Тест драйв Nissan Tiida (Versa) Седан от 2011 г. седан

Отидете на tii, да или не?

Разбира се, вкусът и цветът на всички маркери са различни, но е малко вероятно някой да обмисли дизайна на Тийда поне красива, да не говорим за красивото.
Тийда стоеше на стъпката над класическия седан на Алмера, въпреки че е формално подобен на размерите. Струва ли си да надплатем?
Ръководителят на Renault-Nissan Alliance Carlos без съмнение блестящ човек. През 1999 г. той приема на ръководството на ръба на Nissan банкрут и няколко години, водени от него, стана един от най-печелившите в автомобилната индустрия. Всички сили, имидж и спорт и спорт бяха хвърлени върху борбата срещу разходите, но евтините автомобили бяха премахнати от производството: без състезателни серии или спортни отбори само за печеливши модели. Най-много, за които купувачът иска да плати повече, отколкото наистина струва. На първо място, тази категория включва всички джипове от паркети преди пикапите, но не можете да забравите за леки автомобили.
Как да се постигне това? Въпросът е доста сложен, но нека да видим как е било позволено в самия Nissan. Нашият днешен седан Тийда е един от най-добрите проби от икономическо изкуство. Голф класът наскоро е бил невероятно конкурентна среда и е почти невъзможно да се постигне добра рентабилност. Цените за автомобили са много близки и купувачите с калкулатор се изпаряват там, където те ще получат повече коне, възглавници и други електронни пълнеж за всеки платен долар или рубъл. Не е тайна, че много печати играят голф предимно заради престижа и заглавието е най-продаваната кола в класната стая, докато в най-добрия случай успяват да излязат в нула: загубите в този сектор не са необичайни.
Разбирането на това, Nissan търговците блестяха малко от голф класа на горния етаж (оценете височината на тялото) и оборудването се повиши. Вече в основния конфигурация комфорт предлага централно заключване с DU, четири въздушни възглавници, климатик, отопляеми предни седалки, електрически автомобили и радио управление на волана и вградени ръце безплатно Bluetooth слушалки. И в седан, невероятен анимационен филм, който почти никой от състезателите не може да бъде намерен на тест драйв на седана, и изобщо: ключ за чип за безконтактния достъп до салона и пускане на двигателя, дъжд и Сензори на светлина и дори сгъваеми огледала. Но има и друга версия на Tekna с кожен интериор и круиз контрол. В техническия план няма откровения на 1,6-литровия двигател и 4-стъпков автомобилен фонд. В същото време цената на такава опакована машина е доста средно 570 900 рубли. И така, какво тогава е трикът, където има спестявания на похвала? Нека се опитаме да го търсим ...
Изглежда, че цената на Тийда започна да намалява разходите на колата и първо намалява дизайнера. Като че ли някой студент-троенхник стартира нос от Nissan Murano до масивната проамериканска предна броня и капакът на багажника донесе гръб на владетеля. Може би, разбира се, вкусът и цветът на всички маркери са различни, но искрено искат да погледнат в очите на човек, който смята, че дизайнът на Тийда поне красива, да не говорим за красивото.
В някои подробности можете да намерите благодатта, но колата като цяло изглежда доста съмнителна, особено с тялото на седана. Ако погледнете внимателно, тогава в Tiida можете да намерите прилики с Renault Logan, който също е създаден в идеята за Карлос Гон, така че вероятно стилистичното сходство не е случайно. Това е само цената на Nissan Tiida е два пъти по-висока от логанда.
Салонът причинява по-малко отрицателни емоции, той е просто скучен. Средното качество на пластмаса, лишено от кожено платно волана (на снобеж, но в такава усъвършенствана конфигурация и на такава цена е липса на), три закръглени в арматурното табло с марково жълто-оранжево подсветка. В същото време, както и в много други Nissan, привлича вниманието на интериора до най-малкия детайл. Ето закриващ офис на централната конзола тук е удобно да скриете мобилния телефон от външно око, особено след като в случай на извикване не е необходимо да има Bluetooth слушалка, вече вградена в радиото. Двигателят започва агне на кормилната колона, която симулира обичайния ключ, докато ключът на чип лежи в джоба си. За напред има четири държачи за чаши и още две за задната част. Както и в Renault Logan, Tiida е невероятно просторен диван вертикални странични стелажи на тялото и почти гладко подът осигурява удобно кацане дори за трима. Перфектни такси
Но за удобството на кацането на шофьора в Тийда, изглежда, прилично спасено. Воланът се регулира само на височина и се намира по такъв начин, че с нормално приземяване към него е необходимо да се разтегне. Аз не споря, има много шофьори, които държат волана, удължени с ръцете си, но те се уморяват толкова бързо, а контролът над колата е непълен. Това е още по-впечатляващо качество на пластмаса. Той е мек само на тези места, където може да бъде достигнат на ръка, без да се откъсва от задната част на стола. Всички други панели също изглеждат, но на допир трудно.
Багажникът се оказа неочаквано огромен нисък етаж, при който пълното резервно колело е скрито, осигурява впечатляващ обем от 467 литра. Все още ще направя багажника на багажника повече, но за това вече до хечбек обемните неща с седан не е много удобен. За разлика от Логан, задната част на задната седалка се сгъва в части, но има значителна стъпка на пода.
След много съмнителен дизайн, възниква въпросът, вместо да спаси разработчиците на текущите качества? Както се казва, ключът към началото. 1.6-литровият двигател произвежда 110 к.с. И в двойка с 4-степенна Automaton, Tiida дава много увереност. Такава акне от такава проста захранваща единица абсолютно не очаква. Автоматичната машина е мека и в същото време прекратява трансмисиите: както нагоре, така и надолу. И изобщо не съжалявайте за липсата на ръчен режим на превключване. За изпреварване или за още по-голяма супезаривост можете да изключите ключа за пренасочване на селектора на машината, а на останалите три предавания на TIIDA няма да бъдат обидени от нищо или на водача. И само извън града, неуспехът на двигателя се поддава да знае след 120 км / ч ускорил седанът вече не желае, което е абсолютно очаквано за двигателя на този обем. Междувременно, относно търпението, стрелката на скоростомера може да бъде задвижвана почти до 200 км / ч, въпреки че според паспортните данни максималната скорост е 170 км / ч. Дали вятърът преминава, или скоростомерът не е умерено оптимистичен.
Усилвателят за управление работи, за да остане през двигателя точно и малко спортове. Baranca винаги представлява нормална реактивна сила. Дори и на паркинга, когато воланът е лесно, няма усещане, че колелата се въртят във въздуха. Също така е удобно, че самата RAM бързо се връща в нулевата позиция. Суспензията е конфигурирана по-удобно, а не спорт на завои, високото тяло е значително наклонено, но усилието на водача помага на шофьора и да вдъхват доверие в него контрола над машината. Доверието е важно и защото в TIIDA няма анти-канал, нито контролна система, която да разчита само на тяхната сила и в много критична ситуация на ABS и шест въздушни възглавници. Но това вече е непреодолима сила: изтеглянето на TIIDA от равновесие е много трудно.
За да бъда честен, като колата на тест диск, аз бях изпълнен с скептицизъм. 23,000 долара за, меко казано, един грозен голф клас с средни технически характеристики. След моето мнение по текущи качества на Tiida, беше забележимо се подобри и sedanchik се управлява почти същите като по-малък брат му Nissan Note, която аз почти купих преди една година. Да, и сега, ако някой от моите познати мисли за избора на средната класа семеен автомобил, ще се радвам да се посъветва Забележка или Ford C-Max. Що се отнася до Tiida, на вкус и цвят Аз лично не ми харесва това. Същото, на които ще sedanchik харесва, да го купите, без да се замисля, колата е на стойност парите си, тъй като Карлос Гон обеща!
Тест: Леонид Павлов
 
