Peugeot 306 Test Drive 5 врати 1997 - 2001 Hatchback

Автомобили за 12-13 долара на килограм

Три коли са толкова еднакви и толкова различни се изсипват на ръба на летището на Ходински в очакване на изпита. Тези пет -сейър, предно задвижване, превозните средства, подобни в дизайна, трябва да имат ярко и блестящо да демонстрират своите предимства и, ако е възможно, тихо, без реклама, за да премахнат недостатъците. С една дума, покажете се добре направено. Освен това и трите модела се продават в Русия, а разликата в цената между тях е малка.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II са фокусирани върху така наречената средна класа върху тези, които искат да получат добра кола, но не са в състояние да изложат повече от 15 хиляди долара за това. Потенциалният купувач по правило може да бъде добре запознат с предимствата на автомобил, който сте привлекли. Но недостатъците, които всеки модел има, за бъдещия собственик на автомобили, най -често е тайна зад седем печати. Следователно, в нашия тест се опитахме да идентифицираме предимно недостатъци и недостатъци на структурите, които станаха особено визуални в сравнение.
Обща оценка на дизайна
И трите автомобилни семейни коли с седанови тела, направени според най -често срещаното оформление сега: захранващият блок е разположен в моторното отделение и носи предните колела.
Издаден е най -старият от френския Peugeot, представен от осмата година. На наше разположение беше една от основните четиримадрени модификации на 306 XR (се появиха през 1995 г.) с четирицилиндров осем -клавен двигател (има двигатели и по -мощни в семейството), волан и климатик.
Втората кола е италиански фиат. Двойната му, Браво е три -набивно тяло, нашата Брава е пет -или. Характеристики: Двигател с два разпределителни шахти в главата на цилиндъра, хидравлични крила на волана, предни крила с облицовки, електрически прозорци, отопление на предните седалки и външните огледала.
Третият разгледа автомобила Южна Корея Kia-Sephia-II, същият тип от неговите възли от американския живак проследяване и японската Mazda-323. Това е последният модел на компания с актуализиран външен вид. Двигателят е четирицилиндров, 16-клапа с два разпределителни вала в главата на цилиндъра. Има климатик и усилвател на волана.
И трите автомобила работят на бензин A-95 и са оборудвани с впръскване на гориво, независимо окачване на всички колела и нови газови неутрализатори. Спирачките са диск на предните колела и барабан отзад. За доплащане тези модели са оборудвани с антилок система в спирачното задвижване.
Обобщавайки, като се вземат предвид съвременните изисквания, плюсовете и минусите, ние заявяваме малко предимство на италианския модел 9 точки. Други две коли са 8 точки. (Спомнете си, че правим оценки по 10-точкова скала.)
Годност за руски условия
За нашите пътища с дупки, дупки и канализационни кладенци се предпочита доста голям клирънс. Следователно, незабавно ще обърнем внимание на малкия (120 мм) пътна просвет в Peugeot (в две други машини 150 mm). От същите позиции трябва да се отбележи 14-инчови колела на фиат, много леко преодолявайки нередностите. Друго предимство на италианския автомобил са защитните вложки (приюти) в предните крила, които не са ужасни изпод предните задвижващи колела на камъчената и зимната сол.
Peugeot има доста голямо разстояние между радиатора и двигателя не е блокиран от спрей (който, между другото, не е на други модели), а масленият тръбопровод, висящ над бездната между двигателя и масления радиатор, е напълно беззащитен. Говори се, че дилърът е готов да постави защитна тава срещу допълнителна такса, но е очевидно, че за руския пазар това оборудване (или поне калница) трябва да бъде включено в серийното оборудване. И още нещо: колелото Peugeot е окачено под пода на багажника. Когато шофьорът установи, че замества пробитата гума, е малко вероятно онези кални бани, които са успели да приемат резервата, е малко вероятно да бъдат възхитени.
Kia-Sephia-II по дух по-близо до руския автомобилист. Той вдигна качулката, спусна тенекия си до звук за дрънкане. Подобна картина удари вратата. Добре е, че в студено време (тъй като обаче Peugeot и Fiat) колата започва без проблеми и не изисква болезнено отопление.
Като цяло, Fiat 8 точки, Kia и Peugeot 6 изглежда по -добре тук.
