Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Преглед на Nissan Skyline 350gt тип SP Car Addiction

И така, преди време на пазара се появи нова машина на Nissan Skyline, която е оборудвана с режектирано окачване и чувствително улавяне и ясно изпълнявайки команди на двигателя. Спортната версия на този автомобил се нарича Skyline Type Sp. Какво е този спортист в движение? И каква е сензорната система на пълно задвижване на волана 4was, която е прикрепена към тази машина под формата на опция? Прочетете за това в материала на нашия кореспондент
 
GT концепцията няма ясни очертания
Никой не се съмнява, че в стратегически начин Nissan придава на машината на Skyline много голямо значение. И пред мен, автомобил на Skyline на ново поколение, който първо трябва да се нарича много стилен и второ, сравнително компактен. Да, и все пак: Разбира се, той е със задвижването на задния колел. Съдейки по моите усещания в процеса на шофиране, новото тяло стана много по -трудно от това на предшественика. Е, що се отнася до интериора на салона, подобреното качество на финала е видимо с просто око. Какво мога да кажа, всичко е логично и не познавам никого, който може открито да каже в отговор на подобни подобрения: противопоставям се!. И така, в своята основа новата кола на Skyline е безспорна стъпка напред. Сега бих искал това в бъдеще, образно изразяване на себе си, основният капитал не беше пропилян. Аз съм към факта, че сега периодът, който наричам времето за настройване, ще започне, когато колата започне да се преконфигурира, за да се каже, за да го приведе на ум. И ето, ми се струва, че има за какво да се говори и има какво да се страхувате.
       
Вземете такава иновация като цялостно задвижване на волана (So -Called 4was система). Предлага се под формата на опция и това според мен е много проверено решение. Фактът, че Nissan е приел тази идея, е само доказателство за високия технически потенциал на компанията. С други думи, всички те декларират на всичко това по принцип е възможно много. Сега думата е за тези, които разработват технологични схеми. В крайна сметка, на този етап от създаването на нова машина става възможно да се попълни дизайнерската форма с такова специфично съдържание, че истинската машина става забележимо по -добра или по -точно, тя ще премине извън своя лабораторен прототип. Какво може да се получи в крайна сметка? Не знам, ще видим.
Проблемът, струва ми се, е, че няма ясно проверена концепция, че Skyline GT автомобилът трябва да бъде и как трябва да се различава от машината от серията GT-R. Струва ми се, че няма разбираем отговор на този въпрос. И ако е така, тогава е малко вероятно някой да се досети върху какво да се съсредоточи и какво да очаква от тази серия.
Съществува обаче мнение, че автомобилите от серията Skyline GT-R трябва да се считат за японски аналог на модела BMW MW Row, но в този случай е напълно възможно да се очаква, че моделът на Skyline GT трябва да достигне BMW 320 или Ниво на BMW 530, тоест да се превърне в такъв седан за задвижване на задния колел със спортен наклон, който ще стои на равенство с конвенционален BMW. Бих искал да повярвам. И тогава ролята на седана за нуждите на домакинството може да бъде напълно поправена от друго дете на компанията - автомобилът Nissan Teana, който е по -адаптиран за това, ако само защото има задвижване на предните колела. Всъщност трябва да сте реалист: единственото предимство, което, ако мислите, може да използва компанията Nissan в спор с BMW, е възможността да поставите куп спортист и седана на домакинството на игрището, Тоест, машина, която би била по -ориентирана при домакински пътувания.
 
Обща информация за машината
(Сериалност)
Сега произведеният модел Skyline се появи на пазара на 20 ноември 2006 г. и вече се превърна в 12 -ти поред за цялото съществуване на това семейство автомобили. Нещо повече, първото нещо беше решено да се произведе кола със седан за тяло и с отделението да изчака до падането на тази година. Машината може да бъде оборудвана с 6-цилиндров двигател на модела VQ35HR или VQ25HR. Както следва от номера на модела, те се различават по кубичен метър, но независимо от това, и двете са допълнени с 5-степенна автоматична трансмисия. Що се отнася до окачването, как трябва да запомните, преди, и четирите колела бяха окачени към тялото чрез суспензията на SO -Called Multi -Link Type. В нов модел такова окачване остана само отзад, а предните колела са прикрепени с двойни напречни паралелни лостове. Това е характерна характеристика на автомобил с ново поколение Skyline.
(Категории)
Автомобилът, който ми беше предоставен за тестване, е автомобил от най -високата категория, който е определен като 350GT тип SP. Той се отличава с присъствието на волана на остриетата на превключвателя на скоростта, а в долната - алуминиеви педали. С една дума, всичко е като в салона на спортна кола. В допълнение, стандартният пакет включва спирачните дискове на предните колела, 18-инчовите гуми и доста строго, в спортно, затегнато окачване. Ако се обадите най -много от моя гледна точка, интересна опция, която стоеше на колата ми, тогава това е, без съмнение, пълна система за управление (4 колела активно управление или просто 4WAS).
Системата 4WAS, ако някой не знае, не е само наличието на задушно устройство на задните колела. Не, първо, ви позволява да промените съотношението на ъгъла на въртене на волана и ъгъла на въртене на контролираните колела в зависимост от скоростта (променлив характер на прехвърлянето на кормилото). И второ, усилията се променят, което трябва да бъде прикрепено към волана, така че колата да се завърти. Тази система обаче е проектирана единствено за монтаж на автомобили със спортен наклон, тоест модификации на тип SP и тип S.
 
