Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Улавянето на ла-рошелите

Нашите поздравления за мосю Алена ДиБон, ръководител на отдела за сигурност на изследователския център Renault. В агенцията на Chuckle NCAP новата Лагуна спечели до пет звезди след резултатите от тест за пасивна сигурност - безпрецедентен случай! На такава кола, за да се скрие портата на някаква средновековна крепост ..

 
Запознаване с петстарска кола започна в двора на Renault Press на насипа „Сталинград“ в Париж. Наскоро един от големите глави на региона на Волга се оплака, че историческите имена не са защитени в Русия, докато в Париж ... излишък, ние признаваме. Но от колко време Франция показва такава толерантност? Не е ли тук, че хугенотите бяха отрязани, свалиха бурбоните и застреляха Комуникаров?
 

Колкото по -далеч от нас определени събития, толкова по -трезви ги оценяваме. От няколко години Renault престава да бъде държавен, но предисторията на национализацията му все още не е напълно ясна. Еманюел Шадо в книгата на Луи Рено задава въпроси: Как се случи, че от Спасителя на Франция във войната срещу германците от 1914-1918 г. изключителен индустриалец изведнъж се превърна в съучастник на нацизма? В чии интереси това беше етикетиране на сътрудник, и след това вземете фабриките от него?

 
Национализацията на най -голямото автомобилно предприятие в страната задължава държавните съпрузи да го подкрепят с поръчки. Постепенно всички служители на Пета република се преместиха в Рено. Отдавайки се на своите капризи, компанията изграждаше все по -луксозни автомобили и постепенно възвърна статута на преди войната на правителствения доставчик.

 
Възхищавам се на новата Лагуна. Наистина, направен с вкус. И това духа от нея, няма да се страхувам от тази дума, роялизъм. Тази машина е като отражение на ерата на легендарните крале, не можете да намалите никакви гилотици на французите на французите. (Съвременната богата Франция е много страстна за този исторически период. В същото време нито един автомобил няма толкова грациозен силует с толкова тънко проектирани прозорци, краищата на качулката и багажника. За подобни неща основният дизайнер на компанията Патрик Льо Кеман е особено внимателен.
 

Между другото, това е една от разликите в европейските дизайнери от японски или американски. Японците на практика не се интересуват от приемствеността на стила. Американците са важна историческа мотивация - следователно техните ретростални проекти не са рядкост. За европейците основното е детайлът, в който марката на автомобилите ще бъде точно определена. Радиаторна облицовка. Закръгляне на рамката на прозореца. Такъв фрагмент се създава в продължение на десетилетия и трябва да кажа, че стилистите, които са паднали, за да направят последващи модели, често се паразитират върху някога избрано решение.
 

Изображението на новата Лагуна е завършено от марковия ромб. Royal Lilia можеше да заеме мястото си в това изключително създаване на френски дизайнери.

 
Остава да отидем на юг -Изток, където по бреговете на лорите, поредица от велурени замъци - крайградски резиденции на Бурбон, Валуа и техните верни васали. Далеч от Париж - в столицата, затрупана от автомобили, е трудно да се движи по толкова голям автомобил. Но не бързайте още повече, към Атлантическия бряг? През 1627 г. кралските войски се преместват, за да успокоят Хугенот Ла Рошел с този маршрут. Луис, такава кампания, вероятно видя приятна разходка в компанията на дамите на съда, с пикници и лов в тогавашните огромни гори ...
 

Първата скица в рамките на проекта X-74 (Future Laguna) е направена на 1 май 1996 г. 23 юли, 97 -ти, Льо Кеман избра версията на Джейкъб Беноа. Случаят реши характерен детайл - облицовка на матова груба пластмаса между фаровете, която контрастира с бронята и алуминиевата качулка с цвят и текстура. Тя побеждава характерен клюн, който се появи на качулката на предишната кола. Автомобилът е по -малко изразителен и донякъде прилича на Volvo S60. Въпреки че, разбира се, пластмасата на френския модел е много по -изобретателна - да се вземе поне страничните стени на тялото, които изглеждаха плоски само на пръв поглед.
 

Машината е създадена на платформата P5, често срещана с VEL Satis и (възможно е) - с един от бъдещите Nissan Class D, тъй като управлението на Renault -Nissan Alliance обяви широкото обединение и на двата модела. Според настоящия начин, новата Laguna нарушава границата на своя клас - тя е малко повече от предишния модел (4.58 срещу 4,51 m).

 
Вътре, подсъзнателно очаквате да видите сатен, с изтъкана тапицерия на лилиите, но попадате на минимализма на хай-текстовата ера, обаче, стабилно пригоден. Лаконичната архитектура на предния панел, прякото облекчение на седалките, сивата гама на материалите. Като цяло, комбинация от многофакултична пластмаса, текстил и кожа. Защото само най -високото им качество казва. И все пак, модификация с 3-литров 24-клапан V6, най-мощният двигател-един не можеше да не може да се спуска. Кажете, кожата кожа не само горната част на седалките, но и техните странични стени. И тогава се оказа като Портос (ако си спомняте, превръзката му блесна със злато шиене само отвън, а отзад беше направена от проста буйна кожа).
 

