Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Красива френска жена

В Русия започват продажбите на Reno-Lagun II

Лагуната се появи в състава на Renault през 1993 г., а през есента на 2000 г. е показано второто й поколение. Тялото е хечбек с пет или фурбол и фургон, само предното устройство. Оборудвани с бензинови двигатели 1.6; 1.8; 2.0; 3.0 литра или турбодизели - 1.9 (три варианта за мощност); 2.2 l. С бензинови двигатели и по-слаби дизелови двигатели, петстепенни механични (с изключение на 3,0 L) или четиристепенни автоматични скоростни кутии, съответно с мощни дизелови двигатели, съответно шест- или петстепенни кутии. Предоставени са пет нива на конфигурация: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege, Initiale.



Запознаването започна с смущаването: самостоятелно седнал зад волана, опитвам се да изхвърля ключа към ключа от ключовия fob - eka nonvidal, плуване, знаем! - И аз ровя с очите си в търсене на ключалката за запалване. Какво по дяволите е това!? Нито ключът, нито замъкът ... и само след като намерих някъде в пепелника с размер на слот на ключодържател, мисля - да, ето магнитен ключ! Това е да, последният път, когато видях такава на луксозна лимузина, на цена от 100 хиляди долара. Вмъкнах ключа - музиката прозвуча, централният дисплей оживя; Леко изпратена карта - икони и старт на надписа се появиха на панела с инструменти. Натиснах бутона със същия надпис - мълчание ... да, ясно е: блокирането на старта, когато трансмисията беше включено и неизразен съединител - беше умен лагуна ... След като хванах Renault от новия гараж на пресата, бавно Насочване по насипа на Сена към центъра на Париж.
 
Френските машини, като правило, са най -популярни в родината си - повечето от един и половина милион лагони, пуснати от 1993 г., бяха продадени във Франция. Конкуренцията в горната средна класа (сегмент D) на острата: Ако през 1995 г. лагуната е третата в Европа в броя на продажбите (10,2%), тогава през следващите четири години тя се превърна в шесто място (7,2%). Не случайно, че такова голямо значение е прикрепено към второто поколение на машината: тя е изградена върху новата философия. Решено е да се наруши преобладаващото мнение за вагона на гарата като домакинска кола - това е традиционното име Брик, еднократно с мотор, заменен от хармоничен спортен турист.
 
По този начин аз отивам сега - елегантна сребърна кола, разпространена по пътя, няма намек за универсална тежка категория. Големите 17-инчови джанти на алуминиеви дискове сякаш спукват арките на колелата. Да, и двигателят с два полога провокира около сто и четиридесет коня - не звук, не, просто изведнъж е тихо - но се дърпа перфектно в целия диапазон на скоростта, лесно взема колата от светлината на трафика пред главния Потокът и с вълнение се въртят до шест хиляди революции. Последният обаче се оказа вече вечер на магистралата. Между другото: Това устройство е оборудвано с директно впръскване на гориво в цилиндрите, удовлетворява нормите Euro IV и не е по -ниско по отношение на икономиката с по -малко мощни двигатели. Но със спирачките трябва да се справите деликатно: от докосването на педала тялото буквално го хвърля върху коланите на седалките - така интензивно се забавя. Спортните амбиции на тустър и дори в конфигурацията се потвърждават от ергономията на седалката на водача. С удобството на дебела (изглежда, че пръстите едва се сближават върху него) воланът се конкурира само с лоста на скоростната кутия - хващам себе си, че превключвам без нужда често, за да го усетя отново в ръката си.
 
На противоположния бряг на реката се появи известното творение на Густав Айфел. Любопитно е, че кулата, построена през 1899 г., отначало е причинила неприязънта към гражданите, а Емил Зола я нарече грозното дете на цивилизацията. Къде другаде да се срещнем по -добре с френска жена, ако не в подножието на този символ на Париж! Отивам до камъните на тихия кей: Жилищните баржи се люлеят сънливо близо до стената.
 
Красотата продължава да изненадва. Едва сега забелязах друг малък дисплей: когато запалването е включено, надписът се показва върху налягането и стойността на налягането във всяко колело. От лявата страна - една десет повече, отколкото отдясно, в очакване, че само шофьор кара в колата, като правило. Но скоростомерът, който влиза в мода с прогресивен мащаб и мултикалибърна дигитализация, е озадачаващ за първи път. Колко добър е лостът на кутията, ръчната спирачка е толкова неудобна - тя е вдясно от тунела и дори се огъва към пътника. Леко претъпкан пищял е закръглянето на масивната централна конзола.
 
В противен случай салонът не изисква адаптация: стилен, с широки удобни седалки и меки ограничения на главата на оригиналния дизайн са просто чар - те поддържат главата по -внимателно от възглавниците! Човек със средни размери отпред е доста просторен: в долното положение на стола можете да седнете, ако не сте в шапката, тогава в Kanier със сигурност. Вярно е, че е трудно да се работи с дръжката за повдигане на стола в тясна пропаст вляво е трудно - вратата ще трябва да се отвори. Отзад има повече от достатъчно място по дължина и умерено - на височина. Много комфортни елементи, които са станали популярни при разпространението на мини-Вен: палет за малки неща под пътническа седалка, огромна кутия за бокс в централния подлакътник, разтягащи се завеси на задните прозорци, калъф за очила на водача, допълнително Контейнери във вратите, много различни рафтове.
 
