Тест драйв NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV

Cult Power.

С дебюта на Padradder, Paddeo и Prado се появиха силен противник. Tracker е толкова преведен, че името на нораките изпъкват на трасето на портфейлите на купувачите предимно поради агресивния си брутален външен вид. Нека видим какво е скрито зад нея.
 



Каква е цената?
Без значение колко привлекателна и дългоочаквана новост, нейният пазарен успех до голяма степен зависи от цената. Ценова листа за пъзел започва с много изкушаващо за чистокръвните средни номера на войници $ 45,300. За парите получавате кола с 174-силен 2.5-литров дизелов двигател, ръчна кутия, в основната версия на хехе.
 

На пръв поглед вече има всичко необходимо. Но си струва да разгледате себе си и веднага да разберете, че е много по-добре. Изглежда по-добре в дреболите не фундаментални. Но това е от конфигурацията на SE на първото ниво на пасирддер, започвате да възприемате колата. И не съжалявате за допълнителните $ 2300. Освен това, просто започвайки със SE дизел Popinender може да се получи с автоматична кутия, която, както видяхме, е много по-добра ръка. Така че, Popinender-SE първо струва $ 47,500 с механика и $ 49 200 с картечник. Според нас това е най-оптималната стойност за цената и оборудването.
 

Във второто ниво се добавя видео камера с вградена навигационна система, подготовка на телефон със синьо ACE и MP3-MP3-лентов рекордер с акустика на Bose. Е цялата тази електроника на стойност $ 2700, решава ви.
 

Най-скъпата версия на Le е по-скъпа от $ 4790 и е фундаментално отличена с BI-ксенонови фарове, кожен интериор с електрически предни фотьойли, стъпала и люк. Така че най-скъпото ниво на дизелово гориво-л с Automatt ще струва $ 56,690.
 

Има ли много или малко? Не е нужно да сравнявате с Прадо. За щастие за Nissan, с дизел, Toyota не ни доставя. Но в сравнение с Peddero в тясната настройка на пасфейна са малко по-скъпи. Той обаче е по-млад и по-богат.
 

Неотдавнашна модификация с 269-силен бензинов V6 обем от 4.0 литра се предлага само с картечница и само в най-добрата версия на Le ($ 58,30061,000). Това е, в еднаква конфигурация, бензиновата пасолиметър е само $ 600 по-евтина от Прадо ... тя е по-сложна с това. На вълната на новост Нисан все още имаше добри шансове, но като цяло бензиновата пасолиметър на фона на признатия му конкурент изглежда поне не е изгодна.

 
  
В версии на SE и Le бокс между предните кресла, на две нива, с държача за автомобилните панели, Коинтър и 12-напрежение

Камера за обратно виждане и MP3-магнитол Премиум версии SE и Le второ ниво
 
   
В основната версия на пластмасовата пластмаса на хехе, и седалката на водача е лишена от регулиране на лумбалната подкрепа, височина и ъгъл на наклона назад


 
Списък на стандартното оборудване

ТОЙ:

ABS с електронна разпределение на спирачната сила EBD
Аварийно спиране на усилвател
ESP динамична стабилизационна система
Анти-тестова система
6 въздушни възглавници
Активни предни облегалки
Закрепване за детски фрохове на Isofix
Главен фар
Имобилайзер
2-зона климатичен контрол
Power Windows.
Електрическо задвижване и отоплителни огледала
Централен замък с ду
CD магнитол, 4 високоговорителя
Отоплителни предни седалки
Грим огледало от страната на пътника
Регулируема наклон на кормилната колона
Централна бокс подлакътник фронт
МАКСА 5-SEATER SALON
Сгъване в съотношение 35:30:35 Заден диван
Колела за колела, изработени от леки сплав с гуми 255/65 R17

Извършване на ниво SE 1 допълнително:

