Тест драйв Opel Signum 2005 Хечбек

Геометрична прогресия

Малцина се осмеляват да навлизат в сакралното - за клас Е стандарти остане класически седан. Изключение при САМО ДВА: RENAULT VEL Satis И OPEL SIGNUM.
Кой е по-уморени от обичайната външния вид на колата на - производители на автомобили или купувачите? Първо трябва да мисля как да се открояват на фона на колеги и конкуренти, които не купуват само части, но понякога цели единици от едни и същи доставчици. И дори ако те имат различни, а след това влезе в очевидно е необходимо, но чудовищно тесните рамки на околна среда и безопасност. Потребителите се преструват, че тези прилики не забелязвате, гледайки мм разлика в ширината на интериора и десетките литра гориво. Или търсите, и да купуват, че автомобил, който също като него. За постигането на тази най-харесват, можете да усъвършенствате традиционните решения, привеждането им до идеала. И вие можете да се опитате да експеримент, за да обикновено не се опитвайте приета, - изображение, което се формира от десетилетия.
Пресичане на линиите. Хит през последните няколко години - кросоувър, голям вагон, кръстосани с джип. Малко по-рано са били минивани. Въпреки че като цяло, историята преминава много по-дълго. В средата на 60-те години, например, една френска компания пусна кръстоска между комби и седан. Renault 16 е колата през 1966 г. в Европа и остана на линия за повече от 15 години, и хетчбеци оттогава се появиха в редица от почти всички марки, с изключение че Rolls-Royce, Lamborghini и други доставчици на обекти на желанието и притежание, а не автомобили. Чудно ли е тогава, че тази загриженост Renault се възползва от шанса да направим експерименти в категорията, която се смята за подкрепата на класическия стил? Създаване на Vel Satis (име на латиница може да се преведе като тя е достатъчно), дизайнерите са само преследват целта да се постигне максимален ефект с модерни средства, без да поглежда към каноните. Единственият концесията на собствените си традиции на марката може да се счита една пета врата: предходните три поколения топ модели на Renault са хечбеци.

Въпреки че Signum и рекламиран под мотото, всеки, който желае, отдавна е установил, че това е развитието на линията Vectra. Издължената база направи възможно да се установи мястото на сложен и нетривиален дизайн зад, така че машината да не е по-ниска от традиционните модели от клас Е, и според функционалността - много миниванове. Наличието на 3.2-литров V6 в обхвата на модела от 3,2-литров V6 ви позволява лесно да се вписвате в общоприетия клас Е, ако не и класически силует, тогава характеристиките на двигателя точно. За Vel Satis, Opel е изключително близо до почти всички параметри. Тъй като фундаментално различните подходи са накарали разработчиците да са почти идентичен резултат, това е ясно нещо. И скоро такива автомобили ще бъдат повече.
Паралелно направо. Но все пак разликата беше открита и доста значима. Първо, в цената. Благодарение на цените на долара, най-добрата версия на Opel Signum Cosmo с V6 струва по-малко от 50 хиляди долара - почти с всички налични опции, с изключение на люка в покрива. Но цената на Vel Satis с шестцилиндров двигател в основната версия - 48 хил. Евро. При текущата ставка вече е под $ 60 хиляди.
 
Вярно е, допълнително едно и половина десетки хиляди долари. Частично компенсирани. И това е какво. В знак, че не е особено наясно какво - всичко е и е удобно разположено, но Vel Satis се възприема отвътре като по-стилен и нека кажем, луксозен. Не искам да обиждам никого, но до него Signum изглежда като богат търговец, който на рецепцията се оказа, че е близо до аристократ. Изглежда, че фрактурата е еднаква и щепселът държи търговец в дясната ръка, но кръвта засяга. Тук е следствие от различни подходи. Въпреки че, разбира се, разликата може да бъде отписана за прагматичния подход на германските дизайнери и дизайнери. И наистина, аристокрацията е перфектна, но по някаква причина, Opel намалява до инсталирането на регулируемото нагряване на предните фотьойли, а Renault се счита за достатъчно бутони .. и с френския оригиналност край на стола. Това е логично, но е трудно да се намери в тъмнината.
Векторна сила. Фронталният подход на Opel не е по-силно засегнат от усещането за шофиране. Най-големият двигател, предлаган от тази марка, отново е доволен от отзивчивостта в най-широкия смисъл на думата. И педалът реагира бързо и адекватно и в същото време двигателят е много сниблив към избора на предаване. Дори няколко варварски вход с кутията в ръчния режим не го принуждават да се обижда, или показва недоволство по други начини: просто работи. Изглежда, че с пет предавки в тази машина инженерите са малко по-дълго - такъв мотор би бил достатъчно за трима. Ако не и две.