Можем да кажем, че декорацията е честна - Лагуна не пуска праха в очите на бъдещите собственици чрез имитация на ценна дървесина или, повече, камък. Вътрешните експерти намериха други ходове. Например пластмасата на горната половина на торпеда има необичайна текстура за платно.
 

В оборудването на салона Лагуна има елементи, характерни за машини от по -висок клас (като прибиращи се завеси на прозорците на задните врати или висококачествен музикален център за кабас). И най -забележителното е, че автомобилът е отключен и започва без традиционен ключ. Това не е кралското нещо - за да отключите вратите, французите решиха и измислиха специална карта с парола, пришита в нея. Той може да лежи на водача в джоб - когато се приближава до машината, електромагнитната система разпознава своята собствена и премахва колата от защитата. Когато драйверът вземе дръжката на вратата, инфрачервеният сензор, поставен под него, дава командата да провери отново кой е дошъл и след което ключалката се задейства. Подобни сензори, свързани с електрониката на дъската чрез мултиплексна окабеляване, са във всички врати, с изключение на гърба. За всеки случай, сгъваемо ужилване е монтирано в тялото на картата, както в penknife. С него можете да се насили на единица - обичайната ключалка е скрита под пластмасова подплата на дръжката на вратата.
 

За да стартирате кола обаче, всичко това не е достатъчно. Картата трябва да бъде поставена в празнината на централната конзола - тогава кормилната колона се отключва и двигателят ще се обърне към ключа към старта. Остава да натисне бутона с началния спирка на надписа. Смята се, че системите са твърде трудни за нападателите - познайте една от 65 хиляди комбинации от кодове! Всяка Laguna има четири ключови карти, в края на краищата това е семейна кола. (By the way, the typical owners of Laguna are successful businessmen, often managers, as well as representatives of free professions. More than half of customers are people aged 53% - pensioners.) A similar system is installed on Vel Satis, but on Още по -луксозно авангардно време се използва традиционното ключалка за запалване
 

Заслужава да се отбележи, че работата на хитро устройство прави двусмислено впечатление. Когато имате такава карта в джоба си, оставяте да снимате колата, тя бързо се качва на алармата. Напротив, ако оставите колата на паркинга на хотела и връщайки неща, които вече са разтоварени от багажника, Лагуна измъчва размерите приятелски настроени, приканвайки отново да се удари в пътя.

 
С VEL SATIS, Avantime и Laguna, Renault възнамерява да защити лидерството в престижния сегмент на френския пазар. Специално тактика на троен удар: Avantime Mini-Van-Wagon се представя на Vanguard, първата линия ще бъде заета от по-малко радикалния хечбек на VEL Satis и накрая основните сили представляват традиционната продуктова лагуна.
 

Не е достатъчно да се каже, че тази тактика не се разбира от експертите по автомобили. Междувременно Renault взе решение в представителния клас да създаде един вид триада през 1995 г., след като Concept Car Concept с двигател с 400 конски сили, използван във Формула-1, въведен във франкфуртския автокъща. Както се оказа, в този автомобил имаше повече от три серийни нови продукта. Но кой би могъл да си представи преди шест години какво всъщност ще бъде?
 

В онези години експертите затрудняват да се определят дори в това, че ще отиде развитието на развитието на най -високите автомобили в средния и големия клас. Продажбите на аналози на Renault Laguna и Safrane несигурно варират на 13-15% от общия обем на европейския пазар. Появата на експериментални инициале се счита за намерение на Рено да нахлуе в територията на BMW и Mercedes-Benz. Това не доведе до одобрение. И така, британският експерт Джон Робсън твърди, че масовият производител няма смисъл да произвежда скъпи модели: той е полезен за фирми като Audi, с обем 500 хиляди годишно. Патрик Льо Кеман обаче никога не е бил привърженик на съперничеството с Мюнхен и Стотгарт. Тук с Ingolstadt е друг въпрос. Вижте, каза той, колко глупави автомобили Audi изглеждаха в началото на 70 -те. Сега те не могат да бъдат разпознати. Ако експертите бяха по -проницателни, те щяха да видят в действията на Renault заплахата предимно Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo и Volkswagen Passat.
 

След като се натрупахме в кафенето на Ришелие на булевард „Осман“ в Париж, ние разгръщаме носа на Лагуна към пристанищния град Ла Рошели-Порт Сити в залива, а през 17 век крепостта, която се превръща в крепост на Гугенотите. Оттогава светът стана много по -толерантен към несъгласието - в противен случай той щеше да изгори Патрик Льо Кеман на залога за своите авангардни проекти.
 

