Тестово шофиране Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Седан

Преглед на прототипа на Nissan Skyline Coupe. Blimey !!!

Blimey! И отново да!
Трябва да забележа, че с нетърпение очаквах срещата с прототипа на Nissan Skyline Coupe от новото поколение. И, може би, именно защото придадох толкова голямо значение на тази среща, в последните минути преди изпитанието за пристигането на тест нямаше без някакво вълнение. Наистина не исках да остана разочарован. По каква причина?, Питате. Факт е, че по пътя от летището на Mamambets до тестовата площадка за тестване на Nissan Rikubetsu, трябваше да седна зад волана на седана на Skyline New Development. Между другото, той е оборудван със система за задвижване на 4 колела с 4 колела (тоест има задни задни колела, съкратено 4was). И така, впечатлението от шофирането на този нов седан не беше твърде окуражаващо дължината на маршрута от само 90 км и той ме изчерпа почти. Представете си: Вие държите волана в ръцете си и постоянно усещате доста забележима съпротива. Ясно е, че оттук и дискомфортът, оттук и тревожността. И окачването може също да се нарече гладко действащо: тялото постоянно изпитва треперене. И това е само седан, помислих си с мъка и тогава какво да очаквам от отделение, чието шаси, както е обичайно, би трябвало да има още по -голяма твърдост, тъй като отделението винаги е малко повече спорт от седана!. Такива мисли ме накараха да се усъмни дали прототипът на Skyline Coupe ще има по мой вкус.
Въпреки това, всички страхове бяха напразни, разбрах това веднага щом се качих зад волана на нова кола и потеглих на няколкостотин метра върху нея. Blimey! И отново да!, Не можах да сдържам възхищението си. И знаете ли какво ще ви кажа? От всички автомобили на Nissan, които опитах наскоро, това е единственото, което ме завладя веднага и истински! Да точно: прототипът на новото купе на Skyline е направен по такъв начин, че от първите секунди на комуникация с него започвате да изживявате най -доброто място за него.
Ако смятате, че авторите на новия проект, създаденият от тях седан на силуета, е привлекателността и благодатта в характеристиките на движението плюс сцеплението, тоест скорост. Що се отнася до автомобила на Skyline Coupe, създателите отговарят на нея, както следва: ние се опитахме да го направим да постигнем супер -завладяване плюс супер растеж и ултра -конструкция. С други думи, се предполагаше, че колата в тялото на купето трябва да е като седан, но само с префикса. В тази връзка възниква въпросът: дали дизайнерите и дизайнерите, отговорни за проекта, са успели да реализират този план и ако е така, до каква степен? Разбира се, можете да извършите задълбочен сравнителен анализ и да получите повече или по -малко точен отговор. Този път обаче ми се струва не съвсем правилен. В този случай аз лично включвам опростена оценка на емоционална основа на принципа на Да или не. С други думи, гледайки как се държи колата в определена ситуация, аз се питам: това (да) или не е добър (не)?. И така, се оказа, че прототипът на купето на Nissan Skyline от новото поколение е един непрекъснат да. Иначе, как да обясня факта, че през цялото време, докато аз се държах на волана, от лицето ми нямаше почти радостна, безсъзнателна усмивка (проследих)?!
 
Новият VVEL двигател има положителни промени!
Първият етап на тестване е състезанието по високия пръстен на пистата, който се прави според модела и подобието на типичен немски автобан. Ясно е, че супер -свободното езда може да бъде въведено в състояние, близко до еуфория, така че бях готов да направя това. Но това, което не очаквах по никакъв начин, е, че ще започна да се вълнувам, дори преди колата да набере скорост. Каква е скоростта! За да почувствам изключителен ентусиазъм, ми беше достатъчно само да се движа и да напусна паркинга, как! Това, което ме вдъхнови толкова много, питате. Отговарям: Невероятна гладкост в работата на механизма за управление, която почувствах веднага, щом започнах да действам с волан. Общоприето е, че един от основните признаци на клас автомобил е този, който обикновено се нарича усещане за волан и колело. И така, трябва да призная, че в това отношение машината за прототипи на Nissan Skyline Coupe, която е оборудвана с подобрена система от активно управление, е бонбон.
