Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

В деликатни ръце

Вероятно всички са чували за прекрасната пасивна безопасност на тази кола. Но знаехте ли, че лагуната има много други таланти?
  
Добър и отличен
Renault автомобили от тези, които се отличават по лица с неточно изражение. В смисъл, че всички BMW са спортни и агресивни, всички Citroenes са претенциозни и авангардни, всички Peugeot са елегантни и модерни. Но за Renault накратко и няма да кажете свой собствен външен вид за всеки модел. Clio, макар и компактен, не е лишен от спортен гняв, Vel-Satis е предизвикателно смел и не се разбира, като авангарден художник, сцената е прогресивна и многофункционална. Моделите от средната класа, увенчани с емблема на ромбоид, отдавна са залепени със семейни коли: удобни и некоронателни. Такъв беше Renault-21, такъв беше лагуна, такава лагуна от второ поколение стана.
 
Но ако предшествениците са били просто солидни, популярни, но в никакъв случай не са изключителни автомобили, сега сегашната лагуна е напълно различна. В средата на 90-те години Renault обяви кръстоносен поход за безопасност, а през 2001 г. II Laguna II за първи път получи пет звезди в класацията на EuronCap. И така, добавяйки отлична пасивна сигурност само на добър автомобил, французите успяха да проникнат в лидерите на Европейския сегмент D, преди продажбите на Mondeo, Vectru, Peugeot 406, Citroen-C5. В Европа Рента изостава само от PASSAT. Но в Русия ситуацията е малко по -различна.
 
Безопасност
Renault ежегодно харчи почти 100 милиона евро за изследване на сигурността, така че настоящото ръководство на французите на този фронт не е изненадващо. Laguna, за разлика от конкурентите, постигна пет звезди от рейтинга на EuronCap, постигнат без съмнителни резултати за предпазните колани. Смешното е, че сега звуковият сигнал, напомнящ на водача за необходимостта от закрепване, има лагуна. Така че, като платиха за повторен тест за катастрофа, французите може да получат 34 точки, които сега вали Avensis. Но защо? И така шансът да получите сериозни наранявания при челно въздействие със скорост 64 km/h върху водача на лагуната под пет процента. Наистина впечатляващо.
 
Приятно е, че Renault в Русия не се опитва да спаси нашата небрежност. Следователно, шест въздушни възглавници, ABS, аварийна спирачна система, три ограничения на главата отзад, възел на педала, който се сгъва при въздействие, в стандартно оборудване е включен двоен адвокат на водача. Имаше и възглавница за безопасност на пътнически инвалиди, детски стол може да бъде монтиран срещу движението и универсални твърди закопчалки на Isofix на задния диван. И така нареченото детско блокиране на задните врати (тя също е защита срещу игриви ръце) се извършва с помощта на бутон на подлакътника на водача. Много удобно.
  
Трудности в аклиматизацията
У нас новата лагуна започва да се продава едва през май 2002 г., цяла година след началото на европейските продажби. Забавянето е значително, но както гарантира официалният вносител на Renault, компанията Autoframos, необходимото. Въпросът е не само в дългосрочния процес на сертифициране, изборът на завършване и подготовката на ценовия списък, но и в сериозна адаптация. Лагуната за Русия се различава не само със окачване за лоши пътища, но и със зимен технически пакет (батерия с голям капацитет, антифриз с намалена температура на замръзване и др до допустимата консумация на 92 -ри бензин.
 
За седем месеца на миналата година седемстотин лагуни намериха купувачи. Сякаш не е лошо. От друга страна, тя не е сравнима с резултатите от същия PASSAT, примери или Mondeo. Не кимвай към дългогодишното заболяване на руснаците от Франкофобия. Peugeot 406 и Citroen-C5 през 2002 г. продадоха два и половина пъти повече и половина. Каква е причината?
 
Може би фактът, че четиристотин и шести по залез се предлага на напълно изхвърляне на цените, а веригата-пет изглежда по-солидна поради големите си размери, освен това, много от тях привличат с хитро хидропневматика, която регулира пътя на пътя. По един или друг начин те няма да намалят цените в Renault. Всъщност всъщност Лагуна е едно от най -печелившите оферти в класа D.
 
