Тест драйв Peugeot 206 SW 2002 - 2007 Universal

Логическо допълнение

От началото на официалното прилагане на Peugeot 206 е минало четири години. Терминът не е малък, въпреки че благодарение на стилния и оригинален дизайн, моделът все още изглежда свежи и зрелищни, а статистиката съобщава, че е един от лидерите на продажбите в своя клас. Както и да е, потенциалните купувачи трябва периодично да си припомнят, както се изисква от законите на пазара, а Peugeot има новост на станционния вагон въз основа на 206-та.


Трябва да кажа, че вагонът в компактния хечбек сектор не е глупост, но много рядкост. Отново, появата на обичайния 206-ти пример за абсолютни покрития и самодостатъчност, а не един детайл, а не една партида, всички пропорции са просто перфектни. Така че предполагам как трябва да се потя на стилистите на Центъра за дизайн на Peugeot, за да превърнем тази кола в вагон. Но те не са работили напразно. Fawn не само не загуби нищо, а по-скоро дори стана по-интересно към малко по-сериозно и твърдо, но не по-малко оригинално. От характеристиките си струва да се отбележи задните светлини, да скрият стелажи и дръжки на задните врати на а Алфа Ромео, благодарение на тях те успяха да избегнат да се наслаждават на външния вид и да му дадат шанс за спортност. При посещение на теста, ситуацията донякъде разваля твърде скромни колела, тук 15 ще бъде точно.


Сухи цифри на техническите данни казват, че дължината на автомобила е нараснала с 19 сантиметра, но в кабината практически не се усеща. Ако шофьорът и предният пътник може да получи достатъчен комфорт, тогава те няма да завиждат зад себе си, основният проблем няма нищо за девет крака, дори ако средният растеж седи. Растежът на размерите влезе в полза на багажника, неговият обем се е увеличил с една трета, но да не се казва, че става много по-подходящи подходящи размери се постигат само когато задните седалки са сгънати. Но има BAUBLES, по-характерни за възрастни и джипове. Например, задната врата се отваря отделно, което е много удобно на близкия паркинг и се отваря не само с бутона, упорит над номера, но и бутона на ключа. Отварянето на петите врати е спуснато до пода на багажника, а корабът разтоварва, особено тежък, ще бъде по-лесно. В самото багажника имаше специални куки за закрепване на товара и решетката за гасене на салона.


Няма други разлики в интериора от основния модел. Същите твърди седалки, които ви позволяват удобно да получите човек на всеки слож, арматурното табло с цялата необходима информация за водача, компетентно изпълнено волан и добре поставени допълнителни бутони и лостове. Всичко е съвсем просто, но в същото време ергономично и функционално.


Под капака на промените също не се случи, но с инженерите на суспензията Пежо се побърза, и преди всичко се отнася до задния товар, след като се увеличи. Има два допълнителни напречни ливъридж. Чудя се как това ще повлияе на управляемостта на обичайното 206-то място, толкова е добре, че може да се счита за справка в своя клас.


Чрез завъртане на ключа за запалване и 1,4-литровият двигател реагира с енергична дажба. Въпреки скромния си 75 к.с., купи се в градските улици, не се чувстват, дори уверената тяга е наблюдавана от 2000 rpm., И така точно преди да се задейства. До 100-130 км / ч ускорената динамика е доста балансирана, а след това има проблеми. И това е без товар с един пътник. За вагон бих препоръчал двигателя повече. Но кутията е избрала успешно програми, не е кратко, което изисква активна работа от лоста, а не дълго с досадно ускорение, всичко е оптимално. Прехвърляне се прилепват един към друг без повреди, осигурявайки дори динамика. Леко разваля впечатлението само с ръкохватката, с много голям ход на педала и пълна липса на информативност.


Задаване на компромета на суспензия между комфорт и работа, но все пак (и традиционно за Peugeot) се фокусира върху последния. Да, суспензията едва втвърдява фините нередности и ставите, а колата чете по детайли пътя на пътя, но напълно липсва такива явления като рутина на надлъжна вълна. И как PEUGEOT 206 SW се държи на завой само песен! Реакциите на волана ви позволяват точно да оцените какво се случва с предните колела, включително върху хлъзгавото покритие. Колата ясно проследява определената траектория, провокирайки добавянето на все повече и повече завои на завои. При достигане на лимита, светло разрушаване на предните колела започва с Virageee, а вагонът е гладко завинтен в газовия разряд. Поведението е ясно и недвусмислено, отколкото и осигурява пълно взаимно разбирателство между водача и машината. Спирачките също се оказаха на височина: добрата ефективност заедно с удобството на дозиране позволяват дори лед да се спре, където е необходимо, а не там, където ще се окаже. ABS работи единствено ясно, събуждайки се само в критични моменти, когато куките на колелата са напълно изтощени.


И така, какво се е случило с французите? Моделът няма да припише пълноценното универсално, но това не е малко хечбек. Според мен Peugeot 206 SW, въпреки факта, че е предназначено да излекува интереса на купувачите към марката, идеален за млади граждани на поддръжници на активен начин на живот и които все още не са придобили семейства. В работни дни тази кола ще отговаря редовно на собственика (домакинята) на градските задръствания, а през уикенда доставя природата заедно със съответния инвентар и приятелка (приятел).
 
Александър Ниденц
 

Източник: Моторно списание [март 2003 г.]