Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Астерикс и Обеликс се бият помежду си

Тези двама са известните герои на френските приказки. Весели и глупави на външен вид обаче, те са страхотни воини: или Цезар ще покаже майката на Кузкин, тогава те ще вземат немските варвари. Но какво ще стане, ако Астерикс и Обеликс веднъж решиха да разберат кои от тях са най -много.
Промяна на световния поглед
Изглежда, че автомобилната франкофобия в Русия е приключила. Продажбите на Peugeot, Renault и Citroen растат като мая. Интересно е, че не само Super Minces B и ускорените от класа на голфа, но и по -престижните модели намират своите купувачи. Оказва се - кой би помислил за това преди три или четири години! -Французите са в състояние не само да пикаят жаби крака, но и да създадат отлични седани от клас D. Освен това, в Reno-Lagun-II и Citroen-S5 има нещо общо с много непобедимите приказни гали. Нестандартен външен вид, проницаем характер, способността да се справя с трудности и, разбира се, наистина френски чар.
Награда за избор на хора
На първо място, трябва да се отбележи - и двата ни дулери на личността са доста държани. Втората лагуна за поколение само за първата пълна година на продажбите в Европа успя да стигне до трето място в своя клас. Предстои само икона - Treshka BMW и сноб -консерватор Passat. Citroen, първоначално предназначен за по -малки издания, също е достоен за заглавието на барабаниста на капиталистическия труд. Поне двойният шеврон трябваше да наложи производството на C5. Тук няма какво да се изненадате - европейците се влюбиха в изключителността на френските деликатеси, които не днес, а не вчера. Линията е зад нас.
В Русия обаче гурманите са в изобилие. По улиците на Москва, все повече и повече верига и, сигурен съм, ще има още повече, ако не беше за нашата фиксация в черни и сребърни цветове. Ще обясня сега.
 
В тържествения черен задник, Citroen -S5 изглежда малко тежък - разлята Obelix, не е глупак за пиене и голям фен на ухапването. Сребърният С5 изглежда по -добре, но тънката игра на линии се губи на слънчева светлина, изравнявайки най -сложната архитектура на тялото. Но черешовата череша - в PSA терминологията, този цвят се нарича романтично червен луцифер - съвсем различна кола! И къде отиде тъгата? Като финансова пирамида, обвинения в неизразително изпълнена кърма и прецакан фронт. Впечатлението е, че колата е била измита с жива вода, по -млада, построена, роза. Нещо дори в него изглеждаше атлетично и гурме: без пет минути отделение, без двадесет и състезателен силует. И тогава е толкова страхотно, когато колата изглежда различно заради цвета сама. Това ли е това, което се самоуправлява егоистични мечти за това?
     
Можете да подадете претенции към четливостта на тирето на двата автомобила: Citroen (снимка вляво) не е много удобно разположен с малък тахометър, в лагуната в очите на твърде често маркиране на скоростомера
 
Да не губи в сребро
Лагуната има любим цвят-той е сребро и цялата палитра, разположена в съседство: от млечно бяло до мръсно сиво. Но в среброто Renault изглежда сто процента с опашка! В пика на Citroen, линиите на този седан, яркият емайл подчертава само. Металикуларните блести на слънце, като огнище.
Нищо чудно, че изобщо презентации, автокъщи, прессъобщенията на второто поколение на лагуната се появяват изключително в сребро. Е, нямам нищо против, защото Renault е прекрасен красив. Вярно е, че ако C5 пъти прилича на снимка на приемна авангарда, Laguna-II принадлежи на художника-флуористи. В седанните линии са повече от самолет или дори космически кораб, отколкото от кола. Съгласете се, агресивната облицовка на радиатора наистина наподобява носната част на реактивния боец \u200b\u200b- мираж и може би евро фибри. И най -трудната геометрия на фаровете, които хитростта притискат веселите астерикси.
Лично сребърният въздух на лагуната ме отвежда от душата не по -малко от уникалния еклектизъм на веригата. За да се даде предпочитание на някого в този спор за великолепни дизайнерски училища, вдясно, ръка не се повишава.
   