Малко вероятно е Д'Артанян, който е тръгнал по същия път, може да се желае - Лагуна има дълбоки столове с гъста възглавница и гръб. Главата опира на специална облегалка за глава, защитавайки прешлените, когато се удря отзад. Кацането има дълго пътуване.
 

Воланът и селекторът на трансмисията удобно лежат в ръцете си. Тримата лагуна има адаптивна пет лентова машина със сектрален режим, но неговият селектор може да бъде объркан с ръчно разрушен лост, тъй като няма удар от позиционно превключване, а основата на селектора е затворена от обикновена кожа корпус. Предаването е предназначено за измерено возене. Това е най -флегматичното от механизмите, с които Лагуна е оборудван - не приема емоционалността на Гаскон и няма да е възможно да се стимулира този кон. Добра половина секунда ще премине, докато електрониката не реагира на решаващия ви удар. Когато трансмисията се включи, следва енергиен пикап, който се осигурява от мощен двигател. Този орган живее пълноценен живот, поглъщащ се в високоскоростно задвижване на огромни части от премията.

 
Това беше истинска дреболия, която да го обвинява в Ла Ротели, приспособена към мотоциклетистите, които замениха охраната на кардинал. Вярно е, че най -често те ще ви пеят в близост до пътния знак от полицейското управление, без да се притесняват с засада на неочаквани места. Света Черия, ограниченията на скоростта, поставени във Франция, продължихме напред няколко местни любители на оживеното шофиране - това беше достатъчно, за да заеме пазителите на пътя на пътя. По този начин имахме възможността да се запознаем с поведението на Лагуна при условията, когато стрелецът на скоростомер се изкачи в долната си дясна страна. Той недвусмислено заслужава отлични дефиниции, тъй като машината не показва най -малката тенденция към скрининг и вертикално люлеене, а също така уверено се противопоставя на страничния вятър. Изолацията на шума заслужава отделна похвала.

 
Колата предписва завои, послушно следвайки избрания път - до голяма степен благодарение на задното окачване на волана. Силата на волана се увеличава с увеличаване на скоростта. Доброто информационно съдържание на механизма остава при молитва - Лагуна следва движенията на волана с известно налагане, размерите се усещат прекомерно, видимостта не е трудна. Напразно се страхувахме от тесните улици на La Rochelles - високата класа на колата се проявява във всяка среда.

 
В самия град почти нищо не напомня за събитията от преди 350 години. В залива нямаше следа от 12-километровия язовир, с помощта на който коварният Ришелие блокира пътя на английската помощ. Едва ли намираме останките на крепости, преминаващи през непознати улици с еднократно движение.
 

Може би остров Ре, парче земя в Бискайския залив, запази повече доказателства за миналото? Дюма беше така: Първата победа беше спечелена от херцога на Бейнгем: Внезапно се качи на остров Ре с деветдесет кораба и около двадесет хиляди войници, той нападна графа де Туарак, командвайки на острова с името на краля ....

 
Ние щурмуваме заедно с армията от туристи - излитаме по гигантската дъга на моста над залива. Подобни чудеса на укреплението Ришелие не мечтаеше. Ето крайната точка на пътуването. След като прекарахме дълги часове в колата, свикнахме с характерните усещания за път: шумът на климатика, гуми, въздушен поток, миризмите на горещ асфалт и висококачествен бензин на бензиностанции. Околният свят се стесни - пътни знаци, полиция, магазини на магистралата ... и изведнъж - магия! Свеж морски вятър, писък на борба, който бие под натиска си, писъци от чайки, аромати, идващи от пържените малки ресторанти ... и това е всичко наведнъж, в изобилие. Това е може би най -силното впечатление, дарено от Лагуна.
 

След завладяването на LA -Rush, сърцето на ревностно католик - Ришелие - се успокои. Сега той можеше, без да се разсее от хугенотите, да се включи в основното си нещо - укрепването на монархията. След като създаде Лагуна, Рено, като кардинал, развърза ръцете си и може да започне всеки, дори и най -рисковите експерименти. Лагуна е верен кон, но кой знае как ще приключи приключението с Вел Сатис и Авангайм?
 

Остава да разберем защо създателите на Renault Laguna отказаха да дадат на колата малко по-визуален шик, като по този начин подчертаваше скритите си добродетели (алуминиева качулка, мислене на предаване, ключова карта Mercedes-Benz S-Class, стандартни шест въздушни възглавници и налягане Сензор за отпадане в гуми, субсидираща система, четири варианта за бензинови двигатели и същото количество дизел ...). Страхуваха ли се да навредят на образа на по -смелият вел Сатис и Авантин? Известни творчески ресурси? Или в характера на французите, просто спестихте пари?
 

Текст: Денис Орлов
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 9/2001]