+
Просторен салон
Добра кола
Набор от възможности
-
Дизайн
Цена
 
Цена на тествания автомобил - 570,900 рубли

Пълен набор от тестван автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Усилвател за управление
Автоматична скоростна кутия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона по височина
Електрическо отопление на предните седалки
Bluetooth комплект за телефон
Дистанционно централно замък
безконтактни достъп
Климатик
контрол моно климата
Електрически и отопление на външни огледала
Електрически сгъваеми външни огледала на
Електрически прозорци отпред
Електрически прозорци задната
Сгъване в части задна седалка
CD аудио система
Светлинен сензор
Датчик за дъжд
Пътуване
Фарове за мъгла
измиване на предните фарове
Алуминиеви колела
Пълно поразмерно резервно колело
Оцветяване металик

Спецификации
тяло
Име седан с 4 врати
Брой места 5.
обем багажника, л 467
Ограничаване на тегло, кг 1203
Пълното тегло, кг 1653
Дължина, mm 4295
Ширина, мм 1695
Височина, мм 1535
База за колела, mm 2600
Пътен просвет, мм 155
Двигател
Вид на бензин, с разпределено впръскване на горивото
Местоположение отпред, напречно
Местоположение и брой на цилиндрите R4
Работа обем, CM 1596
Диаметър / инсулт, 76x88 мм
Компресия 9.5
Брой клапани на цилиндър 4
Максимална мощност к.с. / об / мин 110/6000
Максимален въртящ момент Nm / г / мин 147
Предаване
Скоростна кутия 4-степенна, автоматична
Предно предаване
Предното окачване е независимо, двойно носачи
Задното окачване е полу-независим
Диск за предни спирачки се вентилират
Диск за задните спирачки
автобус 195
динамика
Максимална скорост км / ч 170
ускорение 0-100 км / ч, с 12.6
Разход на гориво, л / 100 км
градски цикъл 10.
цикъл на страната 5.9.
смесен цикъл 7,4.
Капацитет на резервоара за гориво, L 52
Гориво AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru.

Видео тест задвижвания Nissan Tiida (Versa) Седан от 2011 година

Видеокиационни тестове Nissan Tiida (Versa) Седан от 2011 година