Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Извинения

Renault и Fiat инсталират нов бар за конкуренти
Пролетните новости на руските чуждестранни автомобили на Renault Laguna от второто поколение и Fiat Stilo принадлежат към различни категории. Французинът изпълнява в сегмента D, италианската машина принадлежи към по -компактен клас по голф. Независимо от това, има една функция, която обединява тези модели. И Лагуна, и Стило поставят нови стандарти в своите класове.
Руската премиера на Renault Laguna от второто поколение се проведе само година след началото на продажбите в Европа. Французите са изключително скрупулни в безопасността на автомобилите и затова специалистите на компанията внимателно се ангажират с адаптирането на машината към руските условия. Нищо не трябваше да наруши новата лагуна от единствения автомобил, който получи най -високата оценка на тестовете за катастрофи в EuronCap (най -авторитетната европейска организация, която участва в независим преглед на безопасността на автомобила).
Според европейската класификация Renault Laguna влиза в клас D, където, честно казано, има какво да изберете: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, прилични конкуренти за всички показатели. Renault обаче е добре запознат със силните страни на Laguna: референтната сигурност, стандартно оборудване и елегантен дизайн, с типичен френски дизайн на чар в сравнение със съучениците. Залогът се прави точно за тези качества. Запознаване с три дни ме убеди, че французите правят това абсолютно разумно.
За теста колата получи автомобил в основната конфигурация: Hatchback Renault Laguna с 1,8-литров двигател с капацитет 123 к.с. и механична кутия (цената му е 20 500 долара). Има и 2-литрова версия на 140 конски сили (изчислена на $ 21 500 и ще трябва да платите 1000 долара за машината). Вагоните за имоти в подобна конфигурация струват 1000 долара повече.
На пустата част на магистралата със скорост 150 км/ч, аз рязко удрям спирачките. Безопасният колан стисна тялото. На панела с инструменти аварийната крушка автоматично мига. Носът на колата седна леко, а Лагуна послушно, без пречистване и пищял на гумите спря. Липсата на вибрация върху спирачния педал, който обикновено възниква, когато се задейства анти -локовата система (ABS). Дори се съмнявах дали е инсталиран на ABS кола. Но тогава защо колелата не бяха блокирани по мокър път (само лек дъжд) и колата не влезе? Изучавайки инструкциите за автомобила, разбрах причината за стабилността на Лагуна: колата е сериозно оборудвана с аварийна спирачна система. ABS е конфигуриран по такъв начин, че с рязко натискане на педала в спирачната система, максималното налягане се поддържа за разлика от повечето други системи, в които педалът на спирачката се притиска насила, когато колелата са блокирани, а максималното налягане е Задържан, докато водачът напълно не освободи педала на спирачката. Аварийната екипировка с рязко спиране се включва автоматично, предотвратявайки автомобилите да се движат отзад. Спирачките на колата отначало изглеждат твърде остри, но след това разбирате, че това е добре.
На прави и нежни завои Лагуна държи на пътя перфектно. Гумите се придържат към асфалт плътно. Можете да съборите кола от курса на завой само в един случай, ако рязко пуснете газта и енергично завъртите волана. Тогава гърбът на задния мост е необратим. Но ако колата е оборудвана с контрастна система ESP (тя е инсталирана редовно на Laguna Universal), тогава въпросът няма да достигне до въвеждането.
Всички тези системи принадлежат към арсенала на инструментите за активна сигурност и те могат да бъдат тествани на практика. Пасивната безопасност на способността на автомобила да запазва живота и здравето на пътниците при аварии се оценява според резултатите от тестовете за катастрофи, където манекените се използват като експериментални зайци.
Renault Laguna беше първият автомобил, който направи най -високата оценка от пет звезди според методологията на EuronCap (виж сертификат). Renault има специален подход към защитата на шофьорите и пътниците при произшествието: дизайнерите се стремят да постигнат като по -малки деформации на тялото при сблъсък. За това рамката Laguna II е подсилена с допълнителни 70 кг стомана от супер -дължина. Възли, разположени в двигателното отделение (двигател, скоростна кутия, батерия, вакуумна спирачна усилвател, корпус на въздушния филтър и др.), Когато въздействието не предотвратяват програмираната деформация на тялото.