Ергономия. Засаждане- кацане
И в трите автомобила, в името на аеродинамиката, предните стъкла имат доста голям наклон. Когато кацате на предната седалка, особено за първи път, шофьорът, като правило, натъпква удар на челото си или оставя шапка на асфалта. Peugeot страда от този недостатък в по -малка степен. Засаждане, шофьор и пътници в тази машина като дърпане на ръката на удобна и гъста ръкавица: надеждно покритие на тялото със седалки без прекомерна свобода.
В същото време французинът е най -тесният и най -ниският сред Троицата. Не е изненадващо, че в предната част на кабината е тесен с ширина, таванът е нисък над задните седалки и има малко място за коленете на задните пътници. Но взаимното местоположение на волана (ъгълът на наклона на кормилната колона лесно се променя), бутони, педали, лостове, седалките на водача са избрани разумно. Между другото, седалката на водача с две позиции на облегалката се регулира на разстоянието до педалите, гърба и възглавницата с височина (!).
Най -просторният фиат и гърбът на задната седалка на тази машина се прави отделно във връзка с 1: 2. Практичността на подобно решение ще бъде оценена, на първо място, рибари и скиори. И всеки собственик ще отдаде почит на багажника най -много в нашата Троица. Трябва да кажа, че в тази кола шофьорът и пътниците седят, както ни се струваше, по-вертикално и затова входът-изход тук е най-удобен.
Но възглавницата на седалката на водача на Fiat е къса. По време на дълги пътувания част от крака е на тегло и мускулите бързо се уморяват. В допълнение, педалите са поставени така, сякаш са проектирани за шофьор с къси коси.
Киа, чийто салон не може да се нарече просторен (но в края на краищата ширината на колата е само малко повече от тази на Peugeot), изненадващо голямо разстояние между предните и задните седалки. С пътници със средна височина между задната част на предната седалка и коленете на задния пътник минава юмрук. Регулирането на седалката на водача е същото като на Fiat. Багажникът е просторен и удобен по форма. Долната част на страната на тялото не стърчи, но, напротив, е леко обърната и следователно няма нужда да се изтриват прага на тялото с външно облекло.
Fiat, Kia и Peugeot 7.
Качества на миене
Окачването на колелото и на трите машини е приемливо меко. Малко по -труден и по -точно на Fiat и по -мек, отколкото бихме искали, на Kia (и дори с недостатъчно ефективни амортисьори). Фиатната висулка, както разкри нашият тест, е по -добър, отколкото другите поглъщат отрицателната енергия на шевовете и дупките.
Много добрите характеристики на фиат контролируемостта до голяма степен се дължат на много трудни за усукване на тялото и умело подбрани параметри на окачването на колелото. Суспензията на Peugeot е най -подходящо за европейските пътища. На Kia се срещнахме с висулка, по -проектирана за пътища с неравномерно покритие, но без усъвършенстване в поведението.
Пренареждането с постоянно нарастващи скорости разкри предимството на Fiat. Peegeot се разочарова, че донякъде забавен гръб на кормилното управление не позволяваше бързо и точно командите на водача. За разлика от френската кола, Фиат моментално мислеше това и когато шофьорът го искаше.
Преминаването на пренареждането на Kia беше придружено от забележима ролка на машината. Въпреки това, по отношение на контролируемостта, моделът се оказа типичен носител на компромисни решения, без очевидни плюсове или минуси.
При работещи качества най -високата оценка получи Fiat 8. при Peugeot 6, Kia 5.
Високоскоростни качества и икономика
Най -живата и с максимална скорост и фокус, Фиат се е утвърдил. В допълнение към мощен двигател с най -големия сред нашите експериментални зайци от въртящ момент, италианецът има много добра скоростна кутия с успешно подбрани скорости на предавката.
Peugeot, както вече беше отбелязано, имаше далеч от най -добрия мотор. Въпреки това, дори този двигател, според резултатите от теста, се показа доста гъвкав. Киа беше най -слабият потенциал. Да, корейският е предназначен за среден, не особено взискателен автомобилист, без претенции с висока скорост, докато Fiat и Peugeot са ориентирани предимно върху So -Called Active Drivers.
По отношение на икономиката Fiat изглежда най -добре, а след това Peugeot и Kia.
Точките в тази номинация бяха разпределени по следния начин: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Безопасност
Надуваемите възглавници, защитните пръти във вратите, имобилизаторите и други устройства, които осигуряват активна и пасивна безопасност, отдавна присъстват като задължително меню за повечето модели, машините, които считаме, не са изключение. И трите за допълнителна такса са оборудвани с антиблокираща система в спирачното задвижване, но тук няма екстравагантни инженерни решения. Следователно, можете да оцените Troika Troika при добро средно претеглено ниво от 7 точки.