След като напуснах паркинга, трябваше да се преместя по спомагателната писта за известно време, за да стигна до основния пръстен на тестовата писта. И така, вече по пътя разбрах, че по отношение на благодатта в движение ново отделение забележимо надвишава свързания седан. Въпреки това, не може да се забрави, че новото купе на Skyline на Nissan ще оборудва двигателя VQ37VHR New Development, който е оборудван с операционна система на клапана с променливи фази VVL (променлив клапан електронен) и който има увеличени цилиндри до 3,7 литра. Тази иновация веднага се почувства, веднага щом започнах да се движа. Ще кажа повече: Този двигател е може би основната атракция и ключът към успеха на новата машина. Съдий за себе си: Благодарение на работата на системата VVEL, която всъщност е аналог на Valvetronic устройство, използвано в автомобилите на BMW, двигателят може да развие мощност до 330 к.с. и да издаде въртящ момент от 37,0 кг-М. В същото време е доста безопасно по отношение на съдържанието на вредни вещества в отработените газове (двигателят е категория от 4 звезди). Що се отнася до разхода на гориво, той го консумира с 8 процента по -малко от двигателя VQ35HR, въпреки че работният му обем е 200 повече кубчета. И още една фундаментална характеристика: тя реши да изостави дизайна на входящата система, която осигурява водещото разкриване на клапана на дросела (както се случва в двигателя на модела VQ35HR). В резултат на това това се оказа: ако се преместите, карайки седана на Skyline на Nissan, тогава този старт е доста рязко, тъй като дроселът се разкрива непропорционално за педала на газ. Що се отнася до автомобила за прототип на Coupe на Nissan Skyline, но развитата мощност е пряко пропорционална на мощността, с която водачът натиска ускорителя и това води до факта, че старта продължава по -гладко и измервано.
Подобно на двигателите, които са оборудвани с Valvetronic System, VQ37VHR двигателят по отношение на умението, образно казано, да играе заедно с глас, не беше много ярък представител на семейство Нисан. Тоест, искам да кажа, че по някои причини, например, тъй като регулирането на броя на въздуха, влизащ във въздушните цилиндри, върви без помощта на клапана на дросела, естеството на звуковия дизайн на работещ двигател е станало някак грешен. В крайна сметка това се оказва: благодарение на действието на VVL системата, кривата на мощността на двигателя стана по -хладна и по целия диапазон на скоростта и, изглежда, шумът от двигателя също трябва рязко да преминава към an увеличен тон, когато моторът върви. Не точно. Ако само на ухо, тогава не можете да определите промяната в режима на работа на двигателя. В допълнение към всичко, в отделението са използвани няколко различни материала за звук, отколкото в салона на седана, поради което шумът на двигателя е изцяло неопитен. И това от своя страна води до още по -голяма пропаст между работата, действително извършена от двигателя, и, така да се каже, със звука съпътстващ тази работа. Но ако сравните, разбира се, отделението развива много сцепление, отколкото седан, свързан с него, няма какво да спорим. Освен това, това увеличение на властта, което по време на преодоляване на инерцията на мира е напълно неспособно да се почувства, тогава рязко се усеща, когато колата трябва да се ускори. И тук вече не е важно дали става въпрос за първоначалното ускорение (тоест започва от нулева скорост) или за вторичното ускорение, тоест рязко увеличение на скоростта, когато вече е страхотно. В първия и втория случай автомобилът за прототип на Skyline Coupe на Nissan демонстрира отлична динамика. Разбира се, би било полезно да изместите пика на мощността в оборота малко по -високо, но от друга страна, такова изместване би влошило динамиката в средния диапазон, тоест на онези завои, които най -често се използват в практическо шофиране . Следователно, струва си да се разпознае: Настройката на двигателя е много успешен баланс между практическото и, така да се каже, спортната страна.