Оборудвайки колата с възглавници и предпазни колани с претензори (по време на инцидента те притискат тялото по -плътно към стола) безпрецедентно в този клас. Надуваемите възглавници за водача и пътника са адаптивни: в зависимост от силата на удара, те са надути с различна степен на скованост. Броят на възглавниците, включително завеси за защита на главата по време на странични сблъсъци и възглавници за защита на задните пътници (те са вградени в гърба на седалките), в стандартно оборудване достига шест. Две предни и две задни (за странични пътници) предпазният колан са инерционни и са оборудвани не само с пиротехнически претензори, но и от ограничители в каишки, които не позволяват на коланите да оказват натиск върху гърдите със сила над 600 кг.
Сим-Сим, отворено!
Вероятно, всеки шофьор е запознат със ситуацията, когато ръцете му са заети (всяка в опаковането на бира за пикник), но трябва да вземете ключовете до джоба, за да затворите колата. В случая с Лагуна няма да се налага да поставяте опаковки с бира на покрива или качулката.
Колата е оборудвана с функция за свободна ръка. Вместо ключа, картата е малко по -дебела от кредита, което удобно попада в джоба. Самата система определя присъствието на собственика, когато се приближи до колата. След това, ключалките на вратите, багажника, люк на шията на пълнежа на резервоара за газ се отключва автоматично, просто трябва да ги докоснете с ръка. Стартът на двигателя с тази система изглежда много стилно. Поставяте картата в слота в долната част на централната конзола и натиснете бутона Старт (тя се намира на място, обикновено за клавиша за запалване). Приблизително същата схема се използва на най -новата BMW от седмата серия и този автомобил, между другото, два класа над Лагуна. Двигателят ще започне само след изстискване на съединителя. Автомобилът разпознава картата си, като чете кода, който има милиард комбинации. Когато, след като спре колата, водачът се отдалечава от него с шест осем метра, системата автоматично заключва колата, като вижда хоста с кратък звуков сигнал и намигва с индикатори за завъртане.
Това не е единственият приятен електронен лосион, който забележимо улеснява живота на собственика. Laguna редовно се оборудва с компютър на дъска, сензор за дъжд, дисплей, който показва външен термометър с температурна предупреждение между 3 до +3 (точка на образуване на жлеза), както и функция за контрол на налягането в гумите. Аудио инсталация с CD може да се контролира, без да сваляте ръцете си от волана. Климатичният контрол регулира температурата отделно за водача и пътника.
Като цяло ми беше много удобно да карам новата Лагуна. Дългият път (по време на теста трябваше да премине от Москва до Завидово и обратно) се пренася много удобно поради широкия спектър от корекции на стола и волана. Има оплаквания относно твърде малкия екран на компютъра на дъската в неговите показания, които трябва да надникнете. Но в противен случай комбинацията от устройства изглеждаше много хубава и функционална. Инструментите на инструментите изглеждат особено красиви: В тъмното всеки от тях е подчертан в червено.
Но декорацията на салона не е впечатляваща. Изглежда ярко и просторно, но в същото време някак неженен. Плюшена тъкан е избита от елегантен френски стил с голям риск, който подрязва седалките и панелите на вратите. Коженият завършек, съдейки по снимките, възстановява хармонията между формата и стила.
Всъщност лекият дисонанс се наблюдава не само във вътрешния дизайн на Лагуна. Когато видях колата жива, първата ми реакция беше възклицание: колко красива!. Но, заобикаляйки колата, промених мнението си. Френските дизайнери безспорно успешно успеят гърба на хечбека. Страничната линия на кърмата е направена в същия стил като BMW Seamier е много модерна и зрелищна. Но предната част беше привлечена от дизайнерите в същия леко отегчен стил био стил, който беше от значение преди осем години.
Мисля обаче, че дори естетите ще прости на дизайнерите с тяхната нерешителност. Нека Laguna Go не изглежда много стилен, но има отлична аеродинамика: коефициентът на аеродинамична устойчивост на хечбека е 0,30, което в комбинация с икономичен двигател прави автомобила много ниско засичане: средният разход на гориво (градски/крайградски цикъл ) 7,5 L на 100 км.
По принцип 1,8-литровият 16-клапан двигател не е само ефективен. Той уверено ускорява колата (до 100 км/ч за 10,7 s), когато се движите в плътен градски поток, ви позволява да превключвате предавките твърде често, но когато изпреварвате с висока скорост, е по -добре да се придържате в a Намаляване на предавката предварително. Устройството на сричката може да се нарече спокойно и предвидимо. Ако автомобилът често работи с пълно натоварване, тогава е по-добре да не съжалявате 1000 долара на автомобил с по-мощен 2-литров двигател.
