Тестово шофиране от Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Норман Експрес

Reno-Espas, които дебютираха през лятото на 1984 г., всъщност станаха първият европейски мини-измиване. Той придоби сегашния си вид по време на последната модернизация през 1996 г. Година по -късно, през есента на 1997 г., се появи дълга версия - Gran Espas. На семейството на ESPAS са инсталирани бензинови двигатели с работен обем от 2,0 и 3,0 L, както и 2,2-литров турбодизел. Скоростните кутии са петстепенни механични и четиристепенни автоматични. Mini-Wen се предлага в нивата на тапицерия на RTE, RXE и RXT.


Ние бяхме първите руски журналисти, които се срещнаха внимателно с тази кола.
Приятелски служител в Службата на Renault издържа ключове и документи: вашите големи ESPA в гаража на пресата. Отидете на втория подземен етаж. След като карахме известно време на огромен лабиринт, в няколко нива на паркиране, ние намираме светлозелен красив мъж. За поръчка изследвам колата навън и бързо зад волана. Blimey! От всички страни, огромни прозорци, над главата на три прозрачни люка (между другото, сменяеми) - впечатлението, че седите или в навигатора на бомбардировача, или в аквариума. Между удобните предни седалки - проход назад. Има още два реда места. Всички тези столове могат да бъдат преместени, разгънати, сгънати и дори отстранени.
 
Всички корекции в RXE конфигурацията (а именно такива ESPA, подготвени ни) механични. Управителните органи са удобни, но воланът е донякъде разширен вдясно, което изисква пристрастяване. Но можете да се забиете на френски, бутон на левия превключвател на волана и в европейски, натискайки кормилото на волана, където се намира и въздушната възглавница. Вторият е при пътника.
 
Първите впечатления обаче са достатъчни - време е да заредите нещата. Издърпвам дръжката над задната регистрационна табела - вратата не е от мястото ... Оказва се, че задното стъкло също е отворено тук и това е тази писалка. А дръжката на вратата е малко по -ниска. След като разбрах, отварям багажника. Еха! Дори и с три реда места, има повече от достатъчно място за обемисти камери и багаж от три поклонници. Ако сгънете задната част, може би ще влезе малка кола тук. Между другото, един вид анти -увиване в края на покрива, движейки се, се превръща в две напречни арки за транспортиране на дълги стоки - ски и други уиндсърфери.
 
Оставих двигателя - студеният дизел грубо буче. Как мога да изляза от гаража в тази плевня? Того и погледнете, ще закачите някого. Нежно, пълзяйки от Божията светлина. Моят колега, действащият навигатор, разгръща картата на Париж. Един час от час не е по -лесен: Нова кола с необичайно големи размери трябва да бъде тествана по улиците на непозната френска столица по улиците на улиците. Не, бързо излезте от този антил. Курсът е на север, за Нормандия.
 
Час по -късно вече се втурваме в горда самота по магистралата. Дизеловият двигател е почти неразбираем, само ако стъпите на ускорителя, турбокомпресорът тихо ще свири. Системата за вентилация ще се направи силно. Понякога звукът й наподобява малък, но много реактивен двигател. В допълнение, беше открит любопитен аеродинамичен ефект: струва си да се отвори страничното задно стъкло, тъй като възниква неприятно инфразвук, наподобяващ много мощен bu-boo.
 
Е, нека се опитаме да излезем. И така, 170 км/ч се печелят лесно и 180 се появяват на потомците. Изненадващо, дори при такава скорост можете да говорите в подтекст: нито ревът на мотора, нито свирката на вятъра, нито шума на колелата са раздразнени. Mini-Wen, като удобен експрес, ни се втурва към La-Channel.
 
Овладявайки Гран При на ESPA, ние също се чувстваме като у дома си по тесните криволичещи пътища на брега. Оказва се, че мини-залепването като залепено стои на пътя, без да реагира на страничния вятър и почти не обръща внимание на редки дефекти на покритието. Машината е добре очевидна за волана, а огромната зона на остъкляване ви позволява да се чувствате добре до неговите размери. Вярно е, че когато маневрирате в уличната стегнатост, невидима качулка ви кара да спрете добър половин метър преди препятствието, но това са разходите за първото познаване. Работата, сцеплението на двигателя с готовност влачи тежка кола в най -хладния слайд и ако е необходимо, бързо се ускорява с неавтоматично ускорение.
 