Фарове за мъгла
Разкъсан салон огледал с компас
Датчик за дъжд
Светлинен сензор
Сигурност Аларма
Круиз контрол
На борда на компютъра
Кожено кормилно управление и лост KP
CD магнитол с 6 високоговорителя, чейнджър и врати на волана
Подсветка на огледалата за грим
Прибиращ се слънчев козир от водача
Регулиране на лумбалната подкрепа, височина и ъгъл на наклона на седалката на водача
Отпред от две нива
Централна част от подлакътника
7-местен салон
Тонизиращи задни очила
Хром домакински дръжки
Решинг Покривни железници
Хром радиаторна решетка

Изпълнение на ниво 1:

Биксен главен фар
Климатичен контрол с дефлектори над втория и третия редици и дистанционното управление
Огледало в цвета на тялото
Електрически сгъваеми огледала
Електрически задвижващи предните седалки
Памет на настройките на стол и огледала на водача
Лука с електрическо задвижване
Кожен салон
Странични стъпки

Изпълнение на SE / LE 2 ниво допълнително:

Цвят камера за задно виждане с вграден навигационен
електронен ключ
Телефон подготовка с ръце пт и Blue Ace
CD / MP3 премиум клас Magnetol с Changer
 




Отвън и вътре
Във всеки случай, стига да не виждат Него. Дявол да го вземе, как във времето е стигнал до нас! Днес, когато държавността се укрепва в Русия, на култа към властта е на мода. Popineder Дори камуфлаж не се нуждае от природни бронирани персонал. Особено, ако е черен, с дълбока стъклопакет тониране.
 

Колата е направена в стила на индустриалната technodesign. Тухла пропорции, внезапни лица, студени фаровете кристали, сякаш понесени от ледени блокове, масивна Nissanovsk V върху радиаторната решетка. Особено ефективен хром скара.
 

Въпреки това, с цялата си агресия и жестокост, на Pasfainder е много пропорционални и дори бързо. Доставени странични стъпки, той е още твърде кортеж. Трябва да се признае, че версията LE, която стъпките са предвидени за състоянието изглежда солидна. Нейното оборудване и цената на този вече е заслужена.
 

Вътре в същия стил на техно. Предният панел под формата на кръгла тръба чертеж, тъй като, ако климатични регулатори и волана превключва на струг, изобилието на твърда пластмаса (меки острови могат да се преброят на пръстите) и студени вложки по метал. Но в същото време, дизайнерите са успели да намерят компромис. Разбира се, специална топлина, уют и усещане за високите разходи в индустриалния вътрешността на Popineder не се усещат. Но той не се възприема безжизнено студено.
 

Всичко това обаче от областта на вкус. И тук е удобен достъп до задната дивана с широко отворени врати. Обективен достойнство. Между другото, дръжките на задните врати са прикрити в кошниците входната врата на третото поколение на Pasfainder. Самата дивана, разделена на три части в съотношение 35:30:35, е много по-удобно за традиционната схема 40:60 за настаняване на трима възрастни или двама с едновременното транспортиране на дългосрочна подсилен.
 
 


Но това е в ширина. Надлъжната кацане не е толкова успешен. Седим в позата на наклонената писмо Z. Петата точка е почти на пода, коленете са почти в брадичката, а краката на краката са свити под предния стол възглавница, като че ли в cack. В допълнение, на гърба на дивана е кратък, така че раменете висят във въздуха. Третият брой на салона за 7-местен е подходящ само за деца. Въпреки това, за да се срещне гости или кратки пътувания от две семейства, този вариант е доста подходящ.
 
Качеството на монтажа на тялото и салонът е доста достоен. Въпреки че на една от колите открих заседнал ръб на вратата, а от друга страна, неравни левите и десните пролуки между пластмасовите накладки на тялото на тялото. Наистина ... отварям качулката и там. Vin започва с VSK букви. Това означава, че Подвижването се събира в Испания, в същата фабрика като стария терано. И на много компоненти също емблеми на европейските фирми. Разбира се, това не е трагедия. Според качеството на производството и надеждността испанският popinender със сигурност ще бъде по-добър от тези европейски марки. Но за японския джип европейското събрание не е най-добрата препоръка.