   
За най -добрите версии са необходими климатичен контрол и странични завеси
 
Резултатът на мястото на дръжката за водача на Камикадзе е включен в стандартното оборудване
 
Съдийте сами. Най-достъпната лагуна е хечбек с 1,8-литров двигател с 123 конски сили в конфигурация на Otentik за 19 590 евро. За да наречете тази автентичност унизителна дума, основата не обръща езика на това, можете да видите, като изучите дълъг списък от стандартно оборудване. Единственият конкурент на французите с подобен пакет от оборудване Opel-Veter. Независимо от това, 60 процента от купувачите предпочитат да плащат малко за набора от изрази. Тук има още повече предимства и цената не хапе. Необичайно път може да се нарече само цената на лагуна с 3-литров V6 двигател. Но това изглежда е наистина френска традиция (в името на интерес сравнете цените на подобни варианти за 406 -та и C5).
 
За подробно запознаване със зависимостта избрахме най-популярната версия на Express-1,8 с механиката. Нашата история обаче би била непълна, без да споменава лагуната с тялото на вагона. Всъщност, според руските стандарти, това е просто неистова популярност от 20 процента от продажбите на модела (в Европа тези цифри са 35%). Въпреки че е estrate, включително с 1,8-литров двигател, купувачите предпочитат 2-литрова версия с картечница. Нямаме нищо против.
 
     
 
Интелигентен ключ
Всички лагони, доставени в Русия, са оборудвани с ключова карта за отключване на вратите и стартиране на двигателя. Поставяйки картата в гнездото на предния панел, не активирате напълно режима на запалване, можете да включите музика, чистачки и прозорци. Започвайки с конфигурацията на изразите, интересно парче пластмаса получава функцията на свободните ръце. Просто кликнете върху бутона Lock+Auto. Сега вратите ще бъдат заключени, струва си да се отдалечите от колата с два до три метра и веднага щом вземете дръжката, ключалките се отключват.
 
В този случай можете да влезете в колата, като използвате ключа, скрит в картата. Ларвата на заключването е под пластмасовата тапа за кори. При скъпи нива на тапицерия, интелигентен ключ помни и, ако е необходимо, възстановява настройките на седалката, огледалата, климатичния контрол и радиото.
 
Списък на стандартното оборудване
 
Otentik-1,8 (19 590 евро):
Шест въздушни възглавници
коремни мускули
Break Assist
Системата за преразпределяне на спирачната сила на задните колела
волан
Карта за отваряне на врата
Електрически огледала и отопление
климатик
Предни електрически прозорци
Чистач на задния прозорец
Пет ограничения на главата
Система за прикачване на детски седалки ISOFIX
Брони в цвета на тялото
драйвер -регулируем
 
За Express-1,8 (20 990) допълнително:
КЛЮЧА БЕЗПЛАТНИ РЪЦИ
шайба за фар
фарове за мъгла
Задвижващ стол с корекция на лумбалната спирка
Преден пътнически стол регулируем на височина
Радио рекордер с CD-Reiver 4x15
Задни електрически прозорци
Атермално предно стъкло
 
За Express-2,0 (ICP 22 600, автоматична трансмисия 23 600) допълнително:
сгъване на задни огледала
контрол на климата
Сензор за дъжд
Леки лети джанти
Велурен салон
 
За DOEL-2,0 (μp 24 100, автоматична трансмисия 25 100) допълнително:
Esp
Отопление на предните седалки
радио с 4x30 вата компактдиск
Тапицерия от плат-оозер на кабината
Rus от задната странична стъкло
 
За DOEL-3.0 (автоматична трансмисия 35 500) допълнително:
Кресло с електрорегулации
Оборудване за инсталиране на мобилен телефон
Ксенонови фарове
Синтезатор на реч (френски)
Кожен салон
 
Отвън и отвътре
Дизайнерската група на Renault, която е известна със своите революционни и брутни решения, ръководена от Патрик Льо Кеман на лагуната, сякаш реши да се отпусне. Смелият, понякога на прага на фаул на решението, характерно за сцената, Vel Satis, Avantayma, не се разпространи в нашата героиня. И вероятно към по -добро. Появата на лагуната е изключително елегантна и хармонична. Гледате умелото конюгиране на предните фарове, бронята и крилата и сякаш се възхищавате на причудливата игра на светлина в спрея на фонтана.
 