Естетика
Най -добрият в стила е ветеран от Peugeot. Смята се, че истинските майстори са работили върху външния вид на колата. Напротив, корейската кола, направена в стила на бонбони, изглежда като лице с безлично пластмасово сапунено ястие. (Вярно е, че такова гладко тяло е лесно да се измие.)
Дизайнът на Brava, въпреки че Peugeot също е по -нисък, също е направен високо професионален и дава на модела изразителност и свежест.
Ако говорим за салона за тапицерия, декорация, стил на дизайн, тогава ето лидерът на Fiat. Особено успешно проектирани и лесно четене на устройства. Въпреки красивите задни светлини и новите, леко присвиващи се фарове, Kia все още изглежда доста непретенциозен.
От съвкупността от дизайнерски решения Peugeot получава 8 точки, Fiat 8, Kia 6.
Комфорт в кабината
С изключение на скъпия климатик, останалата част от оборудването, представено в сравнително евтината производителност на Peugeot, беше много скромно: атермално стъкло, радио окабеляване, антилонерни козирки с огледало за марка, две пепел и светлини на цигарите, като светлини както и филтър на въздух, влизащ в салона.
Стандартното оборудване на Fiat включва: електрически прозорци във вратите, атермално стъкло, електрическо отопление на предните седалки, филтър от въздух, влизащ в салона. Много удобна е зона за отдих за левия крак. Доста голям набор от опции може да бъде инсталиран на Fiat за доплащане.
Kia има поне допълнително оборудване (отново не брои климатика), но най -малкото тегло. Това отчасти подсказва, че в колата има малко оборудване, а отделните части и възли се улесняват. Добре известната икономика очевидно е направена на звукова изолация: В движение двигателят работи по -силно от този на Peugeot или Fiat. (Дали двигателят е бил гръмотевичен първоначално или е просто в звукова изолация, която остава да бъде открита.)
Peugeot 8 точки, Fiat 7 и Kia 6.
Цена
Fiat е по -скъп от другите машини от нашия тест, но предимствата на модела струват тези пари. Peugeot е проектиран предимно за ценителя, но като се вземат предвид баланса на плюсовете и минусите, той все още е малко скъп. KIA се харесва на купувача, който не е в полза и обикновено съответства на цената, която дилърите искат. Изглежда, че след година или две можете да очаквате нов Peugeot, да речем, модел 307.
Често чувате, че тази или тази кола е прекалено скъпа. Но повечето стоки или продукти с широка консумация се характеризират с цената на един килограм на продукта. Както се вижда от масата, специфичната цена на трите автомобила 1215 долара (7290 нови рубли) на кг е малко по -скъпа от наденицата Braunschweig. Това означава, че благодарение на невероятно висока механизация и автоматизация на масовото производство, автомобилите са доста евтини!
На първо място Fiat 7 точки, във втория Kia (6) и на третия Peugeot (5).
Долен ред: Fiat-Brava-SX-1,6-Dohc-16V 68 точки, Peugeot-306xr-1,6 61 точки и Kia-Sephia-II-1.5-Dohc-16V 56 точки.
 
Лев Шугуров

Съученици
Александър Потекин
 
Мускулерът малино-метален фиат на Брава през тесните пропуски на фара, изследваше днешните му съперници, бял богохулство на Киа Сефи и френския сребърен франти Пегет 306. Националността на съперниците беше лесно предположено под лъчите на пролетното слънце . Био -дизайнът на Kia, характеристика на Далечния Изток, носталгичния, леко разреден, ъгловността на френския Peugeot и италианския фиат с одеколен клин, смесен със същия повсеместен био -дизайн и се излива в нов, запомнящ се мускулен стил .
Всички опоненти-класове са приблизително еднакви по размер на салона и багажника, комфорт.
Ненужните машини имат ръчна настройка на седалките по дължината на краката и ъгъла на гърба на гърба и в Peugeot, в допълнение и височината на възглавницата на седалките. Всички съперници позволяват на водача да се регулира на височина много сходни кормилни колела с въздушни възглавници. Най -забележимото и съответно лесно четима комбинация от устройства във Fiat.