 
  
На мястото на липсващата камера на задния изглед на джобовете за дреболии

Средният диван се състои от три отделни стола

Над високата двуетажна кутия за ръкавици имаше и място за въздушна възглавница


Зад колелото
Въпреки пропорциите на пътническия вагон на покрива на Попиненд под многото осел, кацането на водача е неочаквано високо. Съответно над главата има малко място, особено ако колата с люк. Обхватът на надлъжната корекция на стола също е малък, а воланът, както и на много японски автомобили, се коригира само върху ъгъла на наклона. Така че човек с нестандартна фигура или височина над 185 см в кабинеда може да не изглежда твърде удобно. Но водачите на силната физика ще оценят Nissan в достойнството. В раменете той не го приема със сигурност. И в присъствието на електрически регулиращи предните седалки, седалката на водача след изключване на запалването автоматично се отдръпва назад, облекчавайки слизането.
 

Профилът на стола е общоприемник, макар и не повече. Най-доброто от всички варианти на версията на SE е верига от тапицерия от плат, но за разлика от хехе, с регулируема лумбална подкрепа, височина и ъгъл на възглавницата. Въпреки това, възглавницата във всеки случай е кратка. И ако го настроите под този ъгъл, така че да поддържа краката, филетата падат някъде, сякаш седнете на мек ролер на домашно приготвен диван.
 

Но относителното положение на седалката, воланът и педалите се избират успешно. Впечатляващ волан от 3-спици на оптималния диаметър, с удебеляване в местата на главното ръкохватка, дори претендира. Да, и няма оплаквания към четливостта.
 

Ергономичността на повечето оплаквания не причиняват. Особено бих искал да отбележа удобството за контролиране на радиометронния рекордер (този, който без mp3) и отделен климатичен контрол. Имитация на проба! Можете да пеете само нелогичната настройка и относителното положение на превключвателите в долната част на централната конзола, както и дистанционното управление на огледалата, скрита от окото на водача.

 
 
Контрол








1. Бутони на паметта на седалката и огледалата на водача. 2. Бутони на електрически прозорци. 3. дистанционно управление и сгъваеми огледала; Дизелов превключвател за бързо загряване. 4. Дистанционно управление с радио и бордов компютър. 5. Контролен панел на круиз. 6. Алармен превключвател. 7. CD магнитол. 8. Устройство за контрол на климата. 9. Пълно превключване на режима на задвижване; Бутон блокира централно заключване; ESP ключ; Превключватели за отопление на седалката
 
 
Табло










1. указател на температурата на вола. течности. 2. Тахометър. 3. Часовник, термометър, 4WD режими индикатор. 4. Стартиране на индикатор за измерване на ACPP, екран Bertocomputer. 5. Спинометър. 6. Индекс на нивото на горивото.


Видимостта за жертвата като цяло е добра. В страничните огледала, както в огромни монитори, с минимални изкривявания, цялата панорама се показва зад и от двете страни на колата. Извършване на възстановявания и напускане с обръч за обръщане, дори главата на Вердеут не трябва. Благодарение на късите гръб и смесните облегалки за глава на задния диван, както и липсата на резервни на петата врата, прегледът чрез вътрешно огледалото е добър.

Разбира се, зад високия край на задния прозорец качулката на колата не се вижда, следователно, в отсъствието на камера за обратно виждане, сензорите за паркиране ще бъдат доста по пътя. Но с камерата можете да паркирате с точност на бижута. Просто бъдете подготвени за факта, че водачът, който стои зад колата, внезапно започва да сигнализира и крещи като новородено. Той не знае, че имате телевизор.
 

Не ми хареса само неразумно широк в долната част на предния плот. Зад тези нелеки триъгълници, да, можете да не забележите пешеходец или мотоциклетист.
 