 
Впечатленията от другите машинни единици са сходни. Воланът е малко суров и може би твърде категорично тежък при високи скорости. Какво не пречи на колата ясно се подчинява на водача и да отиде гладко там, където е поръчан. И всяка крива за signum не е по-лоша от права.
Vel Satis, тъй като трябва да бъде аристократ, оставя по-сложни впечатления. Моторът е малко повече от Opel и, съответно, по-мощен. Въпреки това, колата също е малко по-трудна, така че характеристиките са близки, както се казва, до степента на смесване. И като цяло Renault не се държи по-лошо по пътя. Само усещанията от това са напълно различни. След като пътувахте на тази кола завинаги запомни, че на френски? Пътнически автомобил - женски. Мекота и чувствителност - това е мотото на онези, които са проектирали и донесоха Велсис. Той обаче не пречи на точността, ако Opel напомня на квадрата, тогава Renault - форми. Знаете ли, че някога са били (преди времето на AutoCAD) такива шаблони за чертежа на различни криви. Светли шепот на Нисановски (един от плодовете на Алианса на френските и японските фирми) на двигателя, ниски предизвикателни предавания на автоматична трансмисия, обувки за светлина окачване, наподобяващи, че отиваме в Москва, а не в Париж. .

В една равнина. Renault аристокрация изглежда необичайно, поради относително висока засаждане характеристика на минивана. А по-практично Opel в това отношение не се различава от класическите машини - тук тя остава копие от Vectra. И трябва да кажа, че е по-скоро комплимент, отколкото укор. С цялата сложност на салон за Vel Satis, някои решения искат да chite. В допълнение към вече споменатите места, седалищата на неприятни smallelers са на стойност обръща внимание на пепелника, разположен в центъра на подлакътника. Пушачи по време на движението в някои страни вече е забранено, но тъй като този елемент е налице, тя ще бъде на стойност мислене за удобство на използването му. Аз наистина не прилича на багажника: лек наклон на пода в страната на нещо, на вратата понякога е полезно, но когато една и съща идея е бране и понижава гърбовете на задните седалки, оказва се, не е твърде удобен кът , Но на пода в предната част на задната седалка е почти равномерно, което е необходимо за колата от този клас, когато собственикът често се оказва отзад. Дизайнерите и дизайнери не пренебрегват възможностите за използване на обема на кабината за всички джобове и ниши. Например, могат да се подновяват кутии са не само под предната част, но също така и под задните кресла. И под елегантен дъската в дясната част на арматурното табло, поставки за чаши и още кутии са скрити.

Не е зле в това отношение и Signum. Дори и малко по-добре. Задните седалки имат отделна регулировка, както в надлъжна посока и на ъгъла на облегалката. Централният сегмент може да бъде превърната от не много удобно място за трети пътник по практичен блок с поставки за чаши и място за дреболии. Точно както в Rolls-Royce, сред чиито опции, нещо като това: кутия за публикуване писмени принадлежности. Творчески приближи тавана: има място за няколко сгъваеми резервоари за очила и други неща. Renault има само един поглед над вратата на водача.
 
Основният въпрос: дали на Opel и Renault инженери струват толкова щам? Изглежда, че отговорът е да - и двата модела предлагат наистина напреднали възможности в сравнение с съученици на традиционен дизайн. Вие трябва да платите за него, по-специално, както и факта, че Vel Satis потенциалните купувачи са объркани с Megane II и са изненадани, виждайки по-близо до лукса на кабината и прочетете етикета с цената. И възможностите на шофьорите Opolev V6 на престижната Mercedes-Benz E200 или Audi A6 трябва да бъдат демонстрирани в действие: виждаме в огледалото за обратно виждане на околната ципа на радиатора, по някаква причина те не вярват, че тази кола може да ги изпревари ,
Текст Валери Чушов, снимка Алексей Илин
 

Opel Signum Cosmo и Renault Vel Satis Previlege

Бензин двигател, V6 бензин, V6
Работен обем (куб. Cm) 3175 3498
Мощност (HP при RPM) 211 на 6200 241 на 6000
Момент (nm при rpm) 300 на 4000 330 на 3600
Предно предно задвижване
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / ширина / височина (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
База за колела (mm) 2830 2840
Curb / пълно тегло (kg) 1613/2150 1720/2270
Максимална скорост (km / h) 235 235
Ускоряване до 100 км / ч (в) 8.5 8.3
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
Цената в Москва е $ 43.9 хил. Долара 61.7 хил.

 

Източник: "Автопилот"