 
Обем на салона и капацитет на багажното отделение
Вътрешно оборудване и предния панел (4 точки)
Както таблото, така и средната конзола са направени толкова релефни, че лесно могат да видят всичко, което е достъпно върху тях. Въпреки че трябва да се признае, че подобно цветово разнообразие на таблото е бяло, числата са червени, ръцете са червени, синьото кант може да изчисли, като преодолее по -проектирано за външния ефект. Около волана, толкова много детайли са концентрирани, че той вече се втурва в очите. Накратко, мисля, че дизайнерите са позволили ясна грешка, защото ако това е автомобил на категорията GT, тогава в кабината трябва да царува спокойна, работеща атмосфера. Но това, само в колата ми, очевидно не се получи.
Шпатулите на скоростта на превключване на волана изглеждат доста тежки, но тяхното местоположение и как те действат, показват, че всичко това е внимателно обмислено. Контролният панел на навигационната система и климатика се прави едновременно с музикалния център, аналоговите часове също са добре възприети. Ръчният спирачен лост, разположен отстрани, е удобен в циркулация, но за шофиране в екстремни условия, когато ръчната спирачка трябва да бъде постоянно затягана или освободена (това се случва), той не е подходящ, тъй като се изключва с двойно натискане на педала, И това не винаги може да бъде достатъчно време. Това е ясен дефект, който изисква корекция.
Предни седалки (3 точки)
И по размер, конфигурацията и качеството на коженото покритие не причиняват оплаквания. По същия начин като видовете настройка на стола, така че лесно да организирате достъп до всички контроли за всеки водач, независимо дали е нисък или висок, плътна физика или тънка. Качулката и предните стелажи в съседство с него са толкова успешни, че изобщо не хващат водача в очите, когато гледа пътя от мястото си. На пръв поглед гърба на седалката се отхвърля точно толкова много, че е възможно най -удобно, но това е само на пръв поглед. Когато седнете на този стол, седалката е неочаквано твърда и тогава искам да се върна малко назад и никъде другаде не позволява гърбът. Ограниченията на главата не са толкова добре разположени, поне реших за себе си, че те не са твърде подходящи за мен. Скоростната кутия е твърде много изпъкнала вътре в кабината и изглежда твърде масивна и заема твърде много място. Но салонът не изглежда твърде просторен. Вярно е, че трябва да се има предвид, че шофьорите често така, бих казал, претъпкано, което е характерно, на първо място, за автомобилите за задвижване на задните колела, така че да се каже, че ясен минус, който е изключителен в салона, ще бъде преувеличение.
Задна седалка (2 точки)
Задната седалка, честно казано, може да се направи малко по -широка. И тогава е дори странно: кола с толкова голямо междуселинно разстояние, тяло с 4 врати, а задните седалки са толкова непретенциозни. Възглавниците изглеждат гъсти и заемат твърде много място, поради което задните пътници няма къде да сложат коленете си. Освен това, ако някой иска да опъне краката си, тогава е малко вероятно да успее, тъй като чорапите на краката му под предните седалки не могат да бъдат скрити. По същия начин не ходите твърде много на последния етаж твърде много - главата почти почива на тавана. И все пак, когато седите, изглежда, че гърбът е облегнат твърде много назад, така че няма да се изненадам, ако задният пътник след дълго пътуване няма да има много свеж вид от лежаща позиция. Въпросът обаче е не само, че гърбът има грешен наклон. Друг недостатък се разклаща твърде много отзад и не знам какво да правя с него! Ако това е салонът GT, е доста разумно да се очаква, че шоковете, които отиват отдолу, трябва по някакъв начин да се гасят. И се оказва, че пътникът се разклаща отстрани. Каква ваканция тук! Да, и излизането от колата, когато седите отзад, обаче не е толкова просто, както и да седите на задната седалка. Наистина ли е неизбежна такса за повишена твърдост на тялото?
Багажник (3 точки)
Багажникът едва ли може да бъде наречен голям, но минималният приемлив обем все още му беше осигурен. Разбира се, вътрешната организация на отдел за багаж имаше своето отрицателно въздействие на окачването и нишите на задните колела, така че подът не може да се нарече гладък. Добре е, че той има прилична дълбочина! Отворът на капаците на багажника от една страна е ограничен от долния ръб на задния прозорец, а от другия с горния ръб на бронята и не може да се нарече твърде широк. Но тогава самият капак, когато го повдигнете, може да стои почти вертикално, което прави багажника много удобен за зареждане и разтоварване на нещата. Поради големия размер на задните светлини, отворът на капака на багажника в задния панел също не се различава по голяма ширина. И в допълнение, в багажника няма мрежа, където би било възможно да се поставят малки тежести.

Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия (3 точки)
Двигателят, както отговаря на 6-цилиндровия блок, работи гладко и мълчаливо. Въртящият момент, разработен от двигателя и скоростта реакциите на педала на газ, съответстващи на работния му обем. С една дума, мотор, с който е приятно да се справи. В същото време колата, която принадлежи към серията GT, трябва да има нещо друго, а не само тих мотор. Предполага се, например, така че да е остър и приемлив. И ето, ми се струва, все още трябва да работите върху него. Що се отнася до 5-степенната машина, няма остри удари при преминаване от предаване към предаване, благодарение на това! И във всичко останало не забелязах нищо, което значително ще повиши настроението. Всичко е тихо и спокойно, дори бих казал пасивно. Скоростите на предавките са избрани, няма да кажа, че е лошо, но не по най -забележителния начин. Поне не мога да кажа, че ми беше достатъчно да преместя десния си крак и колата премина към интензивно ускорение. Следователно, анализирайки усещанията си, стигам до извода, че машината изобщо не е лесна за изкачване, а не обратното. Като цяло стигам до извода, че доброто приемане е, когато колата се чувства не само колко водачът натиска газа, но и главно колко рязко го прави. В тази връзка, нова машина за силуета, както ми се струва, все още трябва да работи и да работи.
Комфорт и управление (2 точки)
За автомобил от серия GT, на първо място, важно е как колата се подчинява на волана, мисля, че никой няма да спори с това. Така че, това много справяне с мен не може да бъде оценено по друг начин, отколкото на двойка. Първо, когато се движите по права линия, колата непрекъснато се размива, но не много от това, така че колелата също се съпротивляваха значително, когато се опитате да ги върнете към истинския път. Ще ви кажа малко приятно в това, защото винаги сте някак нервни. Второ, когато влезете в завоя, след това незабавно поставете волана, така че колелата да бъдат отведени до желаната траектория, той не работи. Най -просто казано, се оказва, че колата има свои идеи за това кой курс е по -добре да се следва. И тази жилавост е доста трудна за напредване напред. С една дума, кормилното управление прави впечатление за доста грубо коригирано устройство, така че са необходими много ненужни движения, трябва да похарчите много допълнителна сила, за да получите най -накрая желания резултат. На волана се разклаща забележимо, постоянно се налага да се адаптирате към колата, за да останете равномерно и всичко това, разбира се, не ви позволява да се концентрирате напълно върху пътя.
Технически характеристики на Skyline 350g тип SP автомобил:
Дължина 4755 mm x ширина 1770 mm x височина 1450 mm.
Основа на колелата: 2850 мм.
Тегло на машината: 1610 кг.
Задвижване: На задните колела
Двигател: 3,5-литров 6-цилиндър с V-образни цилиндри, механизъм за разпределение на газ DOHC с 24 клапана, развита мощност от 315 к.с. При 6800 об/мин най -големият въртящ момент е 36,5 кг/м при 4800 об/мин.
Основната цена на автомобила: 3 милиона 801 хиляди йени
Данни за тестове:
Дата на пътуване: 29 януари 2007 г.
Година на пускане на тестваната машина: Модел на пробата от 2006 г.
Общ пробег по време на тестовете: 9297 км.
Гуми: напред - 225/50r18, зад 245/45r18 марки Bridgestone Potenza RE050A
Тестов маршрут: Градска линия (40%), Висока магистрала (40%), Mountain Road (20%)
Резултатите от тестовото пътуване:
Пробег по време на тестове: 369,1 км
Действителен разход на гориво: 48,0 литра
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 7,69 км бягане
 
 
 

Източник: Webcg.net