Колко привлекателен е хечбекът, но лагуната в задната част на вагона на гарата изобщо е шедьовър. Нищо чудно, че пазарките Renault спряха да използват звучната дума на Невада, за да обозначат Estheite. Всъщност между името на американската държава, където се провеждаха ядрени изпитания и няма нищо общо с красотата на тази фургона. Основното постижение на френските дизайнери е, че Brack изглежда като независим модел и толкова ярък, че дори днес шофьорите и пешеходците се обръщат след него.
 
Вагонът на гарата също има практическо предимство. Става очевидно веднага щом на задната седалка се търси висок път поне 185 см пътник. В хечбека главата му определено ще попадне в тавана. Необичайно глупава ситуация: В краката и раменете тя е доста просторна, а короната полира леката тапицерия на тавана. Вината на падащата линия на покрива не е да се прави без жертви. Но в комбито на гарата разстоянието от възглавницата до тавана е с 5 см по -голямо и тук наистина се чувстваш като мъж.
 
 

Разбира се, вагонът на гарата е много по -удобен при транспортирането на стоки. Тук те играят не само полезен обем от 480 литра срещу 430. Естрат е забележимо по -широк, ръбът на багажника се намира отдолу. Да, и самият той има по-малко технологично подписване. В допълнение, в хечбека ще трябва да платите допълнително за напълно сгъваем диван (само гърбът е сгънат в базата данни), във комбито на станцията, шарнирен банкет стандарт. Но решетката за фиксиране на товара (90 евро) и скара, която разделя интериора на багажника (138 евро), е достъпна и за двете тела. За вашето куче можете да построите отделни апартаменти.
 
 
   
Разликата в удобството на багажника на хечбека (вляво) и комбито на станцията е видима за просто око

Това бяха разликите в хечбека и вагона на станцията, иначе техният вътрешен свят е един и същ. Освен това, отбелязвам, също толкова добре. Трябва да кажа, че Renault отдавна се отдаде на вкусовете на немските любовници. В интериора на лагуната това ясно се усеща. Строгата черна и сива гама е ясно от тевтонската опера от там и доста трудна от френските стандарти на седалката и, да речем, дизайна без никакви оплаквания. Салонът на лагуните, може би, е лишен от традиционни галски излишъци, но не можете да откажете функционалността и качеството на изпълнение.
 
При избора на довършителни материали на лагуната най -добрият френски автомобил в класа очевидно е най -добрият френски автомобил. Леката пластмаса на върха на торпеда, приятна в очите и до докосването на велура. Но тъкантната тапицерия на прерогативата на комплектите е депресирана и експресирана. Не се разбърквайте по велурния салон.
 
 
Тъканната тапицерия на кабината е практична, но изглежда селски

 
Все още нямаше нужда да виждате такава първоначално изпълнена глава

 
Седалките се характеризират с почти немска скованост и изобилие от корекции

Отлично сглобяване също не тъпче в стандартния панел, щурците се изтръгват от светлината. Усещането за доброта продължава седалките. Дори в основната конфигурация винаги има подходящ контрол върху възглавницата във височина и заедно с наклона на наклона на височина и ъгъла на кормилната колона върху това, европейците, за разлика от японците, не спасяват идеалното работно място за човек от почти всяка височина. И така, натискайки седалката на водача с метър към спирката, като натиснах за неговия метър, едва ли стигнах до педала на газ. Освен това, седнал зад него, той откри минимума, но доставката на свободно пространство. Твърд. Въпреки че трите от гърба все още не пътуват доста масивният централен тунел. Заедно, много по -забавно в сгъваемия подлакътник има няколко държачи за чаши.
 
