Тест драйв nissan граница от 2009 г. пикап

Броня на тялото от Versace

В Русия нямаше такава кола. Нисан стана първият. Така най-доброто.


Искаше да се грижи за здравето!
Характонът липсва ... Да, надясно, със сигурност. Сякаш заварен от броня на резервоара мощни крила и качулка, масивни стелажи за тяло, в сравнение с това, което предното стъкло вече не изглежда голямо, но страната и изобщо започва да прилича на слотовете за наблюдение. Голяма, подобно на Bether, гуми на фасетирани 16-инчови дискове. И тази фантастична надстройка на кърмата не е нито да вземат бронирана общност хумур, на която американците пътуват по улиците на Багдад. Липсва само покривната машина и дългата радиоантна.
 

Като цяло съм против милитаризма. И аз предпочитам грациозни автомобили, красива на душата, за да се радвам, а не треперене. Ето защо на пръв поглед тази бойна машина на пехотата не ми беше много щастлива, твърде брутално, твърде груба, твърде умишлено. Въпреки това, умните хора не са напразни, че всяко нещо е красиво, тъй като е функционално. Дори една брадва може да бъде истинско произведение на изкуството, ако сто процента съответства на предназначението си. Така че по-скоро зад волана. Ще се справим с пътя, който е наистина, пикап Nissan-Navara.
 



Поздравления, вие, господа офицери!
Но от мястото, което бях нарушен в никакъв случай незабавно. Да, и всеки, който поне веднъж седеше зад волана на японската пикап на всички колела на средната класа (и в Русия вече има доста много Mitsubishi-L200 и Mazda-B2500, да не говорим за сивото Toyota и iudzu и техните китайски копия), ще разбера. Салонът на Навара е различен от тях, като офицерски кабинкова компания от моряк Кубрик.

 
   
Няма оплаквания за ергономичността. С изключение на запалката на цигарата е далеч в долния десен ъгъл на конзолата

Бокс, държач на две чаши, тава за мобилен телефон и още един, всичко е по-скоро в добра кола

Сгъващата се пътническа седалка ви позволява да транспортирате 2-метра дълги дължини в кабината. Или спокойно закуска


Това, което обаче не е изненадващо. В края на краищата, всички дизайн на салона се преместиха тук с озоприиньор озоприинтър. Същите борни кожени седалки, същият преден панел, направен в стила на груба високотехнологична техника. Врати с прозорци за отпадъци и впечатляващи електрически прозорци, монументална централна конзола, превръщайки се в тунел, от който масивен, сякаш дръжката на корабния телеграф, селекторът ACP. Прехвърлете го в положение на Dryiv, колан, ляв завой сигнал: Хей, там, в колата, пълна напред!
 



Слушай, сър ...
Трябва да се каже, че не само вътрешността на Навара, взета назаем от пасфейна. Но и двете рамки, дизелов двигател, скоростна кутия, предаване на задвижване на всички колела с по-ниско предаване, предно окачване. С една дума, тези автомобили са почти идентични. И те се различават само в задната част на пътническия корпус в Paspainder и товарната платформа в Navara и, съответно, задното окачване.
 

Ще кажа правилно, отначало мека мека не беше много впечатлена. В крайна сметка знаех, че под капака до 174 литра. с. И огромен въртящ момент в 403 nm. Но ускоренията изглеждаха толкова бързи. Във всеки случай, в усещанията, 109-силните дизелови двигатели на Mazda или Ford до 6070 км / ч ускоряват тези пикапи малко по-лоши. Вярно е, че те се продават в Русия само с механични трансмисии.
 

Въпреки това, повече от десетки километри остават зад себе си, толкова по-силно проникнах, че този човек започва да ме харесва. На плоски участъци от обикновените пикапи, Navara не е толкова много. Да, максималната скорост е прилично над 170 км / ч. Но най-удобната круизма, както и те, 120 и ускоряват за 14,0145 км / ч, не издърпват особено: шум от двигателя и вятъра, изтичащ рамене и тръбни покривни дъждове в салона.
 

Но тук аз отивам в превърне приятел на болка, бързо, но със счупен асфалт преди останалите, и, за чудо, за разлика от всеки приятел пикап, Nissan не скочи непредвидимо на следните cudibins, но е ясно, като задържите траекторията и без да губи скорост, е спокойно идва в права линия. Като обикновен лек автомобил! Какво има? В крайна сметка, от дизайна на Navar, няма разлика от колегите си. Един честен spiner, предназначена за три-четвърти тона полезен товар, пролетта задно окачване с мощен мост лъч, който може да се промъква по пътя гора. Независимо предно напречно на триъгълни лостове. Освен ако не е спираловидни пружини, монтирани в него вместо усукване. Но това е още по-важно, че мястото на механизма за червей волан заема много по-точна прилив.
 

 
Вместо лоста за разпределение, режими на предаване на ключа и бутона за заключване на задния диференциал


Сега можете да управлявате пикапа с удоволствие. Тя е много по-мек в движение, отколкото който и да е от неговите работници. И така послушно следва, където той насочва ръката си шофьорска книжка, която неволно сметки за себе си, за да ви напомня предпазлив, все още имате доста голям камион. Разберете ме прав Navar, разбира се, не BMW, задвижване на колелото на което искам да отида до края на света, а още по-далеч. И все пак, според управляемостта в света на кадрите всички задвижващи колела пикапи, тя се превърна в истинска революция.
 



Нито трудности, нито несгодите
И след комфорт, кълна се, честно! В крайна сметка, дори и пикапи 4-врати не се отличава от тази част преди. Седнете да седне зад шофьора с все по-голям по-висока от 180 cm само най-преданите съпруги и все още не са убити деца от техните родители. Вие не може да се мисли за транспортирането на тъща на седалката на обратно: това е обикновено разклащане, че е по-скъпо. И сега...
 

