Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Френската революция

Въпреки факта, че повечето от нашите сънародници се покланят на произведенията на немската автомобилна индустрия, дори те не биха могли да не забележат, че през последното десетилетие френските автомобилни производители просто стъпват на няколко стъпки в автомобилната йерархия. Особено в това отношение, Renault се отличаваше. И дори ако серийните популярни малки листа като символ на Clio не ви привличат и вместо оригиналния дизайн, вие предпочитате немската скованост, която, която се е превърнала в легенда преди външния му вид, Velsatis, трябва да признаете, е наистина изключителен автомобил . С подобни мисли карах да взема новата Renault Laguna за теста. Автомобилът, който преди това се вижда само на снимките, изглеждаше доста привлекателен, но в сравнение с флагмана на компанията, той определено почива. Въпреки това, след няколко километра пътуване по него, аз съм коренно променено мнение, но повече за това по -долу.
 
Външно, Laguna-Hatchback е много подобен на седана и това е голям плюс. Французите отдавна използват такъв фокус, помнете поне Safrane. За много европейци, съдейки по обема на продажбите, това решение харесва. Не е тайна, че мнозина биха предпочели по -универсален хечбек на въображаем престижен седан, но появата на някои модели с такова тяло вече причинява асоциации с работни коня предварително. Новата Лагуна далеч не е същата - дори и с тялото на комбито на станцията и можете да видите такава кола на двигателя от 2001 г., изглежда много престижна. Дори аналогия с E-Class на Mercedes се подсказва, чиито вагони на станцията са по-скъпи от седана дори в използвана форма. Бих искал да сравня с Mercedes интериора на новата Renault Laguna - качеството на финала и използваните материали е такова, че вече е погрешно да се говори за този автомобил за този автомобил, като просто представител на средната класа.
 
Поне бих искал да го припиша на престижните модели на този пазарен сектор, въпреки че сред основните му конкуренти и това все още е едно и също Ford Mondeo, VW Passat и други като тях, Новата Лагуна е далеч от лидер по отношение на разходите - Точна цена на дребно, която все още не е дефинирана, но според представител на компанията, цената на новата Renault Laguna ще започне с дванадесетте фигури. Не е лошо, особено когато смятате, че днес това е най -новият модел в този клас. Но дори и да не вземете предвид толкова важен коз на новата Лагуна като изключителен външен вид, който в нашите дни е рядкост само по себе си, той все още има какво да изненада бъдещия собственик. Вземете поне ключа е желязният продукт, който сме свикнали постоянно да носим със себе си. Той напълно отсъства в Renault Laguna и всичките му задължения се изпълняват от малка пластмасова карта като телефон. Тя оглавява както централния замък, така и имобилайзера и дори изпълнява някои функции на ключалката на запалването, които, както знаете, с оглед на липсата на ключа, също няма Laguna. Малко необичайно, разбира се, но процесът на стартиране на двигателя е приблизително както следва: Поставете картата в специален слот и след това с помощта на бутона дайте командата за стартиране на двигателя. Изглежда, че хитростта е малка, но знаете, че стартирането на кола с бутон, както се оказа, е много интересно, особено след като няма нужда да го поддържате - натиснах го и тогава компютърът ще стартира двигателя .
 
След всяко изстрелване на двигателя, автомобилът се диагностицира, докато е на екрана на компютъра на дъската, замяна един друг, се показва много полезна информация, като се започне от нивото на маслото в двигателя и завършва с налягане във всеки от Гумите, с изключение на резервните, естествено. Ако всичко е наред, голям надпис OK светва, въпреки че за да започне да се движи, този сигнал не е необходим да чакате. Случи се да се ускорите на лимита и в момента, когато стрелката на скоростомера пресече стотната маркировка, забелязвате как компютърът пише ОК - можете, те казват, отидете ... и ви благодаря.
 
В момента за новата Renault Laguna се предлагат няколко бензинови и дизелови единици, автоматична или механична трансмисия, от която да избирате, и почти всичко това, което може да има модерен автомобил със среден клас.
 