Климатичният контрол върху Citroen е по -елегантен, а Renault има по -удобен
 
На работа и у дома
И двамата французи са нетривиални както отвън, така и отвътре. Намирайки се в салона Sitroen, смятате, че сте попаднали в пуловер, свързан от баба ми: толкова мек, топъл и невероятно дом. Интериорът C5 в никакъв случай не е банална комбинация от седалки, панели, превключватели и циферблати. Това е уютен и много човешки свят, от който, честно казано, изобщо не искам да излизам. Окото е възхитено и с любов изпълнени седалки, а отсъствието на прави линии в таблото за управление.
И ако оставите настрана емоциите и съдимите трезво? Е, програмите могат да превключат честта и контролът върху климатичния контрол на контрола все още е малко на случаен принцип. И по отношение на видимостта C5, а не пример, който да следва. Но е трудно да не се оцени много просторен интериор. Може би гърбът на трите няма да е твърде удобно - болезнено откровено разделя възглавницата само на няколко места. Но тази двойка със сигурност ще се почувства като особено важни личности. Относно багажника на C5 можем да кажем, че той е един от най -големите в класа, а задните седалки са направени напълно сменяеми. Независимо от това, повтарям, основното нещо в просторния салон на Citroen е домашен комфорт, за който C5 с леко сърце прощавате и евтини пластмаси и индивидуални ергономики пропускат.
   
Просторният, уютен и домашен интериор C5 на практика няма слабости и има както кратки пътувания, така и дълги пътувания
      
Салонът с лагуни е по -съвършен в малките неща, но жителите на високите скорости на задния ред седалки едва ли като ограничено пространство за главата

По отношение на заслугите, вътрешният свят на лагуната от второ поколение изглежда е по -нисък от Citroen само в един основен компонент - простор за седене отзад. С моя 185, на дивана на Renault, неизменно опрях главата си срещу тапицерията на тавана - считането за ефектния поток на линията на покрива. Жалко е, защото иначе салонът е доста просторен.
В допълнение, Renault има по -ясен лост от скоростни кутии, съединител, който не изисква пристрастяване, и регулиране на седалките, достъпа, за разлика от Citroen, не е труден за страничните джобове на вратите. Но това са всички детайли - основното нещо, салонът на лагуните е с висок и по -студен.
Тук няма домашен комфорт на C5 и изобщо - бизнес атмосферата на ултрамодерния офис. И най -малките детайли работят за нея. Интериорът на мишката не се намесва, а по-скоро стимулира работния процес. Кутиите за малки неща в бизнес Renault, сякаш в организатор на работния плот, са много повече, отколкото в Citroen. За разлика от C5, лагуната има детски ключалка на задната врата е в ръката на водача - в блока за управление на единицата. Визуалните кръгли климатични дръжки са забележимо по-удобно по-удобни за Z-петата бутони. Но основният магнит в салона Renault несъмнено е началната система на двигателя.
     
 
Citroen огледалата успешно компенсира в никакъв случай идеално в смисъл на видимост на структурата на тялото

Можете да регулирате възглавниците във височина с помпа за лост. Жалко е, че достъпът до него е ограничен до джобовете на вратите
 
    
Автоматичният надпис на десния лост на волана предполага наличието на сензор за дъжд

Алуминиевото копче на лоста на скоростната кутия е много красиво, жалко е, че превключването няма яснота