Отварям задната врата на Ба, какво е богат! И аз отида в реално апартамента. На коленете ми седят в себе си (на растежа в мен е 185 cm), над главата на резервата, все още има достойни дизайнери специално повдигнати тавана в задната част на сантиметри 56. И все още има plafof осветление там. И инсталирали скрит централния подлакътник. И доста подвижен шкаф. И почти унищожени централния тунел. Но дори и това, може би, най-важното. Това е още по-важно, че дивана е вече разгърна в съотношение 2: 3. Повишаване възглавници си, можете да получите достъп до удобни кошници за инструменти или неща.

 
   
Гордостта на салон сгъване на Navara в части на задната възглавница на седалката и чист номинална тунела

удобна титуляр Чаша за пътниците отзад се подчертава от светлина натиснат.

Платформата на товари на Navara е повече от който и да е от съучениците. И калници са по-малко


С една дума, Spartan-рано, колата е издръжлив, пригоден за упорита работа, но не са предназначени за това, че е удобен за нея собственик и неговото семейство, се е превърнало в практика лек автомобил.
 



Пикап, която стои Маса
Не сте се втурнаха да се обадя на дилъра? По принцип правилно. На първо място, сред всички прекрасни черти на Navara, разбира се, има и недостатъци. Това е липсата на постоянен режим на пълен диск (тук е още една разлика от Pass Finder). Да, самозаключващия разлика в задния мост не трябва Navara. Така че, през есента или през пролетта, когато асфалта е сух и чист, а след дъжда е наводнен, а след това кора от лед, можете да изведнъж се кара задно предаване автомобили, което създава само едно колело.
 

Друг, но се увеличава размерите на колата. Просторен интериор от нулата няма да се строи. За това, че е необходимо да се увеличи базата данни за около 20 см. Съответно, диаметърът на обръщането нарасна съответно. Видимостта в полза на дизайн и безопасност (в масивни стелажи за тяло има въздушни възглавници) се влоши. Няма да има повече проблеми с паркинг, дори за тези, които са свикнали да доста големи машини.
 

В допълнение, ще разгледа 174-силни турбодизели значително повече гориво, отколкото тези, които сега са инсталирани на пикапи. Не вярвайте на прекрасни фабрични номера. Какво средно 9.2 л / 100 км! За триста километра на flightcomputer никога не е показал по-малко от 13.1 литра. Единствената стойност на разходите, където Navara ви помага да пестите него. Интервалът на nerservice на тази Nissan в Европа е вече 30 хиляди км. В Русия те обещават 20 хиляди километра.

На второ място, и, разбира се, най-главното, което трябва да плати за удоволствие. В случай на Navara, един и половина пъти по-скъпи от обичайните японски задвижване на всички колела пикап. Вярно е, че в Русия, продажбите започва с най-скъпата версия с много не необходимите звънци, включително контрол на климата и кожен салон. Ако по-демократична версия се появява с цена в рамките на 30 хиляди години. д. Но след това можете да се обадите на магазина. Тъй като надплащане от $ 7000 за повече ... не, за много по-модерен автомобил бързо, удобно, удобно, безопасно, не изглежда да е прекомерно висок.
 

Отдавна принц Хенрих Navarski каза: Париж стои Маса! И, като прие католицизма, скоро се превръща френския крал. Nissan Navara е скъпо. Но той си струва, дявол да го вземе!
    
изчакване Нека до декември

все още не са обявени цени за Navaru. Представянето на Nissan обещава да им обещаем до началото на декември, когато ще започне продажбата на колата. Отначало тя ще бъде най-скъпата техника, с модерно вътрешно кожа, климатроник, дъжд и осветление сензори, шест възглавници, хубава музика и други и така нататък. Можете да спорим за осъществимостта на всичко това лукс. Безспорно е един абсолютен не-функционалност от твърд покрив на Ala чук. Това прави абсолютно безполезен огледало самостоятелно определяне задно виждане в кабината. Вярно е, че има компас ...
 
Насам

Удобна салон; добро управление; Intervalization интервал 20 хиляди километра; Отлично Проходимостта
Против

Липсата на постоянна задвижка и самоблокиращи диференциала; висока цена; Маловажни видимост
 
Nissan Navara Xe.

Обща информация
 
Тяло, брой места / врати
Пикап, 5/4.
 
Ограничаване на тегло / товароподемност, кг
2018/787.
 
Дължина x ширина x височина, mm
5220x1850x1762.
 
База, мм.
3200.
 
Капацитет на резервоара за гориво, l
80.
 
Скорост, km / h
170.
 
Време за ускорение 0100 км / ч, с
11,2
 
Разход на гориво, магистрала L / 100 / град
7.3 / 10.7
 

Двигател
 
Дизайн
4-цилиндров, редови турбодизел
 
Работен обем, SMZ
2488.
 
Сила, hp. в rpm.
174/4000
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
41,1 / 2000.
 

Шасис
  
Устройство за задвижване
на задните колела с неподвижно свързан пред
 
Предаване
Автоматична 5-степенна
 
Окачване: отпред
Независим пружина, на триъгълни напречни лостове със стабилизатор стабилност напречна
 
задник
зависими извори
 
Управление
червей тип
 
Спирачки отпред / отзад
Диск / барабан с усилвател и ABS
 
Гуми
235/70 R16
 
Александър Мелник, снимка Максим Potcharov

 
 

Източник: Вестник купуват коли [20/2005]