Компанията Autoframos, представляваща Renault в Русия, очаква да продава 100 автомобила Laguna месечно. Мисля, че автомобил, който има качества, характерни за моделите поне от класа по -горе, има всеки шанс да намери своя купувач.
Доста тайната на успеха
Докато Гръмотевицата не се забие, мъжът не пресича тази руска поговорка, най -добре отговаря на италианските производители на автомобили. Провеждайки главно на стила и достъпността на техните автомобили, автомобилите с апенана, честно казано, обръщат недостатъчно внимание на качеството. Но само стилът и евтиността сами към съвременния европейски потребител вече не са достатъчни. От средата на 80-те години делът на автомобилните автомобили на Fiat на европейския пазар е паднал от 14,6% на 10,9%. Сега италианската грижа най -накрая разбра, че няма къде да се оттегли (в противен случай ще отидете при конкуренти с Giblets) и изглежда, че те промениха отношението си към масовите модели.
Основната надежда на италианците Фиат Стило. Неговото развитие и производство са инвестирани огромни за ненорните времена на италианската автомобилна индустрия пари около 1 милиард евро. Нов завод е построен за сглобяване на автомобила, за да се подобри качеството на машината, три четвърти части на Stilo се закупуват от специализирани производители на компоненти. Италианците са толкова уверени в надеждността на Stilo, че например в Русия върху нея е инсталирана гаранция от две години, без да се ограничава пробег до уникална оферта на пазара. За услугата собственикът на колата е поканен да се обажда не повече от всеки 20 хиляди км. В същото време цената на услугата е достъпна (до 1 $ 110, до 6 $ 315). Но може би най -необичайният в този автомобил е необичайно твърд до нивото на оборудването на Fiat. По пакет колата е, без преувеличение, на нивото на моделите на представителния клас. Никога преди италианската загриженост да произвежда такива богати автомобили.
Стило замени тандема Bravo/Brava в производствената програма, но никога не е имало следа от дизайна на дизайна на тази двойка. Дизайнерите на Fiat се отказаха от връзката на поколенията и непрекъснатостта на стила: Stilo е нарязал, но в същото време елегантни линии и бързи лица. Автомобилът Anfas изглежда особено агресивен. Това е почти Alfa Romeo (тази компания също е част от Fiat Auto Cerforcy). Автомобилът привлича вниманието и го прави да го сравнява с основния съперник по отношение на дизайна Peugeot 307, спомням си, заглавието на най -добрия европейски автомобил от 2001 г. По мое субективно мнение, пет -ореовата версия на Stilo все още е малко по -ниска от зрелищността към френския състезател. Но по отношение на естетическите предимства на три -илидните стило и Peugeot 307, може да се спори преди дрезгавостта в тази дискусия е малко вероятно да идентифицира победителя.
Пет -курски стило, който производителите представляват като семеен автомобил, отидоха на теста. С общо междуосие от 2600 mm модификацията с пет набития е по -висока от триредрената с 50 mm и 70 mm по -дълга. Стило ще се справи с ролята на единствения автомобил в семейство Стило. На задния диван, вие получавате много безплатни, коленете ви не докосват предната седалка. Може би във втория ред италианският автомобил е един от лидерите в своя клас. Задната седалка е разделена на две неравномерни части, които се сгъват независимо една от друга и се движат напред и назад по склоновете. Ако е необходимо, можете да промените ъгъла на наклона на гърба, като по този начин увеличавате обема на багажника. Единственото неудобство при поставянето на нисък таван във втория ред: в кола, оборудвана с люк, хората над 180 см с вертикално кацане ще докоснат короната на тавана.
Типът на сгъваемия самолет е прикрепен към гърбовете на предните седалки. В подлакътника на задните седалки има напреднали щандове за консерви с напитки. В допълнение, гърбът на дясната предна седалка се сгъва напред за транспортиране на дълги стоки. Тя може да се използва както като трапезарна маса, така и като стойка за краката на пътника, срутен на задната седалка.
