Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Цената на нежността

Мисля, че тя ще бъде ценена и ценена. Покажете на най -добрата каучук, измийте се на най -безконтактната мивка и на 8 март като подарък за разтриване на най -скъпия лак. В крайна сметка е толкова естествено да се опитвате да направите нещо приятно за този, който ви обича толкова много и така се интересува от вас незаинтересовоидно, безкористно и деликатно. Като новата Renault Laguna.

  

Преди да се срещна с лагуната, моите идеи за нея вече са почти формирани. Видях снимки, изучих цял куп литература по него и копнеех за лична среща, за да потвърдя очакванията му с адекватни впечатления. Но всичко вървеше според нейния сценарий.
 
Изящният вид на машината е подвеждащ. Е, може ли алтруизмът да бъде характерен за такава красота? Истинска френска жена, която изгражда работа по външния си вид в религията! Готов съм да твърдя, че мнозина ще купят лагуната само за появата му. Припокриването на качулката, свързването на големи остри фарове и разделени на два етажа на тяло с панорамно задно стъкло, на пръв поглед се отпечатват в паметта. Значителен преден надвес с неочаквано къса храна придава силуета на колата бързина: изглежда, че тялото на колата се опитва да изпревари колелата. Между другото, клас D е типична френска идея сама по себе си. Идеята е много успешна: От гледна точка на практичността, тялото на Бикообрум печели седана, което е особено ценно качество за семейния автомобил.
 
Можете да влезете в колата по два начина. Първият е много подобен на общоприетите: вратите се отключват чрез натискане на бутона със съответния символ, който се намира на устройството, наречено Renault Card. Номер две е още по-просто: просто трябва да се заемете с външната дръжка, тъй като вграденият в нея елемент IR ще определи какво е дошъл собственикът, а колата, интервюираща картата Sim-SIM, ще позволи на вратите да се отворят. Картата не трябва да се премахва далеч: тя ще бъде полезна в съвсем близко бъдеще.
 
Дори в баналното затваряне на вратите се усеща нежността на Лагунов. В началото дори се съмнявате дали те са плътно затворени толкова мълчаливо и лесно всичко се случва. Може би тук има смукатели? Въобще не. Очевидно французите са работили върху изолацията на шума за слава, ще проверим това с работещ двигател.
Интериорният дизайн на лагуната е доста лаконичен, отколкото прост. Отначало имаше чувството, че нещо липсва, но след внимателно проучване на централната конзола всичко стана на мястото си. По -скоро всичко вече е на негово място, скрито само под голям капак, който, когато се натисне върху него, влиза в червата на брадата, излагайки CD плейъра. Въпросът е: Възможно ли е да се проведе със затворен панел? Можете да контролирате основните функции на аудио системата, скрита зад волана. Смешно нещо са всички корекции на гърба на дистанционното управление: изборът на радиостанция е широко колело, а силата на звука се регулира с екстремните клавиши.

   

Отличителна черта на съвременния Renault трябва да бъде призната като повдигнато кацане, благодарение на което някои шофьори, които карат автомобил, започват да се комплексират за прекомерния си растеж. В новата лагуна този недостатък не е толкова изразен, ползата от предните седалки има регулиране на височината. Независимо от това, на задната седалка пътник с увеличение над средния таван ще изглежда прекалено нисък. Затваряйки темата за живота зад себе си, трябва да се отбележи друга характеристика на ергономията на машината. Внимавайте, ако сте седнали зад висок шофьор или пътник, който, поставяйки стол за себе си, посяга към дръжката на вертикална настройка. Когато се движи надолу по предната седалка лежи точно на краката му, превръщайки се в вид капан.
 
Да продължим напред. Облицовката на волана, обгърната с кожа, изглежда голяма, но доста удобна. По -късно, след като разгледах снимките на салона в различни източници, установих, че има общо три варианта за управление. Този, който беше в колата ни с масивен хъб и бифурцирана игла с по -ниска плетене, остави най -приятно впечатление по отношение на дизайна. Кормилната колона е регулирана в две посоки, но още една не беше достатъчно: когато изглежда всичко е конфигурирано и монтирано, искам да преместя волана малко вляво или в крайни случаи да се прехвърля по -близо до вратата. Лесно е обаче да свикнете с такова кацане.

  

Но основното усещане, което изпитвате в салона Лагуна, е сигурността. Отпред, централният панел отива към хоризонта на предното стъкло, материалите за тапицерия са напълно меки и приятни на пипане; И където и да хвърлите поглед, навсякъде се натъкнете на успокояващи надписи: въздушна възглавница, Isofix. Renault Laguna Първият автомобил, който получи максимум пет звезди в резултат на тестовете за катастрофа на Европейската програма EuroNCap. Грижата за автомобили на пътници прерасна в самостоятелно.
 
И сега внимание! Картата Renault влиза в играта. Поставяме го в слот в близост до скоростната кутия на лоста и Laguna оживява. Музиката се включва, подсветката на инструмента е ключът към началото? И тогава погледът пада върху големия бутон със старт/спиране на надписа. Спомням си, че няма ключ и изобщо за прилагането на допълнителни действия с автомобила, просто е просто, че картата на Renault е на негово място. Единично натискане на бутона включва инициализацията на запалването на таблото. Двигателят започва с многократна преса.
 
Или не започва? Тя е неразбираема, но стрелката на тахометъра се издигна и когато свири педала на ускорителя, се извисява нагоре. Всъщност шумовата изолация се прави на най -високо ниво!
 
И какво е Лагуна в движение?
 
На нашия пазар асортиментът от двигатели за лагуната е ограничен до три двигателя, два от които (1,8 и 2.0) имат четири цилиндъра, а най -мощните три литърни шест. Под капака на колата ни беше скрит двулитров двигател с 140 конски сили, който беше придружен от проактивна машина.
Лагуна се ускорява бързо, но гладко. В началото дори изглежда, че е твърде гладка: програмите се превключват рано и малко по -бавни, отколкото бихме искали. Но след известно време, по време на което водачът се опитва да разбърква колата, машината припомня адаптивната си същност и всичко се променя. Стрелката на тахометъра е предписана по -близо до максималната скорост, а спирането на двигателя се превръща в ефективен начин за управление на автомобил. Нещо повече, маниерите на колата все още са нежни, френската традиция да се разтягат програмите се преместиха в тази картечница. В ръчен режим на работа връзката между двигателя и колелата е още по -трудна, Лагуна придобива злоупотреба и дори агресивност, но в същото време известна нервност, която не се вписва в интелигентното изображение на машината.

  

Всички горепосочени епитети се прилагат изцяло към контролируемостта на лагуната. Удобно окачване успокои колата, няма да получите никаква острота на реакциите. Воланът тук е лек, ефирен, но реакциите на колата са като фокусиращ мек и в прищявка. Бях доволен и от перфектно балансираната гладкост: окачването играе игриво с малките и средни проблеми на пътната повърхност, не пасе пред големи кратери и в същото време не позволява развитието на вертикално натрупване на тялото на нежни вълни.
 
Renault Laguna ви заобикаля с грижа и нежност. Всичко, което прави тази кола, той прави спокойно и тихо. Но такава мекота не е следствие от липсата на характер. Напротив, това е най -ярката му черта. И това е силата на лагуната на нейното невероятно търпение и такт подкупва, колкото повече, колкото по -дълго прекарвате дългата афера за тази много привързана машина.
 
Обичам я. Тя го заслужава.
 

Колата се осигурява от автоцентъра на Петровски.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 62/2002]