Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 km

Астра-универсална кола. В смисъл, че се произвежда в различни тела и може да бъде караван-сайд, хечбек с три или пет врати, отделение и дори кабриолет.
 
Навесите исторически не са много популярни; Bertone Astra Cape, въпреки че се продават в Русия неочаквано дори добре, дори и за самите Джи-Умовс, но акаунтът все още е на няколко; Кабриолети не са официално доставени до нас. Така че основата на продажбите е седани и хечбеци. Освен това хечбеците, според дилърите, са по -заинтересовани от хора, отколкото от седани. На пръв поглед е странно, като се има предвид традиционната любов на руснаците към коли с багажник. Какво има? В пари. Парите са по -скъпи от любовта. Седанът струва 400 долара повече от хечбек с пет. По -точно, това струва доскоро. Защото - Наздраве! - Есента дойде, започна нова моделна година. И седаните на Astra паднаха до нивото на пет -ореорови хечбека. O-La-La, помислихме си и взехме сребърен седан за сравнение.
+/- Основата на седана и хечбека е еднаква и много прилична за автомобили от клас за голф- 2606 мм. Салоните на машините също са идентични - което е по размер, което е с оглед на седалката на водача. Но отстрани седанът изглежда по -солиден като хечбек. Той е по -дълъг от 14 см. Тези допълнителни сантиметри отидоха до задния надвес - където хечбекът има опашка на опашката, седанът има багажник.
 
Обемът на Lugger на седана е 460 литра, при хечбека с понижен рафт под задния прозорец-370. Но рафтът се отстранява в хечбека и ако сгънете седалките, нещо голямо може да бъде поставено в салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона за салона, и ако сгънете седалките, нещо голямо може да се сложи нещо голямо, нещо голямо може да се сложи нещо голямо нещо, нещо голямо, нещо голямо нещо може Например, кутия с телевизор (може би може, променяте ги на всеки три месеца). Седанът също сгъва седалката, но същата кутия няма да се побере, просто ще бъде невъзможно да го заредите - в края на краищата задният прозорец не се издига. В същото време ще отдадем почит, седанът е адаптиран към транспортирането на стоки колкото е възможно повече: той дори има люк на задната седалка за транспортиране на дълги стоки, ски.
Единственото нещо, което обърква в седана, е липсата на тапицерия от вътрешната страна на покритието на багажника. Първо, грозно и второ, е неудобно да вземете щамповане на метали, ако искате да затворите капака, без да ужилвате ръцете си.
+/- Седанът, взет за краткосрочен тест, беше оборудван с шестнадесет-клапан двигател от 1,6 литра (100 к.с.) и автоматична скоростна кутия с четири скорости. Такава кола струва точно 500 долара повече от нашите Astra 1.8 литра с ръководство. Аритметиката е следната: 1,6 -литровият двигател намалява автомобила с 1000 долара, а машината повдига цената с 1500 долара.
Честно казано, ние се качихме зад волана с някои предразсъдъци: комбинацията от 1.6 и автоматичната кутия не вдъхнови. Изглеждаше, че ще има много шум и малко каране. Но не: колата беше много уверена в града и кутията, ако звучеше, тогава в съответствие с доста осезаемо ускорение. Субективна оценка - пет; Цел - 13.5. За толкова секунди е необходима кола, за да се ускори до сто.
Машината има зимен режим (помощ при докосване на хлъзгави покрития - колата започва да се движи с третата предавка) и спорт, който включва масивен бутон на лоста за автоматична трансмисия: боя в колата на облигацията. При ускорение в спортното облекло стрелката на тахометъра честно достига самото начало на червената зона; Ако натиснете бутона S с равномерно движение, машината ще стигне до стъпката по -ниско, подготвяйки се за атаката. Това е удобно при изпреварване: няма нужда да тъпчете педала на газ предварително.
Но има оплаквания от механичната кутия на нашата Astra: Тя всъщност не обича да превключва с високи скорости - очевидно синхронизаторите нямат време за работа, а предаването не е толкова лесно и бързо, както би искал истински Шумахер.
 
Текст и снимка Сергей Шерестиков
 
AI-95 бензин 100 долара
Moika $ 20
Само 120 долара

 
 

Източник: "Автопилот"