Ние кораб куфари
Почти всяко решение в колата продиктувано от някакъв компромис. И когато започнете да разберат възможностите за превоз на товари, трябва да разбера защо тук е близък трети ред седалки, както и кратко назад и ниска възглавница от втори ред диван. Това е компромис между комфорта на пътниците и възможностите на интериора трансформация, за фучене наистина е наистина уникален.
 

Първо, дори в 7-местна версия, багажникът може да се нарече багажника от 190 литра. Ако премахнете третия ред, обемът на задържането ще се увеличи до 515 литра, също е много добър индикатор. Е, ако сгънете и вторият ред, имате ван с два кубически метър.

 
  
Седалките на втория и третия редове са сгънати в гладкото под всеки комбинации

Това не е границата. За транспортиране на дълги, можете допълнително да сгънете задната част на предната пътническа седалка


Но най-важното е, че средните и задните дивани се състоят от пет отделни стола, които се прилагат с приемливо физическо и психическо усилие в абсолютно плавен под. Освен това се образува още задната част на фрослата на пътника. Това позволява компонент на салона във всякакви комбинации за едновременното транспортиране на пътниците и увеличените от всякакви размери. Например, можете да поставите 3-метрови цокъл диагонално, сгънете предната броня, централна в средния ред и сте оставили в последния. Така че колата ще остане още три места две отстрани на средния диван и един в галерията.

Изработването на създателите мислеха за превоз на плитко усили. Стандартната еластична решетка може да бъде закрепена или хоризонтално на пода, или вертикално, под формата на торба. И на близкия паркинг достъп до багажника осигурява стъкло, което се отваря отделно от петата врата. Вярно е, че с такъв дизайн би било по-удобно да се използва валцувана багажна завеса. Nissan предлага огромен, състоящ се от две части от хармоничен рафт. Да се \u200b\u200bсгънете и инсталирате така или иначе, което вдъхновява интервалната врата.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм




Сигурност
Независими тестове за сблъсък според техниката на EURONCAP, тя все още не е била подложена. Въпреки това, шест възглавници и активни предни стъкла вече в основната конфигурация ви позволяват да се чувствате спокойни.
 

За транспортирането на деца в специални въоръжения на средния диван са осигурени закопчалки на стандарта на ISOFIX. В същото време, за да инсталирате детска броня пред връщането на обратната страна забранява, тъй като възглавницата на пътника не е изключена.
 

Имобилайзерът и алармата отговаря за безопасността на автомобила. Разбира се, ще трябва да инсталирате по-сериозна сигурност за такава скъпа кола например, сателит. Но за обичайната тревога вече не можете да похарчите.



 
На пътищата ...
Електронният ключ дори не може да излезе от джоба. Имобилайзер, разпознавайки собственика, отключва централната ключалка при натискане на гумения бутон на вратата на водача и двигателят се стартира с въртящ се флаг на мястото на обичайното заключване на запалването. Съвременното дизелово гориво с енергийната система на общата релса на празен ход е сурова. Така че тя е по-бърза на работната температура, можете да включите режима за бързо загряване. Нещо като засмукване на мотори на карбуратора.
 

И задвижва за обем от 2,5 литра е много отричан. Ние отваряме газа, а дизеловата скала отива, а на водещите колела се срутила на водещите колела при постигането на 2000 оборота. Дизел е абсолютно така или иначе, издигането отпред или слизане, един човек в кабината или четирима. Той знае само едно нещо: в отговор на натискане на педала на газ, колата трябва да бъде достъпна. Дори в диапазона от 120140 км / ч, дизелът запазва добра динамика на изпреварване. В същото време реалният разход на гориво е 1112 л / 100 км на пистата и 1314 л / 100 км в градските задръствания. Отличен резултат за машината с тегло два и половина тона.
 