След като намериха огромен празен паркинг в пустата по това време на годината, те опитаха това, на което Еспас все още е способен. Спирачки - блясък, абс - мек и точен. С рязко кормилно управление при висока скорост носът започва да плува с силна вибрация, сякаш предупреждение: по -лесно, момче! Ако продължите да продължавате, ESPA, като леко изгасете скоростта, е енергично завинлив на завоя. За такава висока кола рулцата са много умерени. На бърза змия възможностите на хидравличното управление на волана понякога не са достатъчни и силата на волана рязко се увеличава. Ние обаче ще бъдем правилни - Mini -ven не е създаден за асфалтовия слалом. Целта му е да транспортира малки групи хора възможно най -удобни и Grand ESPAS се справя с тази задача блестящо.
 
По пътя закарахме колата до ямата на една от точките на автомобилната услуга. Проверката отдолу даде много интересна информация. Оказа се, че дъното на ESPA не е боядисано, не се лекува с антикор. Това е просто поцинковано, като истинско корито. Голият цинк се вижда и в двигателното отделение. Между другото, качулката е единственият метален външен елемент на тялото. Всички останали - покривът, панелите на вратите, крилата, броните, праговете са пластмасови. Те са прикрепени към поцинкована стоманена пространствена рамка, така че проблемът с устойчивостта на корозия на тялото не съществува тук. За съжаление, двигателят не е защитен отдолу, а най -ниските му елементи са маслен филтър и алуминиев картера. Да, и просветният път е малък - само 11 см. По принцип прането не е за ESPA. Под пода на гърба на тялото - резервно колело. Освен това е петнадесет -инчов, но широк само 165 мм, а не 215 мм, като всички останали.
 
След като пристигнахме по пътищата на Нормандия за три дни почти хиляда километра, се връщаме в Париж. Сега Grand Espas не изглежда толкова зърно. Свикнах с неговото настойчиво бягане, до неговия размер, с неговата простор и приспиващ \u200b\u200bкомфорт. Успях да обичам тази кола.
 
Официални доставки на ESPAS Gran в Русия са планирани от юли тази година. Най -вероятно това ще бъдат главно бензинови версии. Дългият купувач на мини-отвод ще струва $ 38-43 хиляди-около 10% по-скъпи от обикновено, кратко. Стандартна гаранция - 1 година без ограничение на пробега. Но пробегът между това ще бъде намален: в Европа е 15 и 10 хиляди км за бензин и дизелов двигател, съответно в Русия, 10 и 7,5 хиляди км.

Вместо обичайното табло за управление е голям централен дисплей, подобен на стеснено око на циклоп. В средата - просторна ръкавица с капацитет 33 литра.

Ако разширите предните седалки на 180 и сгънете гърба на средата във втория ред, ще получите шестсейтърна стая с маса. На всички прозорци, с изключение на предните, има полупрозрачни полупрозрачни завеси.
 

Оригиналният контролен панел за отопление и вентилация е разположен много необичаен, но прост и удобен.
 

Голям удобен салон с богат набор от опции за трансформация, изобилие от полезни малки неща, просторно отделение за багаж, болезнен двигател, добра динамика, отлична стабилност и работа, отлична видимост, висока горивна ефективност, добра звукова изолация, висока устойчивост на корозия на тялото.
 

Невидим преден ръб на тялото, много шумна вентилация, шум с ниска честота с отворени задни прозорци, малък просвет на пътя.
 

Общи данни: Брой места - 7; оборудвана маса - 1670 кг; Пълна маса - 2510 кг; Максимална скорост - 178 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 14,8 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 6.6; 10,3 l/100 km; Доставка на гориво - 76 L; Горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 4787; ширина - 1810; височина - 1692 (+75 - дъги); база - 2874; Пистата отпред/отзад - 1534/1540; Просвет на пътя - 110; Обемът на багажника е 520-760 L (7 души)/1145-1700 L (5 души)/3100 L (2 души); Радиусът на завъртане е 6,9 m. Двигателят: Дизел с турбокомпресор четири цилиндър, с три клапана на цилиндъра, е разположен пред предната част; Работен обем - 2188 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 87.0x92.0; степен на компресия - 22.0; Мощност - 83 kW/115 литра. С. в 4300 об / мин; Максималният въртящ момент е 250 n.m при 2000 rpm. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - пет -скоростна механична; Транспортни номера: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0,98; V - 0.76; з. Х. - 3.64; Основната програма е 3.81. Окачване: Със стабилизаторите на укор, предната част е независим тип MCEXON, събрана на подрамка, задната част е половин зависима пружина с надлъжни лостове и сцепление на панар. Спирачки: Хидравличен с вакуум усилвател и ABS, предния вентилиран диск, задния барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 215/65R15.
 

Можете да работите върху Renault Grand of Espas, като се срещнете например на летището на бизнес партньорите и се отпуснете, като сте ходили с компания от приятели и спортно оборудване някъде в морето. Вярно е, че местата не са много диви.
 

Юри Нехетов. Снимка от Владимир Князев
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"