Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Проби за фотогенност

Два оригинални в пълен спор
Renault Laguna II дебютира през есента на 2000 г. (руската презентация се проведе само през пролетта на сегашната). Произвежда се с два вида тяло: хечбек и фургона на станцията с цяло семейство двигатели - бензин от 1,6 (107 к.с.) до 3,0 литра (207 к.с.) и турбодизел - 1,9 и 2,2 литра (100-150 к.с.) съответно. Последните са агрегирани с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Бензиновите версии са оборудвани или с пет -скоростна механика, или с четиристепенна автоматична.
Nissan Premer. Европейската презентация се проведе във Франкфурт през 2001 г. Предлага се с три тела: седан, хечбек и фургона. Гама на бензинови двигатели от 1,6 до 2,5 L с капацитет 109 до 204 к.с. Има и турбодизел - 2,2 литра, 126 к.с. В зависимост от двигателя, пет- или шестстепенна механика, може да се инсталира автоматична или променлива.
Тъй като пътническите автомобили са спрели да рисуват на ръка и компютрите са се заели с случая, дискусиите за сближаването на формите и стиловете са станали повече от уместни. Очевидно автомобилите (поне един клас) се правят все по -подобни, бързо възприемайки най -новите постижения на дизайна и техническата мисъл в конкурентите. Но потребителят иска не само техническото съвършенство, но и индивидуалността, необичайността. В пазарния сегмент D (средна класа), като правило, класическите форми доминират. Те отговарят на стереотипа на солиден и удобен автомобил, чийто вид не е предразположен към революционни трансформации, а състоянието на собственика се определя от емблемата на решетката на радиатора. Има обаче изключения от правилата. С двама такива реформатори трябва да се срещнем в този тест.
 
Характеристики на стила
Руското представяне на хечбека Лагун II беше под знака на изключителните постижения на французите в областта на пасивната сигурност. След като издържа на тестовете за катастрофа на EuronCap с най -висока оценка от 5 звезди, лагуната е обявена за най -безопасния автомобил в своя клас.
Това обаче е само един от компонентите за успех на потребителите. Всъщност за него колата е предимно стил, външен вид, разпознаване. Е - колата изглежда много впечатляваща. Французите дадоха хечбека, за да подчертаят динамиката, отчасти дори спортен външен вид, присвоявайки представителни функции на по -обемна фургона на станцията. Този ход беше успешен - поне новата лагуна е добре разпознаваема и се откроява на общия произход на новостта. Освен това се обръща много внимание на качествата на шейните и активната безопасност. Електрониката помага за спиране, контролира разпределението на спирачните сили, бие с възникващи слайдове. Като цяло има опит да направи колата интересна не само външно.
В Русия обаче досега се предлагат скромните модификации на лагуната с 1,8-литрови двигатели. Но те са адаптирани към нашите условия.
Стилистите на Nissan бяха още по -смели - решиха да създадат нов облик, наречен моноформ. С други думи, направете единично моторно отделение, интериора и багажното отделение, което придава на традиционните три -бубели неделимо и оригинално изображение. Може би всички нюанси на новия стил се разкриват най -хармонично от седана.
Любопитно е, че сред опциите за предаване има обсебен променлив с режим на ръчен превключвател. След като леко нарушихме правилността на сравнението, не можахме да устоим на изкушението - взехме тази конкретна версия на автомобила с двулилен двигател за теста.
И така, хечбекът на Renault Laguna и седана Nissan-Primer: Кой е по-интересен, удобен, темпераментен? Докато фотографията продължава, ние ще наблюдаваме реакцията на другите.
 