Особено добър дизел се приближава с пистолет. Кутията се превключва внимателно, с приемливи забавяния преминават в началото и в широк диапазон се настройва към стила на шофьора. Но най-важното е, че е конфигурирано така, че да поддържа оборота на двигателя около 25003000 за дизелов двигател. Затова двигателят се възприема много жив. Под субективни оценки динамиката с автоматиката е още по-добра от механиката.
 

И за удобството на контрола се потиска. Ефективният обхват на оборотите в силно функционален дизелов двигател е тесен. До два хиляди двигателя са просто не, и го превръщат над четири безсмислени. В същото време, предаването серия от механика е пилета вече на шест стъпки. Затова, за да поддържате дизелов двигател в тон, лостът, който трябва да се чудите постоянно. И това не дава никакво удоволствие. Освен това яснотата на превключването далеч не е перфектна.
 

Комфортът за езда не е добър. Всички видове шум и вибрации са добре балансирани и са на напълно приемливо ниво. Някои претенции са само за суспензията. Донякъде е груб и за нищо, което е независимо, в големите дупки преминават в ослепилизацията на салоните на недохранвани маси. Изглежда, че зависим Beam-мост танцува зад колата.
 

Но изглежда, че суспензията е умишлено облицована в полза на качествата на ездата. Колата е много добре държаща права, бързо и ясно реагира на завоите на волана по време на възстановяването, в стръмни завои, толкова по-малко от очакваното очаква и демонстрира безопасното недостатъчно обръщане. И спирачките не са лоши. В стандартните режими те са донякъде вата, но в крайна сметка бързо оцветявате колата. Разбира се, според стандартите на Parketniks, пътните навици на Popineer са посредствени. Но за истинския джип той се движи доста интелигентен. Противно на груб външен вид ...
 

Между другото, през зимата, шофирането на качествата на задвижването на всички колела зависят до голяма степен от настройката за предаване. Nissan за обикновените пътища има 2WD режими (задвижване на задните колела) и авто. Експериментирайте със задвижване на задните колела на хлъзгав път, разбира се, ние нямаме. Освен това, в режим AUTO, когато първоначално са дадени задните колела, и предната част автоматично след началото на гърба, колата може да се движи поне на целия живот.
 

По принцип идеята за автоматично свързана пълна задвижване не е нова. Но колко готино се прилага на Pasfainnder! Няма забавяне, а автоматиката на Jerks не работи много ясно. С остър старт с изключен ESP, Nissan почти моментално започва да мелене снега от всичките четири. И когато завъртите се под зареждането, задните колела работят по-активни, отколкото е така, че характерът на контролираността да е подобен на задвижването на задните колела. Оказва се прогноза и безопасно.
 

Разбира се, на хлъзгав път, можете да загубите дори добре настроено задвижване на всички колела. Така че това не се случва, задвижвачът осигурява динамична стабилизационна система. Въпреки това, ESP работи донякъде странно. В ситуацията, пропуснато чрез завъртане, когато започва разрушаването на предните колела или страничното приплъзване, тя неохотно се намесва. Спирачките като грун, скоростта на двигателя пада, но няма усещане за относителния парашут. И само ако най-малко една степен обърна волана в посока на движение, като опит да се бори с него, колата веднага виси на невидим преподавател като изтребител на палубата, когато кацане.
 

Но ако това може, шасито на Pupinera вече ви позволява да осъзнаете потенциала на мощен бензинов двигател (отново, като изменението, което джипът не е автомобил). Мека, кадифе на 4-литров 4-литров шест само зарежда. Но си струва да дойдем на педала на чумата! Дори когато на скоростомер 160 колата упълномощава педала за удавяне. Това наистина е култ на власт! Ясно е, че бензиновият каллурдьор ненасити напитки средно 1822 л / 100 км.
 

 
Двигател










1. радиатор на корк. 2. Батерия. 3. Разширителен съд на охладителната система. 4. Стъкло за миене и резервоар за фарове. 5. Блокиране на реле и предпазители. 6. Хидравличен резервоар за управление. 7. Двигател на петрол. 8. Горивен филтър. 9. Маслена вълна. 10. резервоар на главния спирачен цилиндър.
 




