Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Вагон на гармета

Опитайте се да определите с една дума характера на колата по вида на тялото му. Убеден съм, че ще се роди верига от печати: солиден седан, горещ хечбек, практичен вагон на станцията. Силата на навика е голяма, но в реалния живот на градациите има много повече - производителите се стремят да разбият стереотипите.
 
Неслучайно, че в пълното име на френската гара Wagon Renault Laguna има комбинация от спортен тур - изображението и темпераментът на този автомобил са далеч от образа на работния кон, особено в най -мощната версия в конфигурацията на Initiale , което авторът срещна във Франция.
 
Описвайки появата на лагуната е неблагодарно занимание, снимките са много по -добри в това. Отбелязваме само, че такъв особен и красив вагон на станцията е доста подходящ за изходи на високото общество. До скъпите седани, той няма да изглежда като продължителен камион. Интериорът е в хармония с външния вид. В кабината царството на гладките линии вдъхновява спокойствие и увереност. Нито един от елементите на дизайна не е поразителен, във всичко, което чувствате наистина френски чар. В височината качеството на довършителните материали: от пластмасова тапицерия до кожата на удобни седалки с развити странични опори.
 
Автомобилът изцяло е наситен с предимствата на цивилизацията - многобройни серво устройства за регулиране на огледала и седалки, климатична инсталация, аудио система, навигационна система. Много ми хареса стилното и удобно волан с четири изход - нейният спортен пухкав иззе за изземи джанти в каша на фургона на гарата. Друг атрибут на колата за водача е разработен сайт за левия крак. И разбира се, наистина спортен произход - патентованият бутон за стартиране на двигателя. Факт е, че Renault няма класическо заключване на запалването. Неговите антифункции се изпълняват с магнитна карта, която трябва да бъде поставена в скенера на конзолата. След това самата ръка посяга към бутона със старта на надписа, главата на запалването и стартера (решението, заимствано от състезателните автомобили). Изглежда, че известните господа са на път да звучат, стартират двигатели!. За съжаление, няма перфектни коли; Дори в удобен Renault има редица недостатъци, свързани с ергономията. Голям и висок (над 190 см) все още е претъпкано напред, разстоянието от главата до тавана е минимално. Отзад на короната тя притиска още повече - до голяма степен заради огромен люк. Широките стелажи и вид на вратата се образуват донякъде трудни за влизане и влизане - това е таксата за висока пасивна безопасност на лагуната, което е проектирано, като се вземат предвид съвременните изисквания.
 
Но какво да кажем за практичността - по -точно, с товарно отделение на вагона на гарата? Това е единственото място вътре в машината, където има прави линии и ъгли. Не само, че стволът на лагоните на впечатляващия том: той беше придаден формата на паралелепипе, без никакви хитри кътчета, а пода е напълно равномерен. Най -добрият резервоар за транспортиране на Luggles е трудно да се измисли. Разбира се, можете да сгънете гърбовете на задните седалки, тогава на ваше разположение ще бъде цял склад с обем от 1500 литра!
 
Какъв е спортът на турист в движение? Rezv, бързо, но в него няма определен акцент, характерен за автомобилите, по -малко от по -малко клас. Три -литров двигател с капацитет 207 литра. С. С поддръжката на петстепенна автоматична скоростна кутия, комбито на станцията уверено се ускорява и ви позволява да бързате много повече от 200 km/h. Но няма да чакате вълнуваща душа или да гали звука на мотора - нервността се изглажда, звукозаписването е отлично. Това са правилата на играта - за колата на сегмента D, дори спортен наклон включва високо ниво на комфорт. Един вид солидни спортове. Тези, които не харесват това, трябва да търсят горещи коли от различен клас. От недостатъците бих отбелязал забавянето и шумотевицата на машината в някои режими. Ако обаче прехвърлите селектора в позицията на ръчно управление на кутията, тогава експериментално можете да намерите скоростите на двигателя, при които превключването преминава гладко.
 
Управлението на комбито на станцията е доста точно: усещането на машината не изчезва, не е трудно да се извършват маневри с високи скорости. Хареса ми спирачките - педалът е достатъчно информативен, за да не направи грешка с дозата на усилията. Е, ако те се изчисляват погрешно или прекаляват, електронните асистенти се намесват: ABS или ESP система за стабилизиране.
 
Как ще се срещне универсалната лагуна в максималната конфигурация на вътрешния пазар? Активът му има грандиозен дизайн, богато оборудване, мощен двигател, добри качества на бягане, удобен салон, просторен багажник, спортен образ. Отговорността е предимно висока цена (повече от 30 000 евро). Тази фургона е за гурме, който е добре запознат с техниката на гурме: Това е французин: оригинален, престижен, практичен и рядък в Русия.
 

Вагон на спортната станция на френски: Стилен вид без намек за агресивност.
 

В двигателното отделение V-образната шест с капацитет 152 kW/207 L. С.
 

Стъпка с обикновена форма с обем от 475 литра, като гърба на задните седалки се увеличава обемът му до 1500 литра.
 

Панелът с инструменти се отличава със спокоен дизайн и изобилие от гладки линии.
 
Вадим Крушков. Снимка: Вадим Крушков, Игор Солив
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"