Тест на шофиране от Renault Koleos от 2008 г. SUV

По метода на Парето

Без да коригира ръководителя, французите създадоха не по -малко удобни от компактни SUV. Новостта от Renault обаче е любопитна не само от това.
Италианска формула
В самото начало на ХХ век италиански инженер, икономист и социолог Уилфредо Парето формулира парадоксален, на пръв поглед, теория. Само двадесет процента от общия обем на необходимата работа, твърди той, осигурява 80% от крайния резултат! Следователно още едно заключение, много по -малко успокояващо: постигането на пълен успех ще изисква още 80% от усилията.
Днес правилото 80 до 20 или просто законът на Парето е много популярен сред разработчиците на компютърни технологии и софтуер. Но, както се оказва, нямайте нищо против да го прилагате на практика и ръководството на някои автомобилни компании. Последният пример е първият кросоувър Renault в съвременната история. Колеос, който наскоро беше скрил под псевдонима, проектът N45, CAR е наистина международен. Всъщност, от Renault, само обща концепция, дизайн и собствена емблема, останалите четири пети трудови разходи бяха внесени в общата Piggy Bank от дизайнерите и инженерите на Nissan и Samsung.
И на външен вид истински французин!
Вярно, те срещат нещо във всеки случай на дрехи, нали? И ето какво е любопитно: въпреки японско-корейските корени, след като погледнете Коатос, завинаги ще го помните със 100 % парижки. Това не е похвала, а не критиката е фактическа изявление. Можете да напишете цяла книга за френската посока в автомобилния дизайн, а Kohlos в нея може да служи като визуална помощ. Пълнените арки на колелата, футуристичните капсули на ксенонните лампи, агресивните муцуни на тумора и пържене на храната с силно засадени фенери с много универсална геометрия във всеки друг кросоувър, подобни характеристики, със сигурност биха подчертали увереността на характера и агресията на колата. В Renault цялата тази ферма изглежда леко карикатура, почти фалшива: горчивина във екстериора нито на Eurocent, Kolex изглежда пропорционален и сгъваем пацифист. Един вид модерен компактивен с всички задвижване на колела.
Нещо от сцената в неговия мирен външен вид се досеща наистина. Но ако Ван, тогава с великолепна геометрична способност за кръстосана страна е поне по стандартите за паркет. Коато има много убедителен просвет от 206 мм, достойни ъгли на входа и конгрес от 27 и 31 градуса, силно засадени петна, доста тежки, макар и пластмаса, защита на картера и заглушител, издърпан на дъното. Ами тестът.
Бъстване, недостиг
Наистина френският чар със светлина, преплетен от очарователна еклектика, царува в интериора. Ще се появи само лишени комплекси за дизайнерите Renault, да речем, да удави салона във фалшив алуминий. Дръжки за врати на Ollax, вентилационни дефлектори, впечатляваща плешива глава, от която се разраства селекторът на простиатора, коронясвайки торпеда на дисплея, който се отразява в предното стъкло към каучука в очите, сложни скоби, които подчертават дистанционното управление на волана , с псевдоалуминиев, очевиден свръхколм. Но, може би, това е просто разчитане на върха на апартамента. Богати, казват те, оставете ги да плачат
 
      
Досадните сензори за паркиране са изключени вляво. Гнездото за собствената ключова картичка на Renault е разположена в долния ъгъл на централната конзола и не е подчертана в тъмното
 
     
Какъв вид французин без шеги в интериора? По някаква причина е осигурена сменяема кутия с дръжка в просторна кутия в подлакътника.
Кутията с ръкавици е просто гигантска по обем и дори се охлажда
 
Той също разстрои звеното за управление на музиката. Изглежда доста елегантно и, разбира се, рамкирана от алуминиева рамка. Просто разберете многобройните и много малки бутони, които все още са задача. И качеството на звука на скъпа система от Bouz не се дърпа с първокласната санкция, обещана в ценовата листа.
Но е много по -важно във вътрешността на Колос, както на външен вид, чертите на съвременния компактивен са ясно видими. Да речем, че задният ред се сгъва, образувайки напълно равномерна платформа. Вярно е, че жалко е, че най -удобният мигнал гладък пол е алчен за инсталиране на основната версия. Петата врата е компетентно проектирана. Тя може да бъде изхвърлена от горната част, а долната, понякога, ще се превърне в удобна стълба, когато зарежда нещо голямо и тежко. Да речем малък хипопо.
 
      
Със сгънат диван и задната част на предния пътник, тук може да се транспортират много впечатляващи дълги тук
Двойна задна врата Най -удобната опция за зареждане на багаж
 
     
Ъгълът на наклона на дивана на дивана може да бъде променен, но надлъжната регулиране на възглавницата, уви, не е осигурена
Друга характеристика на Compactwane в кабината на кутиите в краката на дивана пътници
 