Изглед отвън
Собствениците на Фолксвагенов, Мерцедес и просто минувачите внимателно разгледаха нашата двойка. Може би, пример беше по -успешен: близо до него те бяха по -често забавени, внимателно изучавани. Очевидно е по -благоприятно за нея и слабата половина, веднага надарена Nissan с оценки с хубава, удобна и веднъж с автоматична трансмисия, а след това и удобна.
Силната половина е по -прагматична. Предоставяйки почит към оригиналността на формите, тя внимателно изследва интериора и багажника, се интересува от двигатели и оборудване. Тук вече има изчисление. И с него шансовете за растеж на лагуната: при сравними нива на облицовка е малко по -евтино.
Да разберем мнението на другите е само част от нашата задача: Време е и на път. Честно казано, програмата за шейни има донякъде охладени емоции. И двата автомобила не са перфектни и не можахме да приемем някои иновации толкова насилствено, колкото дизайн.
 
Renault Laguna
Един от най -ярките елементи на оригиналния стил е ключът -картичка, която отключва и съживява колата. Поставяме го в слот на централната конзола - везните на устройствата оживяват, показва дисплеи светкавици, леко треперещи на волана, освободени от електромагнитната анти -котлона. След това натиснете стартера Start -Stop - и на пътя. Но внимавай. Когато трансмисията бъде включена, стартерът няма да реагира на вашия екип, докато не изцедите съединителя или прехвърлите лоста на кутията в неутрално положение. Останалото е по -познато и традиционно.
Сиви нюанси на интериора, просторни, без изразена странична фиксация, меки седалки, обвити с кожа на волан, много джобове за съхранение на дреболии. Дори и с много свободно познанство, този автомобил е запленен от пространството и изобилие от корекции. На задната седалка е уютен и безплатен, но стилно падащият покрив все още леко се притиска по главата. Но ние сме предимно шофьори - следователно изучаваме по -подробно работното място.
След като оценихте разнообразието от свободно кацане на волана на лагуната, постепенно стигате до заключението: С такъв динамичен външен вид бих искал по -ясна и твърда фиксация. Някои омекотяване леко дразнят, тъй като всъщност неинформативен лост на скоростната кутия или скоростомер, претоварен с числа.
Първият опит за преместване почти приключи с фиаско. Двигателят почти неразбираем при скоростта на празен ход се оказа муден и лошо адаптиран за шофиране. Дайте му инерция и работете с дългосрочен съединител едновременно по -внимателно. Без колебание те приеха тези условия, но изведнъж се оказа, че за темпераментно шофиране моторът не е много добър. Не, той, разбира се, се опитва да покаже характер след 3000 оборота в минута, но съотношението на разтегнатите предавки на трансмисията и големите 16-инчови колела отново охлаждат запалката с доста бавно ускорение. Динамиката, която външният вид намеква, всъщност се оказа обикновена, ако не и скромна. Е, нека оставим спортни амбиции за по -мощна версия на колата, отдавайки почит на комфорта.
Ето лагуната отгоре. Меките дълги висулки перфектно се справят с повечето пътни неравности, потапяйки тялото ви в блаженството на гладкото люлеене. Hydillia не нарушава шума на гумите или звука на двигателя.
Извън града ситуацията донякъде се променя. С скоростта на скоростта мекотата на суспензиите поражда прекомерно запис на тялото върху нежни вълни. И всичко би било добре, но боравенето с французин, очевидно, е конфигурирано за по -строги, европейски характеристики на изворите и амортисьорите. И ние сме изправени пред определено несъответствие на налагането на движения нагоре и надолу и доста импулсивни, с характер, отговорите на машината. В резултат на това, при бързите завои, лагуната се прецаква активно вътре, често провокира дори плъзгането на задния мост, но в същото време плаши водача с неприятни колебания на тялото, които внасят объркване в процеса на контрол. Отново се получава несъответствие.
Като цяло, не всичко е перфектно в тази кола, въпреки че в отделни номинации заслужава похвала.
 