... и без тях
Преди да се обърнем от пътя, ще разгледаме колата отдолу. Геометричната пропускливост на папинекса не е лоша. Броните са къси и под плоски, без изпъкнали елементи, дъното на честен 230 mm лумен. При кацане тук няма какво да се оттегли, с изключение на гумени калници. Но е възможно да се разделят светлинните сплави на предните и задните скоростни кутии, както и на диспенсации. Въпреки рамката, не се предоставя защита на захранването на тези агрегати. И трябва да се помни.
 

Калните гуми от категория m / t в нископрофилни измерения 255/65 R17 не вземат. Затова, ако отивате в джип в топлия сезон, можете да разчитате на максимум универсален каучук A / T. Въпреки това редовните гуми на Hyudiir Rangler-HP имат някакъв страничен град. За лесен офроуд те ще бъдат достатъчни.
 

Доволен потенциал за пренос на пътища. Обикновено, джипове с автоматична връзка на предната ос са снабдени само с два режима на работа на автоматичното разпределение за конвенционални пътища и 4LO (по-ниско предаване с твърдата предна ос) за оф. Създателите създателите също са осигурили междинен режим 4H, когато предната ос е свързана с висока скорост. Това ви позволява да не претоварвате автоматиката на предната задвижване на автоматиката на светлината извън пътя, когато низходящото предаване все още не е необходимо.
 

Ролята на диференциалите за блокиране се присвоява на системата ESP. Избирателно забавяне на разбитите колела, това прави редове онези, които имат по-добро сцепление с почвата. Така че в снега или пясъка ESP не стискат двигателя, това е направено изключено. Когато надолу понижаването е включено, това се случва по подразбиране и в другите режими на ESP можете да изключите бутона. Въпреки това функцията на електронното блокиране на разликите във всеки случай остава активиран.
 

Офроуд практиката също по-ярка показа неуспешна комбинация от дизелов двигател и ръчна кутия. Когато двигателят не е до 2000, 40 кг въртящ се въртящ се рязко, машината с механика е много трудна за поддържане на ширината или моторните сергии, или колелата се разбиват в разрушителния фиш. Машината не е по-удобна. Тя може да се дозира много гладко. И ако на намалена предавка в излишък може да се използва 4N режим. Дори и на висок ред предавка, машината ви позволява да излезете от насипния сняг.
 

В допълнение, традиционните предимства на механиката с участието на заседналата кола не се разрешава да се възползват от електронните блокове за връзка. Тъй като те се задействат само след подхлъзване на разтоварените колела, маршрутизацията с къси импулси е възможна неефективна. И ако педалът на газ трябва да бъде притиснат за дълго време, няма разлика, ръчна кутия или автоматична. С картечница още по-лесно.
 

И на офроуд, липсата на висящи движения е особено движението на предната част на фронта. Разбира се, електронното блокиране на диференциали помага с диагоналната висяща (макар и не винаги), а липсата на обръщане на висулката на Ughab се опитва да компенсира енергийната интензивност. И все пак това е погрешно, когато такъв сериозен джип вдига лапата на всяка партида.
 

Въпреки това, ние ще бъдем справедливи, защото преместването на спирането е ограничено изкуствено съзнателно преместване на баланса на качествата на шофиране и офроуд към асфалт. И аз съм готов да разпозная този баланс оптимален. На обикновените пътища, пасфейнчър се държи добре, а извънпътуговите му способности са доста достатъчно за тези, които ще използват джип по предназначение.


Операция, услуга
Гаранцията за пасфейна, както и всички нисани, е три години или 100 000 км пробег, който идва преди. И това е наистина реална гаранция, а не колекция от убождания, което позволява да се измъкне от изпълнението му.
 

