Тестово устройство Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Седан

Ден на векцията

Думата бестселър се превежда буквално като най -добре се продава. И колкото и да е филм за бестселъри, книга с брацелер или филм за музикален център-беселер, те са на върха на популярността и носят големи печалби. И конкурентите трябва да ги надвишават в някои имоти, или поне да копират силните си страни. Най -често изявлението, че бестселърът в никакъв случай не е съвършенството, съответства на истината, но ние изгубваме от поглед важния момент, че продуктът се превръща в бестселър само когато достигне оптималната комбинация от потребителски качества на атрактивна цена.

По една или друга причина обаче не всички хитове на западния пазар бяха признати в нашата страна. Ако говорим за автомобили, тогава не сме били оценени от такива модели като Volkswagen Polo, Fiat Uno или Renault 21. За щастие, Opel Vectra не им принадлежи, по -скоро в Русия тази машина в продължение на няколко години дори е поискала титлата на титлата на най -популярният чужд автомобил на използваните.
 
През август 1995 г. започна производството на втори модел на поколение, който официално се нарича Vectra B. Самият факт за запазване на предишното име на автомобила показва, че наблюдаваме еволюционното развитие на машината, а не революционен скок. Може би основните събития бяха жителите на Opel на всички модификации на задвижването на колела и появата на дългоочаквания караван универсален, предназначен да възстанови купувачите от основния конкурент -Volkswagen Passat вариант. От първите дни на продажбите новата Vectra беше предложена с един от шестте двигателя и в едно от петте нива на оборудване, от които да избирате. И година по -късно първият турбодизел в света с четири клапана на цилиндъра и директното впръскване на горивото се появи на модификацията 2.0 DI 16V. Автомобилите на други отдели на корпорацията General Motors са изградени на платформата на машината - това са Saab 9-5 и Saturn LS/LW.

Стил
За разлика от японците и американците, които веднъж на всеки четири до пет години дават навън изцяло нов автомобил, европейците са над всичко, което оценява стилистичната приемственост. Vectra е напълно съвместим с вкусовете на последния: колата е запазила ключовите пропорции на модела от първо поколение и следователно няма нужда да бъдете готин експерт, за да го идентифицирате точно. Дизайн на автомобили - обикновено немски, тежък; Това се вижда на наклонен покрив, линия с висока талия, дебели камъни на тялото и масивна броня. Един вид крепост на колела.
 
Вектра изглежда строго строго, но демократично, както ни се струва, колата е доста подходяща за представителни цели и за ежедневни пътувания. В същото време може да се прецени по силуета на автомобила, че аеродинамичните изследвания изиграха ключова роля за образуването на външния му вид: част от качулката на тялото на страничните огледала си заслужава! И със сигурност, коефициентът на аеродинамична резистентност на вектора с четириматово тяло е просто великолепен - той е 0,28, което е по -добре от този на най -новите Volvo S80, Rover 75 и Chevrolet Corvette C5. Миналия февруари в дилъра на автомобили в Амстердам беше показан актуализиран автомобил. Външно, тя се различава от модела от 1995 г. с решетка на радиатора в хромиран кант, пластмаса на броня и капак на багажника, както и фасетирани задни светлини.

Ергономия
Интериорът изглежда толкова солиден, че понякога сякаш се оказа клас над колата. Бихме отделили три подробности, които, колкото и да е странно, не играят ключови роли, но именно те създават усещане за престиж. Това е гладко завой на предния панел, наподобяващ американски Buick и Cadillac, волан, с дублиращи се бутони за управление и голям дисплей на компютъра на дъската. Мониторът на навигационната система Philips Carin също може да бъде на негово място, но тази опция е достъпна само за европейските клиенти. Като цяло, щателно проектираната ергономия на салона, като се започне с най -удобните седалки и завършва с такива дреболии като рафт за очила на тавана и огледало с двустранна подсвет и удобна кола.
 
