Тест шофиране от Renault Kangoo от 2008 г. Minivan

Между WAN и "пета"

Един на един
Renault-Kanka
Renault Kanga е показан за първи път в края на 1997 г. Произвежда се с тела с четири или пет врати, в двоен товар (с конвенционално или голямо отделение, стандартно или до 800 кг с носещ капацитет) или петместни варианти на товарен пътник. Оборудвани с бензинови двигатели 1.1; 1.4 литра, както и дизелов двигател от 1,9 литра и петстепенна ръчна скоростна кутия. Водещите колела са отпред.

Doninvest-Orion m
Doninvest Orion M беше демонстриран на сегашното мотоцизионно изложение в Москва. Всъщност това дебютира през 1996 г. от Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Френският автомобил се произвежда с тела с три или четири врати, в двойни товарни или петместни версии за пътници. Оборудвани с бензинови двигатели 1.1; 1.4; 1,8 литра, както и 1,8 дизела; 1.9 l. С първите два мотора не само пет, но и четиристепенни скоростни кутии са агрегирани, а най-мощните бензинови и дизелови версии могат да бъдат не само отпред, но и задвижване на всички колела.

Преди малко повече от година няколко токчета (ZR, 1998, № 9) вече бяха посетили нашия тест. Днес има повод да се върнете към автомобили за пътници: Първо, Renault Kanga вече се продава в Русия (ZR, 1997, № 12) и, второ, компанията Doninvest е започнала до сглобяването на отвертката на Orion M. Модел и ще се запознаем с новодошлите по -близо.

Кой се нуждае от това, толкова квадрат?
Самият площад - който има нужда от него. И тези квадратни автомобили са само на височина, в ширина на дължината като обикновени автомобили. Дизайнът на Kanga, умишлено функционален в стила на някога популярния модел Renault-4, както той казва: Не съм допинг, аз съм почти пролетарски. Орион, напротив, по всякакъв възможен начин крие своя работещ и селски произход: има елегантен външен вид и големи четиринадесет-инчови джанти и едноглава врата, като обикновен фургон. Под него е приятно да седнете под дъжда, като поставяте маса в багажника, но за товарене и разтоварване все още е по-удобно двойно ограбване, като на Kanga. Това обаче зависи от представянето - ако желаете, вратата и на двата автомобила може да бъде поръчана всяка. За транспортиране на нещо много дълго - или дъски, или стълби - Renault има огромен люк в задната част на покрива като допълнително оборудване.
Отвън има още една, незабележима, но разликата е доста подходяща за Русия: моторното отделение на Орион не е обхванато отдолу, а съперникът колега има мощен стоманен палет, който само за да свети бордюрите.

И да седиш?
Можете да седнете. Места над главата - любезен четвърт метър. Отпред под тавана на двата автомобила, обширен полк и много други ниши и джобове в цялата кабина. Трима души отзад? Няма проблем! Вярно е, че с един, но: Ростов и се стреми да скрие страната на десния пътник на стърчащия подстер, над вратата Gloz. Между другото, вторият ред на Орион е разположен по -високо, както в амфитеатъра. Нивото на пода, от което гърбицата на тунела изчезна, но чифт удобни кешове за инструмента се появиха под килимите. Но вътрешната дръжка е проектирана или от дион, или от садист - вратата може да се отвори само с лявата ръка. Дръжките също са изместени твърде напред на предните врати. Няма да се налага да спите на дългото пътуване тук - гърбовете не се облегнат напълно назад. Но салонът е украсен без отстъпки за утилитаризма - както в лечебен автомобил.
Kangu Inside е по -просто - много голо желязо, устройствата са само необходимия минимум, засаждането е малко по -вертикално и по -малко по дължина, в средата на пода е тунел. Въпреки това, няма очевидни грешки, с едно изключение - дръжката на задната врата е разположена на пода. Предвид френските корени и на двете машини, хроничните проблеми с дръжките са тревожни - може би французите не растат от там?