Сервизната мрежа на Nissan в Русия е често срещана от Петрозаводск до Челябинск работа 30 маркови технически центрове. Планираната поддръжка на гайконеца трябва да се проведе на 20 000 км. Въпреки това, собствениците на дизелови версии ще удвоят по-често смяна на маслото в двигателя и горивния филтър. Цени за услуга за всеки дилър, докато сам. Въпреки това, те скоро ще станат еднакви. Но единните цени за резервни части са валидни сега. Да не казвам, че те са ниски. За жертвоприношение на класа по-скоро се очаква високо. Но преминаването на автоковка върху пасфейна е ниско средно 7%. Очевидно застрахователите все още нямат статистика на кражба.

 
Ние харесахме
 


Най-широките възможности на трансформацията на салона

Предаване на задвижване на всички колела с оптимален набор от режими и много ясна работа в авто позицията

Лесен контрол на радио-лентата рекордер и климатичен контрол


И:

Добър баланс на шофиране и офроуд качества
Оптимално компилирано оборудване
Отлично в характеристиките на дизела


 
Не ми харесахме
 


Недостатъчно офроуд суспензия

Ниска възглавница за заден диван и липса на пространство за пътнически крака

Нелогично местоположение на превключвателите на централната конзола


И:

Комбинация от дизел и ръчна кутия
Липса на агрегати за защита на властта
Донякъде надута цена на бензиновата версия
Къса, с неуспешен профил на възглавницата на предната седалка



 
 
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI A / T

Обща информация
 
Тяло (брой места / врати)
Универсален (7/5)
 
Тегло на бордюра, кг
2280.
 
Пълно тегло, кг
2880.
 
Скорост, km / h
174.
 
Ускорение 0-100 км / ч, с
12.5.
 

Консумация на гориво, L / 100 км магистрала / град
8.3 / 13,2.
 

Резерв за гориво
80.
 

Двигател
 
Местоположение
Предно удълг
 
Дизайн
Турбодизел, 4-цилиндров, вграден, 16-клапан, с две горни разпределителни валове
 
Диам. цилиндър X бутален удар, mm
89x100.
 
Работен обем, SMZ
2488.
 
Коефициент на компресия
16.5: 1.
 
Сила, hp. в rpm.
174/4000.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
41.1 / 2000.
 

Шасис
 
Устройство за задвижване
на всички колела
 
Предаване
Автоматична 5-скорост
 
Съотношения на предавките I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0.83; 2,61. \\ t
 
Трансфер
2-скорост
 
Главна предавка
3,57.
 
Спиране:
Независима, пружина, на двойно напречни лостове, с напречна стабилна стабилна
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
TORKEMOSE.
Диск вентилиран
 
Гуми
255/65 R17.
 

Кола
от 0.63 $ / km

 
Цени за резервни части и след това $

До1 (10 000 км - смяна на петрола) 148
До2 (20 000 км) 393
TO3 (тридесет хиляди км - смяна на масло) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50 000 км - смяна на масло) 148
До6 (60 000 км) 378
Маслен филтър 14.
Въздушен филтър 26.
Филтриране на гориво 27.
Спирачни предни подложки / отзад 101/61
Съвет Управление 139
Управляваща тяга 107.
Балерия долна (монтаж на лост) 310
Отпред амортисьор / заден 214/154
Преден крил / заден 424/762
Качулка 578.
Входна врата / задна част 935/935
Асамблеята на предната броня 689
Сглобяване на задната броня 665
Предно стъкло 346.
Странично стъкло 130.
Преден монтаж на фаровете халоген / биксен 266/1527
Сглобена задна лампа 252
 
    
Ние решихме:

Удобен за ежедневна употреба на универсална жертва с добър баланс на шофиране и офроуд качества, достоен съперник Прадо и Пижеро. Но този popineer е оптимален във всички отношения, той трябва да бъде с дизелов двигател и автоматичен.
 
 
Александър Конов, Максим Гончаров
 
 

Източник: Дневник купуват авто [05/2006]