Тестът беше далеч от най -сложната модификация - 1,8 -литров двигател в комбинация с механика, велурен салон и т.н. Имаше електрически прозорци, климатик, CD-резорт и много по-полезен, но, честно казано, в съвременните автомобили това постепенно се превръща от персонализирано оборудване в стандартно, така че няма да се съсредоточим върху конфигурацията. Лично за мен беше много по -интересно да разбера как се чувства този четирицилиндров захранващ блок под капака на сравнително тежък автомобил. В крайна сметка, както показва практиката, нашите купувачи също бавно започват да приемат обичаите на своите западни съседи -въпреки наличието на мощни, високоскоростни и добре оборудвани, но много скъпи модификации, повечето купувачи, особено ако колата е придобита за лична употреба, а не за компанията спира само на сравнително достъпни и икономични версии. Освен това, дори и той може да бъде оборудван с почти всички камбани и свирки, които се предлагат за новата Лагуна.
 
Въпреки относителната си ниска мощност и новият 1,8-литров двигател с четири клапана на цилиндъра разработва 125 к.с., захранващият блок осигурява на новата лагуна доста прилична динамика. Малко мудно на дъното, по -близо до 3000 оборота в минута, двигателят достига върха на въртящия момент и благодарение на това, Laguna е много добър и весело набира скорост, независимо от серийния брой на трансмисията, включена. И те, както повечето френски автомобили, са много дълги тук, което позволява, ако е необходимо, да се простира през града, забранено от автомобили на един, например, третият трансфер на почти целия маршрут. Динамиката в този режим, разбира се, не е невероятна, но е много удобна. Но ако наистина оказвате натиск, тогава дори с 1,8-литров мощен блок Laguna се оказа много способен на много, особено в града-няма да ускорите над сто, но с по-ниска скорост, ако използвате Първо и второ, дори шестцилиндровите бимери понякога изостават.
 
Стигна дотам, че дори хората, които самите те управляват автомобили Renault, след като се опитаха да пътуват до Лагуна, заявиха, че под капака има нещо 2.2-2.3-литров, минимален съд 2,0-литров. Ускорената динамика и най -важното - болезнеността на двигателя с ниска и при високи скорости наистина създава илюзията за наличието на мощен двигател. Освен това, с кола в такива моменти, не можете да кажете изобщо, че работи с пълна сила: и двигателят не реве, а самият автомобил запазва някаква равнодушие на Mercedes. Странно е, разбира се, но не мога да сравня новата лагуна с друга марка - дори гладкостта на френската красота на същото ниво като известните немски лимузини. Обикновено тя игнорира малки дефекти в пътната повърхност, а големите ями изглежда стават по -малко, когато преминават към Renault Laguna. Имам такъв, така да се каже, референтен път, въпреки че съдейки по качеството на покритието, можете да го наречете само с много голям участък. Дори по дупките й, които понякога се шепнехме на дживеите, Лагуна вървеше като по средата на местния път с местно значение. Специално шофирах там два пъти, за да се уверя правилно в заключенията си и гладкостта на курса наистина ме порази. Въпреки че предположението, че такава удобна кола ще бъде слабо изразена на стръмни завои, беше неправилно.
 
На Боройой, колкото и парадоксално да звучи, нито едно от присъстващите, а на теста имаше хора с различен стил и опит в шофиране, не отправяше претенции относно стабилността на Лагуна в ъглите. Е, в този случай е необходимо да се посочи фактът, че ако просто отлични специалисти на техния бизнес са били отговорни за автомобила, тогава в отдела той е разработил суспензията, някакви уникални произведения, защото по други начини, освен като като както Наличието на някои хитри устройства, обясняването на такава стабилност и комфорт лагуна е много трудно. Понякога изглежда, че френските дизайнери успяват да победят някои закони на физиката: други завои могат да бъдат включени със скорост сто, въпреки че не е най -добрата обратна връзка, водачът се чувства перфектно и контролира колата. Именно от обхвата на 100 стрели на скоростомера се вписвахме в завоя на Боровая пред поста по московската магистрала - който кара там, нека да опита по някакъв начин. Само за последствията, chur, ние не носим никаква отговорност.
 
