Тест драйв Opel Astra Coupe 2000 - 2006 купе

Слънчев зайче.

Есента най-накрая отстъпи на зимата. Тъжно време, не можеш да кажеш по-точно. Дори в движението на потока на транспорта има известен удължител. Но в него, като съсирек на слънчева енергия, съкращава кола. И разбираш, че не всичко е толкова лошо, защото има не само студено напред, но и ново лято ...

 
Така че той стои на студено есенно слънце, което хвърля бронзов метален. Да, този цвят е най-подходящ за него и дори през нощта в светлината на уличните лампи, изглежда страхотно. Но въпросът е не само в боята, както се казва, козметиката ще помогне да се превърне в красива красива, но не и уродина. С красотата в този случай, дизайнерите от италианската ателие Bertone, чието лого е неподвижно поставено отстрани на колата. Въпреки че е толкова скромен, събранието се случва и в Италия, в съоръженията на Bertone завод. Италианците успяха много. Направете подобна от обичайната серийна кола не е толкова лесна. Огледай се. Повечето от най-евтините така наречените купе са само хетбеки с три врати, тук всичко е справедливо. Само предната част остава от обичайната Astra (тя и толкова добра), останалата част от всички припокриващи се. Силно разредени стелажи на предното стъкло, плъзнете покривната линия, плавно се превръща в багажника (много подобно на калибра), твърдата линия на страничната стена и доверителния състав на чист спойлер на капака на багажника. В резултат на това Astra Coupe, придобито в появата на бърза възраст, като се отърва от първоначалния модел едновременно. Прочистването на пътя в същото време тя е малко голяма, че има известен плюс на руските пътища, но в името на ефективността и стабилността, искам да понижа колата, а колелата в края на краищата в края на краищата.

Отворих вратата. Тя е без стъкло на рамката малко понижавана, оставяйки уплътнението. Това се намира главно на по-скъп купе. Ниският стол веднага създава странична подкрепа за сериозни рояци, не оставя свободата за ненужни движения. Желаните настройки успяха да намерят веднага и трябва да кажа, дори след цял ден от непрекъснатото шофиране на умора, не се чувствах напълно. В покритата кожа на волана напречното сечение е перфектно подбран, но диаметърът може да се направи по-малък. Кражните ключове изпълняват традиционен набор от задачи. Инструментният щит е декориран съответно. Бяла скали, същия тахометър и скоростомер, от двете страни на спомагателните устройства. Цялата информация е перфектно прочетена и не припокрива волана. CD приемникът и климатичният блок се озоваха на централната конзола. Присъствието върху централния тунел на селектора на автоматичното предаване леко разочарован, но намирането на превключвателя в режим на спорт, аз го използвам. Тя ще изглежда невероятно, но на задната седалка могат да бъдат настанени двама души (ако със сигурност не са баскетболни играчи). Да, и процедурата на проникване не е толкова трудна, предната седалка не се сгъва, но и се движи напред. Но се връща към старото място, което не е толкова щастлив. Ако просто дръпнете гърба, тогава ще трябва да търсите стара позиция. Столът трябва първо да се върне назад и само след това да вдигне гърба. Привикнете с този алгоритъм не веднага ... багажното отделение за колата с думата купе в заглавието е просто непростим голям обем. Така че може да го води и върху икономически цели да се използва.

Стартирам двигателя в тишината на салона, но светлината на светлината е върху тялото. Аз кликване върху газ ... да, изглежда, окачването на двигателя тук е ръждив от стандартния Astra. Селектор в режим D, и напред. Стадото от 147 коне не бърза да овърклок на светлинната машина, част от нея ясно звучи в автоматичната трансмисия. Не е проблем, имаме режим на спорт. Включи. Толкова малко по-добре, сега предаването се усуква почти до 7000 rpm., Аз използвах да се спусна, по-бързо реакцията на педала на газ, обаче, има един, но предаванията са твърде дълги, не разкриват напълно потенциал на двигателя. Но кормилното управление има отлична обратна връзка. Усилията на волана се увеличават с ускорение и дори при максимална скорост, която се чувствате уверени. Суспензията работи, за да се превърне в управлението, обаче, изглежда ненужно трудно в подробностите за релефа на пътя. По време на скоростта всичко попада в местата си, сега суспензията е еластична и много енергийно интензивна, перфектно поддържа колата дори в остри завои и не позволява на люлката на вълните. Когато критичната скорост се достигне в ротацията, започва разрушаването на светлината ос, което лесно се контролира от газ, всичко се случва гладко и абсолютно надеждно. Леко озадачен за изненада слабата система за яка ESP. Когато извършвате пренареждане или преминаване на обръщане с съветко, има плъзгане, но електрониката не бърза да се намеси, усещането, че тя работи, когато вече започва да коригира дрейфа за шофиране. Това ще позволи на усъвършенстван драйвер да трепери леко, но неопитен, разглезен от такива системи може да се изплаши.

Няма претенции за спирачки. Перфектно балансираното съотношение на педала и усилията в него ви позволява да спрете машината, където е необходимо, с точност на сантиметър, а коремът е включен възможно най-късно, с аварийно спиране, което позволява дори кратко блокиране. Astra Coupe е създадена ясно за града, приятно е да я нарисувате на централните улици в почивен ден, през активно в насипно състояние (само тук скоростната кутия е по-добре да поръчате механични). И можете да се търкаляте върху улиците за навиване и да се почувствате на състезателна пътека или просто да се возите всеки ден в Astra Coupe да работите, давате себе си и на всички около слънчево настроение.
 
Александър Ниденц
 

Източник: Magazine Motor [декември 2002]