 
В сгъваемия подлакътник на дивана не само държачът за двойна чаша е скрит, но и тайна кутия

 
Радиото традиционно е скрито за Renault зад масивен капак, а чекмеджето се намира наблизо

 
Удобството за управление на музикален джойстик, може би няма равни

В салона, по сегашния европейски начин, има много багажни обекти. Самата охладена ръкавична кутия е обширна, а след това на вратата има и плътни джобове, дълбока кутия в централния подлакътник. Накрая можете да поръчате чекмеджета под предните седалки. Какво да съхранявам там, аз лично няма да знам, но те го предлагат.
  
Зад колелото
Последният остров на Франция на работното място на шофьора на звуковия сигнал на лагуната в края на левия кормилен превключвател изчезна завинаги, Бибикалка вече е само в волана. Но, нали, не се тъдете за това. По -добре е да се радваме на джойстика на музикалната система, която според мен е най -доброто в света според мен. Отличното му местоположение и невероятната ергономия ви карат да забравите за информационния дисплей, който между другото се намира на напълно удобна височина. Жалко е, че самата музика не е толкова гореща. В най -добрия случай, задоволителният звук разваля очевидно посредствената интерференция на тунера в радиото, постоянно. Въпреки това, на нашата лагуна имаше евтина система от радио-4x15 и се предлагат до десет различни вида аудио центрове. Така че при по -скъпи модели, качеството на прием е по -добро.
 
 
Управляващи органи
  

1. блокирайте прозорците. 2. Регулиране на огледалото. 3. Регулаторът на яркостта на подсветката на таблото. 4. Управление на светлината. 5. Звуков сигнал. 6. Показване на информация. 7. Капакът на радиото. 8. Устройството за контрол на климатика. 9. Гнездо за ключовата карта.
 
Табло
  

1. Тахометър. 2. Индикатор за автоматичните режими на предаване. 3. Индикатор за ниво на гориво. 4. Блок на контролните лампи. 5. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 6. Спидеметър. 7. Показване на пътния компютър.

Трудно е да се предявяват претенции към таблото. Подсветката на модната светлина с бял лук е доста ефективна, панелът не е претоварен с ненужна информация, всичко е само най-необходимото, с изключение на това, че скалата на скоростометъра не е достатъчна, но можете да поръчате сензор за контрол на налягането в гумите. Както модни, така и полезни. Информацията за състоянието на гумите ще въведе специален дисплей в горната част на торпеда. Много ясно.
 
Намирате масивни дръжки за климатизация на случаен принцип, а междинните позиции са ясно фиксирани. По отношение на удобството, той значително надвишава климатичния с отделен контролен панел за водача и предния пътник. Последният има малки клавиши, дисплей, разположен отдолу и напълно сляп за докосването на бутоните. Добре е, че температурата се регулира от сравнително големи реостати, за да се добавят топлина или студ с едно движение сляпо.
 
Но облегалките бяха доволни. Предните имат екстравагантна и много удобна настройка, а задната част може да бъде удавена. Жалко е, че това не добавя преглед. Както в хечбека, така и във вагона на станцията, честно казано, не много тесни чаши стъкло и широки стелажи. А огледалата за заден преглед изглеждаха тесни. Като цяло, закупувайки лагуна, по -добре е да се счупи на сензора за паркиране на 210 евро.
 
Е, ако започнах да мърморя, подлакътникът между предните седалки ще се превърне в пречка, ако превключите предавките, вие сте свикнали със стила на ралистите от 70 -те. На френски език дългите и не най -ясните движения на лоста вече не насърчават любителите да направят звън. От друга страна, при спокойно движение, подлакътникът, дори в полза на ръката, почива, а дланта се оглавява изключително чрез превключване.
 
 
Ние харесахме
 
 
Щедро основно оборудване

Най -добра пасивна безопасност
 
Адаптация към руските условия

Голям брой резервоари за малки неща
 

И:
 
Грациозен модерен външен вид
Удобно окачване
Просторен салон на вагона на гарата с богати възможности за трансформация
Оправдана цена
Разходи за прогнозиране на разходите
 
Не ни хареса
 

Лошо приемане на тунера

Непълно отваряне на задните странични очила
 
Ограничено пространство за главата на задната седалка на хечбека

Лоша видимост обратно
 

И:
 
Обмислената автоматична трансмисия proactiv
Фабрична гаранция само за една година
 