 
Единственото нещо, което засенчва радостите на салоните, тесен диван. За главата на мястото с излишък дори се вземат предвид двойката прозрачни люкове на покрива, но с крака е по -трудно. За себе си шофьорът висок 1 m 85 cm е по -изцеден, отколкото седи. И с това ще трябва да се изправите напред и напред, диванът не може да бъде преместен.
Пъргав. Значителни
Невъзможно е да изберете двигателя. В Русия Колос се продава само с 2,5-литров Nissan Four. Но това е просто нещастие, но добро. Същият мотор, сдвоен с недостъпен променлив, спомням си, че наистина харесахме X-Trail. И така, под качулката на Рено, той радва не по -малко. Kohlos може да бъде гладък и небързан и ако е необходимо, веднага става изключително оживен. Променьорът изцежда сока на всичките му 171 литра извън двигателя. С., така че скобите от светофара се дават лесно и спокойни, а на магистралата машина със оборудвана маса от 1655 кг, без видими усилия, поставя стрелката на скоростомера за 160 км/ч.
И той се държи на тази скорост Renault много похвално. Ясно е, че без люлка и скрининг държи права линия, адекватно реагира на поръчките за смяна на лентата и по всякакъв възможен начин внушава увереност в водача. На дългия път няма да се уморите от Колос. Освен ако, разбира се, по пътя няма да попаднете на планински път с известни усукани завои.
Бързите завои очевидно не са елементът на задвижването на всички колела Renault. Да, и в средни рердатни трябва да държите ушите на короната на коатосите предсказуемо се търкаля и едва ли се търкаля. И най -важното е, че той има лош навик да напуска завоя. Предните колела се дърпат отстрани на пътя. В същото време ESP без доплащане е положен само най -скъпата версия.
Въпреки това, вие ще простите на Колиос със слабата суспензия и неинформативност на кормилното управление, веднага щом опитате основния му талант. В крайна сметка това е може би най -удобното сред всички компактни кросоувъри!
Мекото разположение на суспензиите като цяло е дълга линия на много Renault, но за превозно средство All -Terrain такъв комфорт изглежда е откровение. Нередовността на настилката на разпятието плюят, като го обмислят под неговото достойнство, за да информира водача и пътниците за тях. По-горен клас! Моторът и повдигането на гласа му се държат достатъчно меко, само когато променьорът хвърля стрелката на тахометъра в 4000 оборота в минута.
Работата на предаване на задвижване на всички колела, заимствана от X-Trail на предаването на задвижване на всички колела, също изглежда убедителна. Основното му предимство дори не е в способността да блокира централния диференциал, а в компетентно конфигуриран ESP, който успешно симулира блокирането на междукоилните диференциали. Освен това тази функция остава активна, дори когато самата система за стабилизиране е изключена. За SUV, лишен от основното оръжие на този SUV, намаляващо предаване, такова предаване е може би най -добрият вариант. Поне това е допълнителен шанс да излезете от капана на диагоналната висяне.
Заслужава си по -отблизо
И така, с изключение на стегнат диван и плам в ъглите, Kohlos беше доста успешен. Renault може да бъде поздравен за успешен дебют. Точно, според закона на Парето, 80% от успеха, французите си предоставиха пета част от разходите за труд. Дизайнерите на Nissan са допринесли под формата на отличен двигател и напреднала трансмисия. Но приносът на Samsung не може да бъде подценен: Благодарение на корейското събрание и широкото използване на вече доказани компоненти и сглобки, цената може да се нарече още едно предимство на интернационалистичния кросоувър. Всъщност при подобни нива на тапицерия Kohlos е около 5080 хиляди по-евтини от X-Trail.
 
Три години на японски
Ценовият списък за разпятието започва от 869 000 рубли. В допълнение към 2,5-литров двигател и 6-степенна трансмисия на ръчен човек, изпълнен от Express, ще получите много солиден комплект: климатик, кастински дискове, електрически пакети, ABS, CD-магнит, отопление на предните седалки. В недостатъците има само две въздушни възглавници и липсата на ESP дори за доплащане. Променьорът ще добави 80 хиляди към цената наведнъж. Но вие също преплащате оборудването на високоговорителя, включително шест въздушни възглавници, климатичен контрол, кожен волан, автоматична спирачка за паркиране, круиз контрол, електрическо засаждане на електроенергия, сензор за дъжд и маси в гърба на седалките. По -важно е в динамиката да получите ESP (+17 500 рубли) и такъв удобен пакет от функционалност за 13 хиляди, който включва незабавен гладък под. Е, най-скъпият Kolex е луксозна тапа за 1,074 000 рубли. С кожен салон, панорамна покрив, музика на боу и много полезни неща. Между другото, разширената 3-годишна фабрична гаранция за Renault се разпространява в новата лагуна, VEL-SATIS и ESPAS.
 
  
 
Renault Koleos 2.5CVT (MT)
Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1655 (1622)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4520x1855x1695
 
База, мм
2690
 
Отпред/отзад, mm песен
1545/1550
 
Скорост, км/ч
181 (185)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
N.D. (9.3)
 
Разход на гориво, L/100 km
8/12 (8/13.2)
 
Обем на багажника, l
450/1380
 
Обема на резервоара за гориво, L
65
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред, бензин
 
Работен обем, SMZ
2488
 
POWER, L.S. в RPM
171/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
23/4400
 
Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен
 
Предаване
Стандартиран променлив (6-ST. Механичен)
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип Rheck с електрическа мощност
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
225/60 R17
 
Кола
от 9.43 рубли/км
 
+
 
Много удобно окачване; добра геометрична проходимост; Обяснително всички предаване на задвижване на колелото; похвална динамика; удобен багажник; Разумна цена
 
-
Тесен диван; Валидност в ъглите; Липса на ESP в основната конфигурация
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров

 

Източник: Списание Купете кола [11/2008]