радостно: на входа на двора има дядо и поклаща глава укори, гледайки колата. Здравей татко! ..
Текст Иван Петров
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили