Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Почивай в „Лагуна“

И в луд мегалополис, шофиращ Renault Laguna II, се чувствате като остров на комфорт и сигурност
 
Все пак човек все още е уреден: В Москва той мечтае за Париж, а в Париж мисли за Москва. Чудо, избягвайки сблъсъци в невероятна тълпа от автомобили в центъра на френската столица, аз се хващам да мисля, че в тази кола би било много добре за мен в центъра на Москва. Градският шум е някъде далеч, салонът е изпълнен само с приятна мелодия от високоговорители, филтрите сякаш се справят с миризмите наоколо (въпреки че парижкият корк мирише много по -приятен от Москва), а мощността на двигателя V6 е достатъчна, за да Имайте време да се потопите в образуваната пропаст. Като цяло, ако новото поколение Лагуна наистина се появи в Русия в края на пролетта - началото на лятото, тя има добри шансове на нашия пазар. Особено сред собствениците на автомобили, които оценяват предимно комфорта и способни да плащат от 20 до 30 хиляди долара за него. Представителите на Renault все още не могат да назоват по -точни числа, позовавайки се на факта, че все още имат време да мислят. И имаме време да разгледаме линейката на руския пазар.
 
Дизайнът на Laguna II е точно толкова много, че колата привлича вниманието, но не изплаши традиционните клиенти, които се считат за доста консервативни на вкус. Говорим за потребителите от сегмент D за европейската класификация или - за горната средна класа на машините. Лагуна е толкова за разлика от преките конкуренти, колкото луксозна яхта за риболовна Фелуга. Нищо чудно, че дизайнерите твърдят, че разработването на стила е започнало от собствената емблема на Renault. Линия с ниска качулка, технология на предното осветление, бронята и табелката - всичко се възприема като цяло и наистина създава, че всички линии идват от стоманен ромб на качулката. Гърбът на колата е не по -малко привлекателен, макар и по -прозаичен. Вероятно можете да се обадите на Fresh и със сигурност - смело решение, което компанията предлага на клиентите само два вида тела - хечбек и фургона. Докато повечето конкуренти в този клас се подчертават именно върху седаните, особено в Русия.
 
Както в повечето френски модели, акцентът е скрит вътре в Лагуна. Меките фотьойли (не пример за някои конкуренти от Германия) въпреки това перфектно държат тялото на завои. Оригиналният им дизайн и огромен набор от корекции, съчетани с движещи се както хоризонтално, така и вертикално с волан, ви позволяват да заемете най -удобната позиция. В средата на инструменталния панел се поставя течен кристален монитор на навигационната система. Екранът е покрит с козирка, която осигурява своята четимост дори в ярък слънчев ден. Вярно е, че посоката на движение не се дублира върху щита на инструмента, както при автомобилите на много конкуренти.
 
Аудио системата звучи много добре и можете да я контролирате, като използвате бутони на волана. Резултатите от вашите действия ще бъдат доведени до същия монитор. На централната конзола е разположен климатичен блок, а водачът и пътникът имат възможност да поръчат индивидуална температура на системата, която в машините от този клас не се среща често често. Подлакътникът е удобен и може да служи като хранилище за всякакви малки неща. По принцип за големи и малки влекачи в колата са осигурени много чекмеджета и джобове. И обемът на багажното отделение (във версията с фургона на станцията) е 430 литра. Ако сгънете задните седалки, това ще се увеличи до 1500 литра.
 
Всички очила и огледала са оборудвани с електрически задвижвания. Бутон за стартиране/спиране на двигателя се намира до кормилната колона. Да, Laguna, подобно на флагмана на VEL Satis, няма познат ключ за запалване. Вместо това карта, която трябва да бъде поставена в специален слот на централната конзола. След това колата ще оживее - тя ще коригира седалката под предишния шофьор, ще включи климатичния контрол и ще проведе тест на всички системи на дъската. Можете да го принудите да проверява дори налягането в гумите всеки път - се предлага такава опция.
 
Първото нещо, което привлича вниманието след изстрелването на двигателя, е тишината в кабината. Очевидно, както в случая с VEL SATIS (виж AI № 2, 2002), дизайнерите обърнаха специално внимание на звука на салона. И това въпреки факта, че говоря за най -мощния Laguna V6 с 3 -литров двигател и капацитет от 210 к.с.
 
В движение
 
Версията Laguna Ton е сериозно оборудвана с автоматична 5-степенна скоростна кутия с възможност за ръчни смени на предавката. Освен това автоматичната трансмисия е адаптивна. Тоест, струва си да се зададе ритъма на движението и той ще се адаптира към отделния стил на контрол на автомобила. Натиснете педала на ускорителя няколко пъти няколко пъти и трансмисията ще превключва забележимо по -късно, а при спиране самата електроника ще премине към понижаване. Ако обичате да променяте скоростта си, просто трябва да замахнете лоста вляво. Вярно е, че електрониката няма да позволи на двигателя да усуква двигателя, преминавайки към следващата стъпка при максимални скорости на двигателя.
 
Между другото, в ограничаващите режими на шофиране в кабината, двигателят се чува и аеродинамичните шумове пробиват при високи скорости. Вероятно трябва да бъде, да звъни тишина - това все още не е за динамичен автомобил. Но подчертавам още веднъж: изолацията на шума е извън похвала. Нищо чудно, че се хванах няколко пъти на магистралата, че другите френски коли внезапно се забавиха: нищо подобно, вече беше на 200 км/ч на скоростомера.
 
По криволичещи селски пътища беше възможно да се оценят другите качества на Лагуна. Тя бързо и ясно се подчинява на всеки завой на волана и не се търкаля твърде много на стръмни завои. Тоест, кормилното управление и окачването са по най -добрия начин. Системата за стабилизиране, стандартно инсталирана на най -мощната версия, също работи добре. Разбира се, тя преминава към всичко, включително рязко нулиране на скоростта на двигателя, ако е необходимо, но по всякакъв начин се опитва да поддържа дадена траектория на движение. Системата може да бъде изключена, но едва ли се изисква: по -скоро водачът ще стане страшен, нервите на колата са по -силни, тоест границата на възможностите, вградени в него, причинява уважение. Разбира се, можете да постигнете плъзгане, но всъщност това ще бъде краен случай. Но можете да забавите без страх в почти всяка ситуация: педал с отлична обратна връзка, има ABS и система за разпределение на усилията на спирачките.
 
Историята на Laguna не би била пълна, ако мълчите, че това е единствената машина, която получи максималната оценка на тестовете за срив според системата Euro NCAP - пет звезди. Лагуна, без преувеличение, е остров на сигурността. Възможно беше да се постигнат такива резултати благодарение на специалния дизайн на тялото, специални материали и осем въздушни възглавници.
 
Пазарни перспективи
 
Конкуренцията в сегмента D е сериозна, успехът зависи от малките неща, нюансите и характеристиките на подписа. Renault реши да заложи на времето, за което се скейт - на комфорт, дори специален френски комфорт в кабината и безопасността. Маркетолозите на компанията очакват тази година да спечелят 11 % от пазара на горната средна класа - отлична прогноза, но колко е реална? Записът на миналото поколение Laguna е 10,2% от този пазарен сегмент през 1995 г. Тогава продажбите започнаха да падат, което беше отразено върху пазарен дял - най -новите налични данни - 7,2% през 1999 г. Разбира се, във самата Франция успехът ще бъде придружен от кола. Това може да се прецени по голям брой от тези автомобили по пътищата на Париж, където колата вече се продава. В допълнение, Renault беше първият сред основните си конкуренти, които въведоха толкова забележима новост в този пазарен сегмент. Дебютът на подобни модели на Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota или се проведе преди няколко години, или ще се проведе в края на това - в началото на следващата година.
 
На руския пазар цената вероятно ще има решаваща стойност. Ако всъщност за 30 хиляди долара ще бъде възможно да закупите топ версия на Laguna в пълна конфигурация, тогава перспективите са много добри. Но въпреки че няма точни данни нито на цени, нито на оборудване за нашия пазар. Консерватизмът на повечето местни потребители трябва да се вземе предвид. Без причина Русия да се счита за страна на седан. Разбира се, много ще зависят от разбираемостта и посоката на рекламната кампания и проектирани за определени раздели на населението. Изчисленията в ваша полза, помощ по пътищата и особено, колата не е за този живот, отколкото Renault стана известен за нас, в този случай няма да премине. Анкетите сочат, че руският купувач е станал по -взискателен по образа на марката, цената на автомобилната услуга, отколкото преди няколко години. Досега в пазарния сегмент, където ще се появи Лагуна, той предпочита VW Passat, Audi A4, BMW от 3-та серия и Mercedes-Benz C-Class. И колите на тези марки не се променят по основателна причина ...
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 3 (6), 2002]