В тази задна вода няма дяволи
Дори и с минимума за Русия, 1,8-литров двигател на Renault не може да се нарече меко бърз. По -долу двигателят, разбира се, е лош, за да отиде с втория, без да принуждава съединителя, който вече е фокус от Арсенал Гудини. Но в града няма да се оплаквате от динамика. Стрелката на тахометъра в лова се втурва към червената зона и вече някъде след 3000 оборота в минута се чувствате приятни и доста адекватни за сравнително скромен работен обем на събиране. Ако направите правило при превключване, не падайте под тази марка, никой няма да ви подозира за покупка на бюджет.
 
На крайградската магистрала лагуна с 1,8-литров двигател е добра до скорост от 140 км/ч. Тогава разбирате, че все още й липсват кубични сантиметри. Концепцията за динамика изчезва напълно, че стрелецът на скоростометър пълзи вдясно невероятно бавно.
 
 
Двигател

1. Книга на стъкления артилерий. 2. Резервоар на волана. 3. Маслената шия на двигателя. 4. Маслена сонда. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Блок предпазители. 7. Разширете резервоара. 8. Батерия на батерията.

Субективно, 2-литрова лагуна с пистолет се вози по същия начин като една и осем с механика е наистина малко по-бавна. 4-степенната автоматична трансмисия ProActiv работи според така наречения принцип на размитата логика. Всъщност това означава, че самото предаване се адаптира към стила на вашето возене, избирайки един от деветте алгоритъма за работа. Това е удобно на теория. Със спокойно шофиране проактивните превключватели забележимо по -рано, спестявайки гориво. Ако за известно време шофирате активно, машината ще започне да ви помогне да държите програмата по -дълго, скочете надолу, когато се ускорите. Но когато след един час премерен возене изведнъж решавате да направите рисковано изпреварване, притихната проактивност може да мисли плътно ... Не, той ще се включи на рит-Даун, той ще издържи само на грандмайстор. От това нещастие обаче има лекарство. В случай на напрегнати маневри, отидете в режима на последователно превключване на селектора вляво от позицията D и развийте двигателя към звъненето във всяка предавка.
 
 
Системата за динамична стабилизиране се предлага за лагуна с 2- и 3-литрови двигатели
      
След като поръчате автоматична скоростна кутия, определено ще получите круиз контрол и поддръжка на системата на дадена скорост
 
Тя има гъвкав характер
Все пак основното нещо в лагуната е комфортът. И в тази дисциплина тя има малко съперници. Изолация на шума на ниво и нивото е много високо. Окачването, за нищо, което се адаптираше към нашите пътища, завладява гъвкав характер. Като цяло, колата е същата като при покриването под колелата, във всеки случай недостатъците на практика не пробиват в салона. Да се \u200b\u200bпази (обаче, като на всяка друга кола) е само откровени ями. Тук адаптираното окачване работеше при срив. Хубаво е, че такъв всеобщ и мек характер не повлия на контролируемостта. Разбира се, не усетих остротата на волана на Алфа Ромео и скръбта на навиците на BMW в лагуната. Но имат ли нужда от семейна кола?
 
Renault много добре се държи с висока скорост на скоростта само след маркировка от 150 km/h започва надлъжното натрупване на тялото при неравности. Воланът се събира на завои, а предупредителният основен от предния задвижващ колел е гаранция от ранната сива коса. Лагуната честно предупреждава за началото на събарянето на предната линия, като преди това значително скърца с фрагментарен континентал. Съгласен съм, може би, разрушаването започва по -рано от агресивно настроен драйвер. Но за изхвърлянето на газ, Renault реагира с гладко, предвидимо и следователно безопасно възстановяване на траекторията. Следователно, дори и на адаптирана лагуна, система за динамична стабилизация на движението (ESP) за 480 евро е по -вероятно моден аксесоар, отколкото необходимото допълнение. Поне на суха магистрала. Няма оплаквания за спирачките в стандартните режими. Адекватни предсказуеми усилия и интелигентна непанична работа ABS.
 