Това е просто съжаление, че в автоматичната скоростна кутия са предоставени само 5 стъпки. Разбира се, със сигурност, новата линия на купето на Skyline с 6-степенна трансмисия с ръчно превключване ще осигури. Освен това такава кутия е разработена изключително в изчислението на отделението. Вярно е, че въпреки че тази кутия стана по -приятна на пипане, все още е невъзможно да се каже, че дава на водача изчерпателно чувствено удоволствие от скоростта на превключване. Говорейки така, въпреки това разбирам конвенционалността на оценката, която нося. Всъщност, като цяло, на фона на отличната контролируемост на автомобила за прототипи на Nissan Skyline Coupe, въпросът за нюансите за нюансите при управлението на кутията изглежда е толкова незначителна тема, че е някак неприлично да си припомни това.
 
Изглежда, че управлявате мерцедес
На магистралата с висока скорост на пръстена на тестовата площадка Nissan, която се обсъжда, се определя скорост не повече от 180 km/h. При такава висока скорост тялото просто натиска по пътя и след това замръзва, като ръкавица. Удоволствие е да шофирате кола, която държи тялото равномерно и не се движи. И дори когато трябваше да преодолея парцелите (и подобни), където покритието имаше нередности, вибрацията на тялото беше много по -малка от тази на свързан седан. С една дума в това отношение колата ми направи най -благоприятното впечатление.
Вече споменах, че висококачествената, готина машина не се случва без отстраняването на грешки в експлоатацията на ръководните колела и един от признаците на такова въвеждане в експлоатация е способността лесно да се задържи по права пътека. Това е лесно, когато ръцете на водача лежат на волана, а воланът заема средно положение. И всичко, за да може колата да работи строго по нишката, не се изискват допълнителни усилия от водача. В същото време най -малката промяна в положението на волана трябва да бъде придружена от спокойна и фина реакция на колата. И така, новият автомобил за прототип на Skyline Coupe на Nissan отговаря на всички тези изисквания изцяло. Ако го вземем и сравним със същия седан, тогава има волан, който е в средно положение, става твърде тежък. И въпреки колело, за да се направи фина регулиране. Поради това аз лично имах чувството, че воланът е някак небрежен. Що се отнася до управлението на автомобила Nissan Skyline Coupe Prototype, нейният волан заема много проверена позиция и затова, за да коригирате посоката, трябва само да промените наклона на ръцете, разположени над волана, или дори просто просто просто Променете наклона на тялото. Нещо подобно се случва с мен, когато стигна да карам кола на Mercedes.
Въпреки това, всичко, което казах по -рано, се отнася до ездата на висока скорост, лишено от стръмни завои към Autobahn. Като се уверих, че на такава магистрала до новия автомобил на прототипа на Skyline Coupe на Nissan е възможно да се разчита, аз се преместих на следващия етап от тестовете и се озовах на пътя, имитирайки пистата в предградията на типичен германски град. Този етап, както ми беше обяснено, се нарича Country Course (нещо като имитация на междуродния път). Колата, както знаете, е оборудвана със система за борба срещу страничните DRIFT VDC и тя, разбира се, беше изключена. В началото имаше място, където пътят просто се огъваше гладко. Тук нямах специални оплаквания по отношение на контролируемостта. Ще се изразя по -конкретно: Като контролирам седана и го въвеждам в следващия гладък завой, през цялото време ми се струваше, че колата ще върви по най -готината траектория, отколкото планирах. На волана на купето подобни съмнения вече не ме посещаваха. Междувременно тестовият маршрут премина в етапа на стръмни завои. Тук, когато изпитах седана, тревогите, че седанът ще стане по -стръмен от този, вероятно, вероятно, в това отношение, той вече беше приведен на ум. Ефектът от системата на задвижването на 4-колелото е по-малко забележим, отколкото когато контролирах седана. Тоест, отделението действа по -меко, но фактът, че едва ли го забелязвате, дори за по -доброто означава, че не можете да го вземете под внимание и да се насочвате, както обикновено. Осъзнавайки, че по такъв начин, че по отношение на въртенето, автомобилът на прототипа на Nissan Skyline Coupe е стъпка напред, в сравнение със седана, най -накрая смея да опитам колата на криволичещата част на магистралата.