Претенциите към мястото на водача е малко вероятно да възникнат дори при най -придирчивия експерт. Фотьойлите в автомобил с богато оборудване имат електрически настройки на височината, дължината, ъгъла на наклон на гърба и лумбалната опора. Диапазонът на корекция е достатъчен за удобно подреждане на хора от всякакъв тен. В тестваната кола те бяха обшивани с кожа, но лично тази опция ми се стори излишна: седалките нямат тежка странична опора и следователно в кожената версия прекомерно се плъзга. В основната конфигурация столовете са обшивани с много плътна материя, подобно на най -добрите немски проби.
Между другото, оценявайки интериора на кабината, вие сравнявате Стило с немски автомобили през цялото време. Не, за съжаление, той все още не се е научил как да регулира детайлите с немската точност на Fiat, но италианците се приближиха до стандарта по отношение на пластмасата и тъканите. Кажете, меката и груба пластмаса на панела за инструменти Stilo е много подобна на материала, от който се прави TOMW на третата серия.
Информация за работата на климатика, аудио инсталациите (и в чужбина също навигационната система) се показва на голям информационен дисплей на централната конзола. Една от най -успешните находки е регулируема в две посоки и волан, обгърнат с кожа. Под фактурата с голяма и ярка фиатна емблема е скрита възглавница. Общо шест възглавници, включително надуваеми завеси за прозорци, включват стандартно оборудване. В допълнение, Stilo има в стандарта ASR анти -бумната система, ABS със система за разпределение на спирачната сила, системата за асистент на спирачките (усилвател за аварийно спиране) и автоматичен режим на рециркулация на въздуха. Като опции (много евтини в сравнение с конкурентите), системата за стабилизиране на стабилността на курса на VDC, ксенонови фарове, охладен бокс в ръкавица, сензори за паркиране, сензор за дъжд, мулти -разделителен стъклен люк в покрива ... по този начин, това Може да се твърди, че Stilo има най -богатото ниво на конфигурация (в основната версия) сред автомобилите от клас Golf. Последният удар върху конкурентите може да бъде адаптивен круиз контрол, който с помощта на радара автоматично поддържа безопасно разстояние между Stilo и пред устройството. По-рано тази опция имаше само S-Class на Mercedes и новата BMW седем.
При движението на Фиат Стило остава типично италиански автомобил остър и активен. Моторът не се различава по някои изключителни характеристики (това е дългопроизведен 4-цилиндров 16-клапан двигател с обем 1,6 литра и капацитет от 103 к.с.), но съотношението на скоростта на предавката в контролната точка е избрано така че машината ускорява доста бързо. При нежни завои на многобройни размени в третия транспортен пръстен, колата беше много упорита за асфалт. Но с остри маневри, воланът се намесваше с твърде лек. А шлемът на кормилото има градски режим (активиран от бутона на централния тунел), след включването на който воланът става абсолютно безтегловен. Въпреки това повечето шофьори на Stilo, особено жените, ще бъдат доволни само от този факт. Освен това, след достигане на скорост от 70 km/h, усилвателят автоматично преминава в нормална работа.
Бих описал окачването на Stilo като удобно, но не е достатъчно еластично. Подобна обстановка вероятно ще се хареса на хората, подложени на дъщерно дружество на морска болест.
Стило, повтарям, е от голямо значение за Фиат. Тази година италианците искат да произведат 50 хиляди 60 хиляди такива автомобили, а до 2003 г. около 400 хиляди стило и улавят 6,6,5% от пазара на европейски сегменти (клас по голф). Те имат много сериозна борба с Peugeot и Toyota, които имат не по -малко интересни нови продукти, а Renault наскоро коренно актуализира своя бестселър Clio. За щастие на италианците германците почиват досега: Volkswagen, Ford и Opel замяна в класовете за голф се очаква не по -рано от две до три години по -късно.
Възможно е да се предвиди кой точно победителят в тази битка на Giants може да бъде толкова успешен, колкото да говорим за шансовете на отбор да спечели Световната купа. Но можете да назовете два най -важни фактора, които подчертават Fiat Stilo сред конкурентите. Първият, основен: най -богатото оборудване на много разумна цена (в Русия пакетира три -курско стило се продава за 14,9 хиляди долара, а пет -оходна версия за 15,7 хиляди долара). Второ: Генетичната любов на европейците за демократичната марка Fiat, която сред милиони жители на континента е свързана с първия им автомобил.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)