  Има контакт!
В Renault ключът за запалване е взет от електронна карта с размер малко по -малък от пакет цигари. Разбира се, идеята далеч не е нова, но може би за първи път се използва в автомобил със среден клас. Картата има безплатни ръце и това се нарича в Renault, двойна цел: началото на двигателя и достъп до салона.
Картата може да се използва като конвенционален Keyen - в горната му част има бутони за отваряне и затваряне на ключалките, но можете да направите повече хитрост. След като активира авто режим, лесно е да се почувствате като истински магьосник: те се преместиха от колата на три метра и, като мигайки сбогом на размерите, лагуната щракна върху ключалките. Те поеха дръжката на която и да е от вратите, а сензорът, идентифицирайки гласа на картата, спокойно лежащ в джоба на якето, щеше да вземе колата. Страхотен! Жалко е, че електронният гени, заключващ колата, не знае как да вдигне стъкло. За това има специален бутон на ключовия Fober на Citroen за това.
Що се отнася до началото на двигателя на хмм, от една страна - страхотно, няма думи. Поставих картата в специално гнездо в долната част на централната конзола и щракнете върху старта. Ефективно: Момичетата викат от наслада, приятели кимват одобрително. От друга страна, не е ли всичко, което не ви интересува как да стартирате двигателя с ключ или бутон? Освен това броят на тактическите-техническите действия не намалява, но напротив, се увеличава. И какво ще се случи, ако стъпите на картата или я пуснете? Служителите на Renault обаче казват - смарт картата не е по -лоша от ключа по отношение на надеждността.
Независимо от това, парче пластмасова, пълнена с електроника, е играчка за любителите на външни ефекти. Да, съвсем определено. Но по някаква причина, трансплантирайки от Renault в Citroen, инстинктивно потърсих слот за смарт карта
  Бързо и тихо
За съжаление, основното изпълнение на модела C5 с 1,8-литров двигател с 115 конски сили не се доставя официално на Русия. Следователно, ние не-неволно трябваше да изберем 2-литрова версия. Въпреки факта, че обемът на двигателя на лагуната е с 200 кубчета по -малък и по отношение на мощността той губи на веригата пет колкото 20 литра. s., техният спор ни изглеждаше доста честен. В крайна сметка, 136 -космотовият мотор Citroen вече беше седмата година - скоро пенсиониране, докато енергийният отдел на Renault не е нов пример.
И със сигурност, след първите градски километри, разликата във възрастта става очевидна. C-пети гласове ще бъдат. Толкова много, че след 3,5 хиляди на тахометъра има желание да се превключи горе или да направи музиката по -силна - музиката, между другото, е много добра: JBL не плете метли! В същото време градът не дава на специални предимства по -мощен двигател C5. Освен ако набор от революции на лагуната не е забележимо равномерно, докато Citroen моторът приятно набира три хиляди и половина. Не че се притисна в задната част на стола, но все пак много приличен. Следователно, не вярвайте на фабричните данни, като твърдят, че и двата автомобила са разпръснати еднакво на стотици. Петият не е много, но бързо.
     