Радио обучението на Kia и Peugeot (има високоговорители и електрическо окабеляване, но няма радио), според мен, тя губи своя вграден Fiat Steremagnetle, вграден в горната централна част на конзолата, което вероятно няма да хареса на The Звукото отвличания от автомобили бързо и няма кой да го продаде за срам. И не мисля, че автомобил от този клас трябва да бъде принуден от звук.
Френските машини могат незабавно да се разграничат от конкурентите по местоположението на резервното колело. И в Renault и Pyo, резервните петна са прикрепени отвън под багажника на багажника, следователно, знам сама по себе си, подмяната на пробитата гума веднага се превръща в сериозен бизнес за истински мъж, изключително неудобно е да работим върху Истински човек и съвестта не дава на панталона съжаление да коленичи. (В Kia и Fiat, петото колело, подобно на осемте, се намира в нишата на багажника.) В резервния фриз има специален квартира, в който в допълнение към крика и нормалния мозайник има и a Универсална отвертка и теглещо око. Отбелязвам, че в Peugeot тази част по някакъв начин е много издадена от лявата страна на предната броня. Мисля, че дори и след стачка без кофти, Peugeot няма да бъде прибрана ...
Във всички машини сгъваемите задни гърбове на седалките и задната част на Holey, която значително увеличава багажното отделение, ако е необходимо.
Сега за пътните тестове.
Двигатели. Най -шумният и нисък двигател беше в KIA. Въпреки впечатляването на плочите на шестнадесет-клапанната глава на цилиндрите на мотора с мотор 1500 кубия с многоточкова инжекция, обичайният осем-клапан 1600 куб двигател Peugeot се оказа по-приемлив, въпреки че максималните мощни единици са приблизително равен. Мулти-клапанната плоча FIAT-1600 CM3 работи с по-малко шум и с много по-голяма отдаденост, което веднага повлия на отличната динамика на ускорението и максималните кърпички. Италианската безкрайност в оборота на двигателя ще зарадва младите шофьори и добра среда от тези, които не обичат да бързат. Транспортирането на отношения в кутиите на скоростните кутии съответства на характеристиките на двигателите. Лостът на контролната точка на KIA е дългосрочен и памук, Peugeot е оптимален от инсулти и ясно фиксиран, но е много нисък, Fiat няма недостатъци.
Двигателите на проверяващите машини завъртяха четиринадесет -инчови гуми с по -малки колесни дискове, просто не може да бъде възможно да се поставят спирачните механизми на необходимия размер. Ефективността на спирачката е в пряко съответствие с размера на спирачния диск и шублера. Kia, Peugeot и Fiat нямат система за ABS, но всеки има добре балансирана спирачна система. Всички автомобили са инсталирани на хидравличните контроли на кормилното управление. Най -лекият волан, силно напомнящ американците, е във фиат, но Peugeot е по -добър в информационното съдържание. Въпреки това, на 12-метрова спирка, ясно изразено недостатъчно завъртане на Peugeot остави французина на същата високоскоростна стъпка с Kia. Fiat в това упражнение пред конкурентите с 10 км/ч. Същото беше потвърдено както в змията, така и в движение в кръг. Естествено, аз съм наясно, че при тези тестове характеристиките на гумите могат да играят решаваща роля. Peugeot беше обусловен във френския Мишлен, Kia in Korean Kumho и Fiat ... в American Buzz! Но ние нямахме право да променяме условията на тестване, защото в такава конфигурация тези автомобили се доставят на нашия пазар.
Kia на гумите си се оказа най -шумната и в нормалните режими на движение. Фиат беше по -тих и малко по -труден от Peugeot, който ме зарадва с по -добра гладкост и по -малко шум в кабината, което, както знаете, особено като хората на средна възраст. По принцип ездата на тези автомобили не оставя никакви неприятни емоции, въпреки че прагът е видим и се усеща много. Вярно, не ми е много ясно защо Фиат има такива къси и неудобни възглавници на предните седалки? Отсъствието на защитата на нефтения тиган също е изненадано и липсата на защита и това не е безполезно по нашите пътища, меко казано, меко казано. (В Peugeot защитата се определя срещу допълнителна такса.)
Ще обобщим. Съучениците се оказаха сходни и за разлика от едновременно. Kia Sephia, шумна средна селянка на мотор, окачване, с малко сив салон. Peugeot 306 е елегантен отвън и отвътре, доста бърз и удобен. Основната разлика между измамата на спортната стойка на Brava и походката.
 

Източник: Автомобили