Прегледът не беше толкова перфектен: полето за нарязана на видимост мощни стелажи за тяло, особено задните. Формата на сградите на външни огледала ограничи тяхната площ, което принуждава дизайнерите да направят отразяващия повърхностна сферична. Изглежда, че това е изход от ситуацията, но изкривяването на истинското разстояние до колите, които се движат назад в този случай, е неизбежно. Огледалата с кола във версия 2.0 16V CD са оборудвани с отопление. На седалката на водача - отопление и четири корекции; Настройки във вертикалната посока и степента на лумбална опора бяха добавени към две общоприети. Самият стол беше засаден доста високо. Подобно решение създава това решение във висок 190 см, предимно поради сближаването на главата и тавана, но онези собственици, които шофират на принципа, са силно седнали на принципа, аз гледам далеч, може да стигне до тяхното Вкус. Самият волан е наистина добър: обшит с истинска кожа и лежи перфектно в ръка, а големият курс на регулиране на колоната ще помогне най -добре да я поставите под себе си. В централната част на волана се пришива надуваема възглавница; Втората възглавница защитава предния пътник. Всички педали са на техните места. Между другото, дизайнът на педалния възел на вектора заслужава отделно споменаване: За да се повиши нивото на пасивна безопасност, закрепването на педалите лесно се унищожава, така че в случай на инцидент педалът не се движи до салона и нарани краката. Завършвайки разговора за общите принципи на организацията на работното място на водача, отбелязваме лоста на скоростната кутия, която, когато втората и четвъртата предавка са включени, върнете твърде назад, принуждавайки го да завърти ръката си. Мекият капак на контейнера, поставен между предните седалки, помага: не е просто възможно, но волно-неволно трябва да се използва като подлакътник.
 
Добре натрупаното табло - скоростомер в средата, полукръг от тахометър вдясно, чифт по -малки знаци отляво - се чете без проблеми. Успешната находка е нелинейна скала на скоростомер: компресирана от дясната страна, тя оставя лесно контролирана зона с олодични скорости. Относно превключвателите на волана, искам да кажа всички дръжки и бутони - не добавяйте нищо, не намалявайте нищо. Класическата немска схема работи тук: Отделна въртяща се дръжка контролира светлината на главата, бутоните контролират режимите на компютъра на дъската са концентрирани в края на десния превключвател на кормилото. Особено отбелязваме несравнимия бутон за контрол на електрически задвижвания на външни огледала, разположени на дръжката на вратата точно под палеца на лявата ръка на водача.
 
Последните удари, по никакъв начин, избити от цялостната картина, са голямо отделение за ръкавици със силен капак, оборудван с фиксатори за малки предмети, както и прибиращи се държачи за чаши, които се крият в долната част на централната конзола. И, разбира се, неочаквано качествено звучащо стандартно радио с шест високоговорители. Хареса ми задната седалка с удобен гръб (рядко в машини от този клас), ясно проектиран за трима души в ширина. Има дори среден напреднал облегалка за глава. А краката за краката, изглежда, са достатъчни. Единственият отрицателен е същата липса на резерв от пространство над главите. Ако отзад заедно, тогава като спуснете подлакътника, можете да получите много комфорт. И ако е необходимо да се транспортират дълги предмети - например, да карат ски - след подлакътника, съответната част на гърба на седалката, отваряща се достъп до багажника. Случва се да транспортирате по -големи предмети. Тогава гърбът на дивана може да бъде разложен във връзка с 2: 1 или в неговата цялост, увеличавайки обема на вече доста големия (490 литра) багажник. Вярно е, че големите кутии е малко вероятно да се поберат тук - поне поради факта, че силно наклоненото задно стъкло ограничава геометричните параметри на отвора на багажника. И за пълна резервна - специални благодарности, но ще бъде по -добре, ако няма нужда от това.

