Тестово шофиране от Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Глобални спестявания

Въпросът за разхода на гориво, както се оказва, е загрижен не само за тези, които купуват евтина стара кола. Дори придобивайки напълно нов автомобил в кабината на дилъра, купувачът счита за един от най -важните критерии за гориво. Естествено, всеки избира сам: някой е 8-9 литра на сто, изглежда е съсипан, а някой, напротив, вярва, че е прекарал само 20-22 литра в градския цикъл, е чудесно спестявания. Естествено, всичко зависи от колата и от това, което купувачът е готов да се жертва в името на икономиката - ускорената динамика и приемане в икономическите малки листа остава много да се желае. Въпреки това, винаги има опции за спестяване без предразсъдъци към всички други характеристики на автомобила - динамика, максимална скорост, сцепление и т.н.
 
Достатъчно е просто да обърнете погледа си към дизелови автомобили - с пълно спазване на заявките на клиентите, те остават много по -икономични, независимо от класа на автомобила и мощността на двигателя. Жалко е, че в действителност не всичко, което е на разположение, е достъпно за нашия купувач. Повечето съвременни автомобили с дизелов двигател не се доставят на нашия пазар. Причина? Ниското качество на дизеловото гориво, продадено в Републиката, което не позволява на някои компании да дадат гаранция за автомобилите, продадени от нас.
 
Въпреки това, има фирми, които са уверени като техните двигатели и техните продукти се доставят на нашия пазар. Има малко такива производители, както и дизелови модели, предназначени за нашия пазар, но дори и сред тези, които са на разположение, можете да намерите наистина интересни опции. Например, Renault Laguna II DCI е един от малкото дизелови коли, които наистина заслужават внимание.
 
Вече сме писали за Renault Laguna II. Миналото лято автомобил с 1,8-литров бензинов двигател посети нашия тест. Много ми харесаха колата както в дизайна, така и в качествата на бягане и беше много интересно да знаем как ще се държи този великолепен автомобил с други двигатели, включително дизел.
 
Трябва да кажа, че Laguna DCI, оборудван с 2,2-литров двигател с обикновената железопътна система, наистина удари. Дълго време не ми се налагаше да карам автомобили с такъв перфектен дизелов двигател. Всички конкуренти и в допълнение към Laguna, VW Passat и Ford Mondeo се доставят на нашия пазар с турбодизелови двигатели, по някакъв начин изпъстрят дизеловото си образувание твърде много. Минавайки покрай такава кола, веднага разбирате на какво гориво работи. Laguna може да излезе от грешка - разсейване, характерно за дизелов двигател, присъства само в първите минути на студения двигател, но докато се затоплят, звукът става все по -скоро като звука на бензинов двигател. В сравнение със същия Ford Mondeo, френският автомобил се усеща като по -скъп, наличието на дизелов двигател се дава само чрез едва забележими вибрации в задните седалки. Няма напрегнато ревизия и диапазонът на скоростта, с който моторът се дърпа добре, в Laguna DCI е много по -широк от Mondeo.
 
Като цяло, както се оказа, на нашия пазар има много малко добри дизелови коли. По -точно, самите автомобили са доста добри, но инсталирането на дизелов двигател върху тях превръща тези прекрасни седани и хечбеци в вид трактор - шум и вибрации от някои дизелови двигатели много повече, отколкото може да се очаква от нов автомобил. Четири -цилиндрови версии греха особено в това. Може да си помислите, че за някакъв приличен на външен вид и според цената, техните модели заемат от търговски камиони. Laguna DCI няма нищо от това - колата е наистина много динамична и удобна, а някои могат само да се досещат за наличието на дизелов двигател само на бензиностанцията.
 
Динамиката няма да ви принуди да се изчервявате - не беше възможно да намерите точни данни за ускорение от място до стотици, но ако вземем предвид, че по -малко мощната 120 -хорпусната версия на турбодизела се ускорява до горната граница за 10,7 секунди, можем да можем Да приемем, че 2,2 -литровата версия го прави много по -бързо. Струва ми се, че в този случай говорим за 9-9,5 секунди - много добър индикатор дори за бензинов автомобил, да не говорим за рамилия дизел, тъй като собствениците на мощни бензинови автомобили говорят пренебрежително за подобни автомобили. Но тези сноби ще бъдат още по -изненадани по време на бензиностанцията - средният разход на гориво в толкова мощен и скоростен автомобил е само 7 литра на сто. Освен това, дори ако постоянно се конкурирате с всички подред и отидете на първо място на всяка кръстовище, разходът на гориво все още ще остане в нормални граници. По принцип това е предимството на дизеловите двигатели: техният разход на гориво не е толкова, колкото този на бензинът зависи от начина на шофиране.
 
6-степенната механична скоростна кутия, инсталирана на версията Turbodiesel, работи много ясно. Вибрациите на двигателя не се предават на лоста и яснотата на включването на височини. Единственото, но по отношение на управляващите тела е, че педалът на съединителя е напълно неинформативен, което причинява някои проблеми при докосване. По -скоро не толкова проблем, а един вид начин на шофиране. Шофьорът, не усещайки момента на гравиране на дисковете, неволно добавя газ, така че двигателят да не спре. Въпреки че последният е проблематичен -двигателят с 2.2 -по -лист е напълно достатъчен в долната част на дъното на двигателя с 2,2 -литра, за да се черпи от революции на празен ход не само в първия, но и във втора предавка. Нежна крива на въртящия момент и неговият пик се достига вече при 2000 оборота в минута, ви позволява особено да се озадачавате с избора на трансмисия, когато се движите в града: струва си малко да се справите с педала и колата се втурва бързо напред. Освен това, благодарение на присъствието на шестия етап, останалата част от програмата стана по -къса, което направи възможно постигането на отлично ускорение дори при високи скорости.
 
Дизеловият автомобил, особено ако струва добри пари, е по -вероятно нужда от някои функции, които са характерни само за дизелови двигатели, отколкото обикновено желанието да се спестят средно беларус. И какви спестявания има. В сравнение с 2,0-литровата бензинова версия на Laguna DCI, тя е много по-скъпа и тази разлика ще бъде покрита, дори въпреки евтиността на дизеловото гориво, много скоро. Въпреки че, от друга страна, бензиновата кола няма толкова приятен избор на дъното и като цяло бензинов двигател с този обем се дърпа много по -лошо. Вярно е, че се появява друга опция - за същите пари можете да закупите привилегия Laguna с 3,0 -литров бензинов двигател. Така всеки избира по свой вкус и пари.
 
(+) Приятен дизайн, добро качество на финала, перфектен дизелов двигател, богато оборудване, еластично окачване.
 
(-) Висока цена, а не информативен педал на съединителя.
 
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич
 

Източник: AutoGazet / N 12 (358) от 03.04.02