Какво е колко
Друг плюс от двата френски автомобила е щедро основно оборудване. За 2-литров Citroen-C5 дилърите се искат от $ 21 500. И това е много изкушаващо предложение. За тези пари сте гарантирани, че ще получите много кайма - ABS, волан, пълен електрически пакет, сензор за дъжд, отоплителни седалки и огледала, климатик. С една дума, само онези, които не могат да живеят без любител на електричеството в покрива, кожа, алкантара и електрически седалки, както и още по -сложна музика от JBL, са в дума. Цени за супер-, мега-, ултра просторна гара Wagon C5-Brick започват от 23 490 долара.
1,8-литрова лагуна също е доста достъпна само 20 500 долара, за 2-литрова версия, която искат допълнителна хиляда. И оборудването-завой пръстите си: шест въздушни възглавници, ABS, хидравлична мощност, пълен електрически пакет, CD-резорт, климатичен контрол с отделно управление, светлини за мъгла и, разбира се, безплатна ръчна карта. Съгласничката на станцията е по -скъпо от седан с 1000 долара, но само върху него можете да инсталирате система от динамично стабилизиране на движението на ESP.
В крайна сметка си спомняме, че общата гаранция за три години се прилага за лагуната, както и за C5. Нещо повече, Citroen уверява и потвърждава това със специална гаранция, че неприятностите със собствена хидропневматична суспензия няма да възникнат след пет години или 250 хиляди километра.
Повече газ - по -малко ями
Въпреки силните изявления на създателите на Renault, не изпитах нито една шофьорска нирвана в лагуната. Съвременният автомобил за задвижване на предния колел е не по -малко, но, уви, не повече. Лагуната реагира на рязкото възстановяване с мързела, кормилното служене по време на бързо маневриране е малко липса на производителност и седанът реагира на изхвърлянето на газ на бърз завой твърде рязко навътре. Въпреки това, вероятно, малко, усъвършенствано по европейски маршрути, характерът на Renault развали адаптацията за лоши (прочетени: руски) пътища? И Citroen, с големите си надвеси и масата на нехилката, също вече не се отличава с остра спортна контролируемост. Веригата на лагуната обаче има основно предимство - хидропневматичната суспензия не се нуждае от руска адаптация. Идрактивната пневматика от последното поколение е по -изостряна от всякога за характеристиките на шейната. Нещо повече, целият чар на хидропнейматиката се разкрива не на криволичеща магистрала, а на крайградска магистрала.
Дори със скорост 200 км/ч, капачката-пет е абсолютно безразлична към недостатъците на пътната повърхност. Изследвани области, широки пукнатини, неравномерен асфалт - всичко това за играчките на Citroen. Колата върви по релсите и се поти на дланите само от страх да не падне до куката до инспектора с радара.
Засега той държи пътя и Renault перфектно. Но при маркировката от 160 км/ч, руската адаптация на колата отново се усеща. Тялото започва да е неприятно да танцува на нежни вълни, принуждавайки инстинктивно да загуби газа. Може би е за по -добро? В крайна сметка ездата с такава скорост не се препоръчва от проверките на движението на повечето страни.
      
 
Детското блокиране на задните врати се намира в зоната на видимост на водача

Джойстикът на музикалната система е дори по -удобен, отколкото на Citroen
 
  
Кутия за документи и други малки неща под дясната предна седалка

Притежателят на чашата изскача от гнездото вдясно от радиото, като дявол от кутия

CD-резортът за дългогодишна френска традиция е скрит при масивна корица. Знам от личен опит - това не спира крадците
 

За разлика от близнаците
Те са толкова различни, Asterix и Obelix, Renault и Citroen. Laguna е машина за прогресивни хора, които обожават плодовете на технологичния прогрес, които не искат, като всички останали, да се возят на пасатите и avense и в допълнение, ценностната сигурност. Renault е най -сигурният автомобил в света, поне това следва от резултатите от Krash -тестовете на еврото NCAP!
CITROEN - За тези, които предпочитат инвалиди, а в колата вижда не само банално превозно средство, но и верен приятел, почти анимирано създание. И все пак, разбира се, има подобни характеристики. В крайна сметка лагуната, подобно на веригата, е модерна, добре оборудвана, качествено сглобена кола.
С една дума, нашият Астерикс и Обеликс, както се очакваше, се разделиха в света. Всеки от тях, разбира се, ще намери точно своя купувач. И като се има предвид сумата от нетривиалните предимства на тези френски, може да се твърди, че те ще изглеждат много достойни в битка с японците и германците.
     
За разлика от Европа, автомобил без ключова система в Русия е включен в стандартния пакет на Renault Lagons
1. Безплатни ръце. 2. Устройството чете сигнала на картата. 3. Контролен блок. 4. Врати и блокове за излюпване на газов резервоар. 5. Електронно блокиране на кормилната колона. 6. Бутонът за стартиране/спиране на двигателя. 7. Гума за обмен на данни. 8. Сензори за врати.

 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/02]