В движение
Въпреки 2 литра. Работният обем, 16-клапан X20XEV двигател на семейство EcoTec не страда от излишък от въртящ момент: за уверен старт, който трябва да бъде направен. Темпът на скоростния набор не вдъхновява първите секунди, но след това, след достигане на 2500 об / мин, се наблюдава пикап и до 5000 об / мин моторът се върти весело. След което той отново се засилва и не желае да бъде избран до крайната маркировка от 6500. Първата и втората програма се избират много успешно - по принцип, ако издържате на шума на мотора, те са достатъчни, за да се движат из града. Тъй като третият оживява само на 90-100 км/ч и не е подходящ за интензивно ускорение в потока на трафика. Тъй като стигна до рязко начало, е грях да не се опитва анти -бумната система в действие. На мокър асфалт той не функционира много убедително - позволява на задвижващите колела да правят няколко оборота на място и само когато те вече се чувстват за съединителя сами, той изведнъж активира спирачните механизми. Със сигурност в валцуваните сняг или ледените райони ползите от PBS ще бъдат несравнимо повече. Но Аб се показа добре направено - и влиза в сила на самия ръб, до последния доверие на водача и работи интелигентно, без груби удари на педала на спирачката.

Няколко думи за устройството за окачване. Както предният MacPherson, така и задната мулти -свързана окачване са монтирани на подложки, които са прикрепени към захранващите елементи на тялото чрез затихващи елементи. Това е предназначено да намали нивото на вибрации, предавани на тялото от шасито. В допълнение, в окачването се използват еластични елементи за регулиране на неговите параметри в зависимост от пътните условия. И така, инхибирането на хетерогенно покритие (класически пример: отляво - асфалт, отдясно - пясъчен път) води до промяна в ъглите на конвергенция на колелата за всяко колело поотделно. В резултат на това се появява ефектът от кормилното управление, тоест колата започва да се разгръща в противоположното заминаване на страната и по този начин продължава прякото движение. Еластокинематичното окачване също осигурява по -равномерна адхезия с пътя на десните и леви колела при високи завои.
 
Всъщност в стандартните режими Vectra е надежден и предсказуем. Колата е стабилна при шофиране по права линия с всяка скорост и държи пътя в ъглите перфектно. Той гладко реагира гладко на действията на волана, но бързо, а настройката на хидравличното управление позволява поддържане на стабилен реактивен ефект върху волана. Активният стил на шофиране разкрива осезаемо недостатъчно въртене в ъглите и за да се предпази колата от прехода към по -голяма радиусна траектория, е необходима интензивна работа. Разрушаването на предния мост при плъзгане се случва доста рязко.
 
Адаптирането на спирането към руските условия доведе до значително увеличаване на неговата твърдост.
Качеството на пътя се прехвърля подробно върху тялото, чипс и напречни шевове са особено ясно проследени. В същото време окачването е много енергийно интензивно - не позволява повреда, а в движение не позволява на машината да се търкаля в ъгли и да се люлее на нежни нередности. При високи скорости, благодарение на твърдото окачване изглежда, че автомобилът се слива с пътя, премахвайки напрежението от водача. Ако популяризирате двигателя над 4000 оборота в минута, бъдете готови да чуете ясно звука му в кабината. И още нещо: с високи скорости, както и при преминаване към намалена предавка на волана, понякога се усеща незначителни вибрации. По принцип шумовата и вибрационната изолация са на примерно ниво.

Резюме
Въпреки скромния си размер, Opel Vectra остави впечатлението за уважаван автомобил. Уважавани навън, вътре и в движение. В неговия дизайн няма невероятен, в поведението няма суетно. И най -важното е, че след намаляване на цените, Vectra остави нишата на директната конфронтация с немски съученици и сега тя е достъпна за един и същи купувач, за когото са адресирани японски, френски, италиански и дори корейски автомобили. Интересна оферта? Изборът е твой.

P.S. За тези фенове векторите, които по една или друга причина не могат или не искат да купуват нова кола, Лора предлага употребявани автомобили с гаранция
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 43/2000]