 
Задният мост на колата сякаш се придържа към пътя!
Отивам на стръмен завой, за който трябва да преминете към спуснат и ако конкретно, след това към 2 -ра скорост. И така, трябва да се забавите. Контролирах машинния прототип на новото купе на Skyline на спортната категория, който е стандартно оборудван с алуминиеви спирачни апарати. Веднага ме уведомяват, че, образно казано, не е ужасна скорост. Кракът ми намира педала на спирачката, притискайки го, усещам известна съпротива и скоростта, междувременно веднъж и сякаш изобщо не беше! Продължавайки да поддържам спирачката, аз включвам волана, вярвайки, че сега гърбът на колата ще бъде изведен встрани и затова го завъртя. И изведнъж разбирам, че нищо от този вид, гърба на машината за прототип на купето на Nissan Skyline, която контролирах, не е склонен да влезе. Вместо това, задните му колела продължават, сякаш нищо не се е случило да се вкопчи в пътя, да се разпалва под себе си и посоката на движение не се променя рязко, а постепенно. Ако е така, решавам, тогава ще добавя уплътнение!. Не е казано по -рано, отколкото да се направи! Резултатът обаче не беше същият, на който разчитах. Факт е, че задните колела не смятаха напълно да загубят съединителя с пътя, те продължиха да си почиват, държейки упорито до пътното платно, колата също постепенно промени посоката на движение, а колелата, междувременно, изведнъж вземат и Натиснете го напред. Тоест, пълното плъзгане все още не работи. Вместо това, по време на завоя на завоя, колата показа прекрасен баланс между плъзгане и рейк и колелата, докато все още е под някакъв ъгъл към надлъжната ос, вече избута колата напред. Благодарение на това координирано действие на различни сили, въпреки цялата стръмност на завоя, успях да отида със сравнително висока скорост.
Е, помислих си тогава, ако е така, тогава на следващия завой е по -остър!. Но този път задните колела дори не смятаха да се обърнат, продължавайки да се изграждат активно на повърхността на пътя. Само малко плъзгане, те отново донесоха колата на желания курс. На следващия завой всичко отново се повтори, като единствената разлика беше, че воланът е още по -силен. Да, си помислих, че това отделение не може да бъде зарязано от нищо!. И въпреки че не ми харесваше такава тромававост, все пак разбрах, че можете да разчитате на такава кола.
На волана на свързан седан на този сайт всичко се случи малко по -различно. На първо място, заслужава да се отбележи, че усещането не ме остави, че има някакво несъответствие между завоя на волана и действителния завой на колата. Е, например, сякаш проверявам всичко, вярвайки, че колата няма да стигне по -нататък, изхвърлям газа, стискам спирачката и изведнъж усещам, че колата има прекомерно въртене от мястото, където е дошла колата! С други думи, настъпва остър, неконтролиран преход от гребането към плъзгащо се състояние и в резултат на това въртенето, обещаващо по отношение на удоволствието, е смазано. Опитвам се да направя нещо, леко добавям мощност към двигателя, но клапанът на дросела е проектиран да работи преди работа, така че се опитайте незабавно да вземете газа, както трябва да бъде! При прототипа на колелото на Skyline Coupe не срещнах подобни проблеми, колата постоянно показваше отрицателно въртене и контролът на скоростта се извършва по -гладко. Следователно, ако е необходимо, той винаги може да бъде леко добавен към газа, но точно толкова, колкото само правилно да се нарязва. И това от своя страна означава, че стръмен завой може да се премине, както искате, без да губите контрол над ситуацията. И ако е така, това означава, че има повече удоволствие на завоя.