А куфарите?
Има достатъчно за куфари и обикновени ниски комисии. Едни и същи автомобили са товар -пасинг и могат да се използват като леки камиони. Орион е малко по -късно - в допълнение към водача, той е в състояние да вземе на борда още 580 кг, срещу 505 кг в Рено. Последното обаче може да бъде увеличено до 800 кг носещ капацитет. Вътрешните обеми на конкурентни колеги са впечатляващи - 2,8 Mz със сгънати задни седалки! След като дари още 200 литра в Канга с дясната предна седалка. Багажникът е покрит с меки рафтове-стъпки, а в нашия Orion имаше и подвижен преграда за решетка и разцепване в необичайна част от 1/2, задната седалка. Подът в багажника е нисък, а арките на колелата са минимални - благодарение на компактните торсионни висулки с почти лежащи шокови абсорбатори, толкова обичани френски.
И да се насочи?
Е, разтърсено. Само замислено.
Той седна замислено ... в Канга е просто, но удобно, всичко е на негово място. Приятният лост на скоростната кутия - къси, с прозрачни движения, са добри външни огледала. Вярно е, че няма сайт под левия крак и разсейва незабъркан заден чистач - всеки път, когато чакате с интерес дали той ще пълзи до края или ще умре половин път.
Орион предлага, в допълнение към седалките, да регулира височината на волана. Предният панел е разточен, сред устройствата се появи тахометър. В същото време ръчното регулиране на огледалото не е ясно, усилията са страхотни при превключвателите на вентилационната система, предните стелажи са доста широки. И отново, национални проблеми със задната чистачка! - Той се движи бързо, но шайбата дава поток след продължителна мисъл.
... И замислено отидох. Отбелязвайки между тях, и при двата автомобила, двигателите с близък up с обем от 1,4 литра са близки по възможности и сходни общи преносни номера на предаване. Определената разлика в героите на автомобилите беше потвърдена от поведението им на пътя. Renault Kanga е пъргав и болезнен, но също така шумна и твърда, в пределен завой е предразположен към дрейф. Интересното е, че половин тон баласт влияе на поведението му много неусетно - резервът за педала и разклащането в кабината почти не се променя. Твърдото окачване обаче има достойнство - не е лесно да се пробие. По -малката маса и размер на колелата ви позволяват да се движите с товар при стръмно покачване, без да се подхлъзвате, а 10 процента - дори да се ускорите в 3 -та предавка.
Doninvest Orion не е толкова трудолюбив - трябва да се движите във възход с натоварването, като играете със съединител, няма въпрос за ускорение във второто упражнение, въпреки че по принцип да останете в потока не е проблем. И без товар и без него колата е по -тиха, по -удобна, като цяло демонстрира почти пътнически характер, въпреки че няма нужда да говорим за разбиването на окачването тук. Реакциите му не са толкова остри, в завоя по време на свръхколията на скоростта се движи отстрани на пътя с четирите колела, спирачките са просто блясък. Тук е по-трудно и тялото: когато едно задно колело пристигне на 20-сантиметровата граница на вратата на Орион, за разлика от Канга, те се отварят и все още са лесно.

Гответе парите си
Вече. За Renault Kanga с отдалечена централна ключалка, имобилайзер, обтегачи на колана, електрически огледала и предни очила - 13,5 хиляди долара. Doninvest orion m с тъкан тапицерия на кабината, въздушна възглавница на водача, регулируем волан, обхванат с разделена задна седалка струват само 10 хиляди руски събрания на превозни средства без каталитичен неутрализатор, а бензинът може да се излее 92 -ро. Малко по -късно дизелът ще се появи върху тях и дори, може би, всички задвижване на колела. Модификациите на товари и на двата модела са по -евтини от 1,5-2 хиляди долара. Честотата за бензиновите машини е 10 хиляди км, гаранцията е една година, през която Orion може да премине не повече от 20 хиляди км, Kanga - без ограничения. Така че, ако се занимавате с малък бизнес, имайте лятна къща, обичайте да пътувате - четете, пребройте, изберете.

Doninvest orion m

Renault Kanga

Doninvest orion m

Renault Kanga
+Добра динамика, болезнен двигател, защита на двигателно отделение отдолу, ефективна вентилация, огромен багажник.
- Твърдо окачване, увеличен шум, много скромен интериорен дизайн, високи изисквания за гориво, лека твърдост на тялото.

Doninvest orion m
+ Висока гладкост, ефективни спирачки, голям стандартен носещ капацитет, добра звукова изолация, пътническо отделение, липса на тунел на пода, огромен багажник, приемлива цена.
- Неизвестни дръжки на вратите и регулиране на гърба на предните седалки, размито регулиране на огледалата, възелът на педала, широки предни стелажи, незащитено моторно отделение са препълнени.

Резюме
С цялото външно сходство, героите на автомобилите се оказаха различни: ако Renault Kanga наистина е товар -Passenger, тогава Doninvest Orion M е по -скоро пътник -въглероден автомобил.

 

 
 

 

 


Юри Нехетов. Снимка от Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"