Новото име обаче не спасява туриста от задълженията на фургона на гарата - е, той е готов да ги носи. Огромен отвор отваря отличен достъп до просторно товарно отделение, покрито отгоре с мека завеса. Гърбът и седалката са естествено нарязани и сгъващи се. И замъкът на петата врата е оборудван със серво. Всъщност има два замъка: единият отваря само стъкло (за да хвърли малко дреболия в багажника), а втората - цялата врата.
 
На следващия ден, с неохота, сърцето на дежурство промени сребърната френска жена. Сестра й беше в рокля от зелена хечбек, не толкова темпераментна - 1,8 -литров двигател - но с по -богатия първоначален зестра: ето ксенонови фарове, навигатор и надуваеми завеси за безопасност и много други. Между другото, на новата лагуна е приложено много оригинален разтвор - в зависимост от скоростта на сблъсъка, се задействат различен брой пиропатрони и възглавницата на водача, поради допълнителния счупен шев, той се надува до по -малък или по -голям обем . Ако разсейваме детайлите на вторичния, основните разлики между хечбека само три: Първо, поради подвижния покрив и високия сопилар, прегледът през вътрешното огледало е по-лош; Второ, по -малката височина на салона отзад - само страничните пътници не рискуват да се чифтосват прическа, а средната, седнала на висок валяк, изобщо не вдига главите си; Трето, багажникът не е толкова грандиозен-малко по-къс по дължина, по-малък отвор, възглавницата на седалката е неподвижна, поради което сгъваемостта не образува плоска платформа.
 
Въпреки това, предимствата също бяха намерени - хечбекът беше по -сглобен на пътя или по -скоро реагира на действията на волана. Не ми харесваше твърде ярки дисплеи - те изрязаха очи в тъмното. И навигаторът беше напълно изненадан - с включването на размери, изображението върху него стана отрицателно. Фонът на светлосивото, почти бял се превърна в черно! Вечерта можете да свикнете малко по малко по малко (въпреки че дисплеите на таблото са еднакви ярки бели!), Но следобед, когато се гмуркате в тунелите, този калейдоскоп е досаден.
 
Време е да се разделим с французите. Жалко е, че с един от тях не бих имал нищо против да намаля по -дълго познаване. Освен това тя има всякакъв шанс да стане Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(В скоби - различни данни на хечбека 1.8 L)
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1370 (1315) кг; Пълна маса - 1920 (1865) кг; максимална скорост - 210 (203) km/h; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 9,9 (10,7) S; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.0; 10.5 (6.1; 10.0) l/100 km; Захранване с гориво - 70 литра; Горивото е нездравословно бензин AI -95. Размери, mm: дължина - 4695 (4576); ширина - 1772; височина - 1443 (1429); база - 2748; Пистата отпред/отзад - 1525/1480; Просвет на пътя - 120; Обем на багажника - 475/1500 (430) L; Радиусът на въртене е 5,7 m.
Двигател: бензин, четири -цилиндър, в ред, с директно впръскване на гориво в цилиндрите (с многостната инжекция), два разпределителни вала в главата, регулируеми фази на разпределение на газ, четири клапана на цилиндър, са разположени напречно; Работен том - 1998 (1783) SMZ; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 82.7x93.0 (82.7x83.0) mm; степен на компресия - 10.0 (9.8); Мощност - 103 (85) kW/140 (120) l. С. при 5500 (5750) RPM; Максималният въртящ момент е 200 (170) n.m при 4250 (3750) rpm.
Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.72; II - 2.05; III - 1.39; IV - 1.10; V - 0.90; з. Х. - 3.55; Основната програма е 3.89 (4.09).
Окачване: пружина със стабилизатори на антирезистентността, отпред - като McEferson, събрана на подрамка; Зад - надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч.
Спирачки: Диск с усилвател и ABS, отпред - вентилиран.
Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 225/45R17 (205/55R16).
 

+Тракцията и икономическият двигател (2.0 L), мощните спирачки, отличната звукова изолация, високото ниво на оборудването, удобните контроли, удобните ограничения на главата.

-Ай височината на задната част на кабината близо до хечбека, подсветката е неуспешна.
 

Резюме
Функционалността и елегантността са доста съвместими концепции. Удобен и удобен автомобил предлага малко повече, отколкото е обичайно в класната стая.

Двулитърният F5R двигател е първият в Европа с директното инжектиране на бензин в цилиндрите.

Външните характеристики на двигателя F5R 2.0 IDE.

Запалването е включено с магнитна карта (по -долу), а двигателят се стартира от бутона Start Stop (вляво). Усъвършенстваният капак крие аудио система от любопитни очи.
Дисплеят показва налягането в колелата. Прогресивната скала на скоростомер изисква пристрастяване.
 
Текст, снимка / Юрий Нехетов
 
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"