С други думи, сравняването на автомобила за прототип на Skyline Coupe с строг кон означава избор на неправилно сравнение. Разбирам, че сега всички онези шофьори, които са свикнали да мислят, могат да мислят, че Skyline с отделение за тяло е много готин. Аз самият нямаше нищо против, ако новосъздадената кола беше малко повече от Норов. Но от друга страна, двигателят развива мощност от 330 коня, шасито е проектирано по такъв начин, че, както се казва, не искам да карам! В този случай може дори да е добре, че подаването на този автомобил се държи така, сякаш е залепен за пътя с лепило. В крайна сметка, ако е така, тогава поведението на машината става много по -предсказуемо, но не е ли важно, когато искате да шофирате и ловувате по криви пътища, реаниране, стръмни завои?! Имайки това предвид, може да се заключи напълно, че чрез своята контролируемост прототипът на прототипа на Nissan Skyline Coupe е напълно съвместим с съвременната идея за истинско спортно отделение.
Рано е да се правят изводи, но нещо вече е ясно
Междувременно решавам, че е време да намаля скоростта до нивото, когато всеки завой се изпълни от удоволствие, без да се напряга, и бавно да се върна в основата. Сега можете да обърнете внимание на детайлите вътре в кабината. Тук, например, столове, те са направени специално за автомобил за отделение, удобно е да седите в тях и в същото време седалката и гърбът плътно покриват тялото на водача, така че да не пробивате особено в него . Е, пътуването беше успех в смисъл, че ми стана ясно: Новото купе на Skyline се прави, за да се вози по по -правилен, естествен начин, отколкото докато шофира свързан седан, и много ме впечатлява.
В същото време окончателната диагноза, струва ми се, е рано и затова. Харесва ви или не, опцията, която тествах, е само прототипът на Coupe на Nissan Skyline, тоест само това, което се приема като основа на бъдещата серийна машина. Да, не споря, съдейки по това как се е показала на специална тестова песен, тогава това е нещо. Но от друга страна, това е само първият етап, когато те постигат от обещаващ автомобил, за да даде положителни резултати в дома, предварително планирани условия. Какво ще се случи, когато той тръгне на обществен път с цялото си разнообразие? Не знам. Затова вярвам, че моите впечатления и направените преценки са верни само с 60 процента, нищо повече. Тоест, за да направя окончателно заключение, трябва да се сблъскам с него по естествен, а не в лабораторните условия, така че към настоящите ми положителни оценки да добавят солиден да, получени по обикновени пътища. Сега остава само да изчакам какво ще направя с голямо нетърпение.
Излизайки от колата, аз за пореден път обиколих нея, опитвайки се да разбера какво е на външния й вид. И така, качулката на двигателя е по -сложна от тази на свързан седан, самото тяло също е такова, че да се възхищавате. Не, нищо изключително, но нищо лошо!, Заключих. Между другото, трябва да се припомни, че купето на силуета от предишното поколение се оказа всеобщо признат лидер сред японските автомобили в тяло на отделение, предназначено за солидни шофьори. И така, съдейки по външни данни, дизайнерите на Nissan, разработили ново купе на Skyline, направиха нова стъпка в същата посока. Що се отнася до вътрешното съдържание, тогава има всички причини да разгледаме новосъздадения автомобил съответната идея за солидно отделение за сериозни хора.
Накратко, ако продължим от факта, че купето е направено с очакването, че такъв автомобил е затъмнен със своя блясък седан, тогава прототипният автомобил на Nissan Skyline Coupe, който тествах, е един от тези купета! Остава само да го карам по обществените пътища и аз съм убеден: Денят, в който мога да направя това и когато мога да направя окончателна оценка, не е далеч. По-скоро!
 
Технически характеристики на автомобила
Пълна дължина 4 650 мм, пълна ширина от 1824 мм, пълна височина 1395 мм.
Основа на колелата: 2 850 мм.
Тегло на машината: 1 660 кг.
Задвижване: Отзад.
Двигател: 3,7-литров, 6-цилиндър с V-образни цилиндри, разработи мощност 243 kW (330 к.с.) при 7000 об / мин, най-големият въртящ момент от 366 Нм (37,3 кг-м) при 5 200 об / мин.
Трансмисия: 5-степенна автоматична или 6-степенна ръчна скоростна кутия.
 

   

Източник: Carview.co.jp