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм
 
 
Операция, услуга
В 26 града на Русия днес има 48 официални дилъри на Renault, от които 18 в Москва и три в Санкт Петербург. В рамките на новата програма за единични услуги, дилърите са длъжни да обслужват Renault на строго установени цени. Според тарифа 1, оперираща в Москва, Санкт Петербург, Ростов-на-Дон, Толиати и Самара, до 1 (15 000 км) лагуна ще струва 119 евро и, да речем, Том (60 000 км) 399. Тарифа 2 за Перм за Перм за Перм , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, Ufa, Ulyanovsk, Tula и Voronezh, дори леко по -слаби от 109 и 339 Euros, съответно. Този подход е много удобен, защото ви позволява да планирате да планирате да работите предварително.
 
Досега не всички дилъри са се присъединили към тази програма, но техният брой непрекъснато нараства. Жалко е, че фабричната гаранция за целия Renault в Русия е една година. В днешните времена това е изключително малко.
 
Ще трябва да посетите маркови технически центрове на всеки 15 000 километра. Цената на нормалния съвет е 2535 долара за всички модели. Доставката на резервни части от централния склад до Москва и региона отнема един ден. В регионите нуждата от парчето желязо ще пристигне в рамките на 48 часа. В особено трудни случаи частта ще бъде изписана от Европа. Но като правило трябва да изчакате само аксесоари от стандартния каталог на Renault. Попитайте дилъра на книжка, има много интересни неща: от страничните завеси до DVD плейъра с монитори, вградени в ограниченията на главата.
 
И накрая, Московската служба на Renault на Службата Renault е първата в Русия помощ по пътища, работещи по европейски стандарти. В рамките на MKAD максималното време за пристигане на военнослужещите на Renault е 45 минути. Фиксирани цени 40 долара ремонт на място, евакуацията на 35 долара включва ДДС и НСП.
 
Renault Laguna 1.8 Hatchback (2.0 Estate Automatic)
Обща информация
 
Тяло
Седан-хечбек с 5 врати (вагон)
 
Оборудвана маса, кг
1315 (1395)
 
Пълна маса, кг
1865 (1935)
 
Максимална скорост, км/ч
201 (197)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.8 (12.3)
 
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Доставка на гориво, l
70 (AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диам. цилиндър x бутален удар, мм
82.7x83 (82.7x93)
 
Работен обем, SMZ
1783 (1998)
 
Коефициент на компресия
9.8 (10)
 
POWER, L.S. в RPM
123/5750 (140/5500)
 
Twisting, KGSM в RPM
17.7/3750 (19.5/3750)
 
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механични, 5-степенни (автоматично, 4-степенно)
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0.9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
Основна предавка
4.09 (3.48)
 
Окачване: отпред
Независимо, като Mcexeson, със стабилизатор
 
зад
Полузависим, торсион, N-образен лъч, ефект на стабилизиране, със стабилизатор на боровата стабилност
 
Управление
Останете с усилвател
 
Предни/задни спирачки
Диско вентилиран/ диск ABS
 
Гуми
205/55 R16
 
Цени за резервни части и след това, евро
 
До 1 15 000 км 119
До 2 30 000 км 189
To3 45 000 km 109
Маслен филтър 7.5
Въздушен филтър 13
Горивен филтър 11
Говорете за запалване (1 бр.) 5.6
Преден колан 44
Съвет на кормилната тяга 69
Кормилна тяга 55
Лост за предно окачване 98
Преден амортисьор/отзад 118/118
Предно крило 157
Задно крило (странична стена на тялото) 157
Качулка 375
Входната врата 436
Задната врата 436
Задна броня 295
Сглобяване на предната фара 316
Сглобяване на задна лампа 132
  
Ние решихме:
Renault-Lagun изборът на човек, който не гони на показен образ и не се забавлява с състезателни амбиции. Красива и безопасна, практична и удобна, лагуната е чудесен пример за модерна семейна кола. Съгласничката на гарата, която определено е по -удобна и според нас, също е по -красива от хечбека, разбира се, струва 1000 евро. Като цяло, по отношение на съотношението на възникване на цените, задвижването на колата в лагуната в Русия е само един конкурент към новата Opel-VeTrra.
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [07/03]