Nissan Premer
Най -зрелищният елемент на интериора е централната конзола с многофункционално дистанционно управление и комбинация от устройства, разположени в центъра на предния панел. Вие се адаптирате към последните доста бързо, но с компютърния контрол, автомобилните системи трябва да бъдат доста загоряли. Не бяхме твърде мързеливи - специално поставихме зад волана на различни хора, включително експерти по компютърни технологии. Уви, никой не хареса идеята. За да играете бутони, стоящи на място, повечето изглеждаха доста интересни и необичайни, но дори елементарни операции в движението - да речем, изборът на скорост на вентилатора или посоката на въздушните потоци - се оказа труден. Шофьорът се разсейваше от пътя, рискувайки да влезе в спешни случаи. Не искам да бъда известен като враг на новото, но според мен досега трите познати обрати или набор от превключватели са много по -удобни.
Екранът на монитора, който по принцип показва вторична информация, се очертава с ярко петно \u200b\u200bпод мащаба на основните устройства, като разсейва вниманието на водача. Появи се друга характеристика на този малък телевизор. Едва отваряйки вратата на цъфтящата морава, веднага видяхме резултатите от този цъфтеж на екрана: той като магнит събра целия прашец. Както можете да видите, иновацията може да причини много емоции.
Релефни предни седалки примери надеждно ви поправят в ръцете си. Няма налагане на работната поза, присъща на лагуната, но по -строгото кацане има по -добро усещане за колата и изобилието от корекции и широчината на техните обхвати в крайна сметка ви позволяват да седнете, както искате. Субективно, пример е малко по -близък на височина, но иначе е също толкова свободен и просторен. Е - да вървим! Лостът на простирато в позицията на D - задвижване, крак - на ускорителя и Nissan доста енергично се откъсва. В началото той е много подобен на обичайната автоматична трансмисия. Въпреки това, докато свиквате, започвате да забелязвате пресечен преход към най-високите зъбни колела, придружен само от промяна в звука на двигателя, отсъствието на режим на сваляне и способността да се забави, когато газът се освобождава.
Процесът на ускорение тук е следният. Когато натиснете ускорителя, двигателят веднага преминава към момента на максимален въртящ момент за интензивно ускорение на автомобила на началния етап. Ако според електрониката това не е достатъчно, стрелката на тахометъра веднага скача до максимална мощност и остава там почти до достигането на максималната скорост.
Вие сами разбирате колко мил и отегчен в такива режими е шумът на двигателя. Ако не натискате педала на газ твърде много, можете да карате много удобно и в същото време доста бързо. Болезненият двигател уверено разпръсква колата, което позволява както да се възстанови, така и изпреварване, дори ако стрелката на тахометъра не се издига над 3500-4000 об / мин. Честно казано, в спокойни режими Nissan е по -удобен за няколко жилищни лагуни. В допълнение, французинката Нисан контрастира отличната информативност твърде мека.
В работата на висулките също се определя различен характер. По -строги и къси, те повтарят профила на пътя с достатъчно детайли, не се отдават на комфорт на приспиване. Въпреки това, неудобството от разклащането се компенсира от удобна контролируемост, която не представлява изненади. В резултат на това, пример, да не се иска шофьори, в други ситуации е много по -лесно от лагуната. Разбира се, този автомобил не е перфектен, но характерът му е по -близък и по -разбираем.
 
Снимка за памет
Както знаете, изображението е отрицателно и положително. И ако първият ни е свързан с недостатъци, тогава вторият, напротив, отразява най -доброто. Мисля, че и двата автомобила издържаха изпита в нашето студио за тестови снимки, въпреки че имаха много от двете качества. Основното е усещането за новост, останали след срещата им с тях.
Стилен външен вид; просторен салон; високо ниво на оборудване; добра гладкост; Липса на шум.
Недостатъчно натоварен двигател; размита работа на скоростната кутия; Неоптимално регулиране на суспензиите.
Оригинални външни данни; нестандартно вътрешно оборудване; Удобна комбинация от повечето характеристики на шейната.
Сложен алгоритъм за управление на системата за контрол на климата, маршрутен компютър и аудио система; шумен двигател; вибрации.
 
Редакторите благодаря
Основна автомобилна фирма за предоставените автомобили. Подробна информация - в раздела на дилърите.
Редакторите благодаря
Сложни алени платна за помощ при организиране на снимки.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"