По принцип ходенето в Renault Laguna е пълно удоволствие. Разбира се, новият автомобил винаги е добър, но в този случай дори в най -редовните режими на движение, например, в пръстен със скорост 70 км/ч, просто е интересно да се отиде. Автомобилът не само изглежда, но и по някакъв начин в специална начин, типична френска жена. Възможно е определен дял от това удоволствие от шофирането да се прояви от факта, че започвате да осъзнавате в коя безопасна кола отивате. Въздушни възглавници за шофьора и пътника, абс, претенцията на колана - всичко това е и вероятно няма да ви пусне в решителния момент. Но въпросът е различен. Създателите на Лагуна положиха максимални усилия, за да предотвратят самия инцидент на произшествието. Подозирам, че дори такова пристрастие в посока на комфорт, те го направиха точно с целта да защитят водача от грешки. В крайна сметка, далеч не е тайна, че всички заредени автомобили с висока скорост, чиито създатели са толкова горди от референтния контрол на своето потомство, изискват подходящата подготовка на водача - не фактът, че ако колата може да направи нещо , тогава сте в състояние да се справите с това.
 
В Лагуна всичко е малко нередно: дори и да сте направили грешка в шофирането на кола, тогава мека и сякаш се опъна във времето, реакциите на колата ще ви позволят да я поправите. Кажете, ако поради надвишаването на скоростта, машината не се вписва в елементарния завой, тогава първата естествена реакция на водача ще бъде удар върху педала на спирачката и остър владетел на волана. В различните автомобили това може да завърши по различни начини: единият ще продължи да плъзга лицето от завоя, докато скоростта не падне към този, който познава, другият може просто да пробие в плъзгането, завъртайки пътя и да поеме задната ос в насрещната лента или бордюра. Както знаете, и двете ситуации са неприятни. Пътуваме по истински пътища и насрещният автомобил може да направи много големи корекции на нашите планове. Renault Laguna се държи различно в подобни ситуации: в случая, когато скоростта е по -висока, отколкото би трябвало, тя просто започва да бавно и почти беззвучно се изплъзва от траекторията с цялото тяло, връщайки се към предвидената дъга с най -малкото изхвърляне на газ. Най -интересното е, че звуковата изолация в новата лагуна достигна такова ниво, че дори острите звуци, издавани в завоя на гумите, едва се чуват в кабината, а двигателят изглежда изобщо не е. Не всички, може би, ще го харесат, но ми харесаха Лагуна и когато ми харесва нещо, е изключително трудно да бъдеш просто спокоен тестер.
 
Но се оказа, че е най -трудно ... да намеря недостиг на новия ми юниф е субективно мнение. Може би това е от излишък от впечатления, затова ви моля да не възприемате този материал като ужасно професионален, но единственото, което бих могъл да вложа в минуса на този автомобил, е много лек, но напълно неинформативен съединител. В противен случай, ако не в отлична степен, тогава поне не по -лошо от останалите представители на този клас. Ергономията, качеството на финала, удобството на засаждането - засаждане, точността на производството на малки части - всичко, както се казва, е на ниво. Но в допълнение към пълния пакет от удобства и предимства, купувачът на новата Renault Laguna получава и частица от това, което наричаме френски чар. Нещо, въпреки че не се измерва от никакви устройства и не се предлага като допълнително оборудване, наскоро беше оценено от любители и експерти все повече и повече. В нашата епоха на глобализация и обединение всички нови серийни автомобили стават подобни един на друг като две капки вода, а Лагуна на техния произход изглежда като привлекателен оригинал. Така че, ако в крайна сметка, в нивото на продажбите на нашия пазар, новата Renault Laguna няма да бъде поне в първите три победители, можем спокойно да говорим за нашите клиенти на елементарна автомобилна култура и вкус като цяло. Надяваме се, че това няма да е така и самата Лагуна, особено впечатленията от шофирането по него, дава причина да мислим по различен начин ...
 
Субективно мнение:
 
(+) Нетривиален дизайн на тялото и интериора, качеството на кабината е по -висок ред, голямо снабдяване с пространство, добра звукова изолация, богато оборудване на основната версия, интересна цена.
 
(-) Светлина, но неинформативно сцепление.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 25 (328) от 08.22.01