Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Nissan GT-R тестово устройство в конфигурацията на SPECV. Годзила на стероиди

Тествано оборудване:
Отделение на Nissan GT-R 2009
Какво ми хареса:
Въглеродни-керамични спирачки; Окачване, конфигурирано под пистата; Специални гуми Bridgestone Potenza RE070R.
Че не ми хареса:
Твърде тежко; много скъп.
Кратка линия:
Феноменална работа, но струва ли си парите?
Спецификация:
twin-Turbo, 3.8 L, V6
485 к.с.; 607.4 nm
въглерод-керамични спирачки
1 680 кг
 
Nissan GT-R SPECV нарушава законите.
Всъщност GT-R започна да прави това миналата година. В действителност, до този момент всички японски автомобилни производители ограничиха своите спортни автомобили 280 конски сили: неписани, но ревностно наблюдавани ограничения, въведени от правителството на страната през 1989 г.
Nissan GT-R разби този стъклен таван с своя V6 с две турбини с капацитет 480 к.с. Nissan GT-R Specv вървеше по този път още повече, засилвайки състоянието на GT-R като истински суперкар. Само година след представянето на модела Nissan, GT-R направи инжекция с стероиди, създавайки най-екстремния автомобил за обществени пътища от всички, които някога са пътували до Япония.
И ние възнамеряваме да потвърдим това с резултатите от нашия тест.
Екстремна публикация
Тъй като първите шпионски изображения на прототипа на Nissan GT-R Specv, направени по време на тестове на тестове на Nurgurgring Ring миналата година, различни говориха по различен начин за тази заредена версия на Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Чухме за светлинните въглеродни детайли на тялото, повдигнати от налягане на усилване, въглеродни церамични спирачки, уникални настройки на окачването и специални гуми. Сега бяхме поканени на тестовата писта на Nissan до Totigi, на около два часа от Токио, за да изпробваме SPECV. Е, ние от своя страна взехме със себе си оборудването си, за да запишем някои данни.
Самият Cazetosi Mizutosi (главен инженер на модела GT-R) ни отведе директно до пистата, като едновременно рисуваше модификацията на SPECV в цветовете. Имахме леко усещане, че сме Мел Гибсън в Crazy Max и гъската ни води до подземния работилница, за да покажем лудия специална кола с 600 конски сили, за да преследва престъпниците. Гъската казва: Тази кола е това, от което се нуждаете. Тя е чума!
Може би Midzuno не е толкова красноречив, но не по -малко вдъхновен. Той е единственият главен инженер от всички, които знаем кой докладва непосредствено преди ръководителя на загрижеността и след като слушахме неговата философия на Supercar, разбрахме защо.
Например, Midzuno казва: Смятаме, че не харесват повечето инженери; Гледаме по другия път. Когато разработвахме нашия GT-R, първоначално инсталирахме прага на теглото, който не трябва да надвишава 1,750 кг и едва тогава започнахме да мислим как да постигнем това.
Време е да отслабнете
Тук, на Totigi Track, Nissan GT-R Specv изглежда по-заплашителен от стандартния GT-R. Тя е боядисана в незадължителния цвят на крайния черен опал (нюанс на тъмно лилаво) за 5 900 долара, а решетката, предните спирачни канали и задния анти крило от лекия карбонат. 20-инчов алуминиев кован дискове Rays Engineering също допринася за загуба на тегло. За още по -голямо намаляване на масата, Mizuno реши да замени задните седалки с пластмасови капаци. Предните кофи на Recaro са изработени от тънки въглеродни листове в името на диетата.
В резултат на тези иновации GT-R загуби почти 60 кг, излагайки 1680 в резултат. Въпреки че, честно казано, се надявахме, че ще бъде възможно да отслабнем около 100 кг тегло.
Дойде време за следващите коментари на Mizuno. GT-R е суперкар за всички навсякъде по всяко време. Този автомобил е създаден за онези шофьори, които наистина се радват на бързо шофиране и обичат да изтръгват максимума на своите възможности от колата. Ето защо се опитахме да направим най-добрите спирачки в света за GT-R.
VDC или контрол на стартирането?
След като получим разрешение от Mizuno, ние щракваме върху бутона за стартиране на двигателя и SPECV се събужда с по-дълбок звук от стандартния GT-R благодарение на системата за освобождаване на титан, която видяхме по-рано в конфигурацията на Nismo GT-R. 3,8 литра от тази спецификация е черна е черна, вместо сребро, повече от сребро, освен това, 5 коня са повече, отколкото в запаса GT-R преди подновяване. Тоест в крайна сметка SPECV се оказа 485 к.с. Това е малко по -малко от онези 500 к.с., на които се надявахме, но Midzuno има обяснение: не се стремяхме към това. Искахме да направим колата по -интересна в управлението, а не само да добавим коне.
Част от програмата за създаване на по -пробит, ако няма по -мощен двигател, беше възможността да се повиши налягането на налягането в онези моменти, когато предаването в дълги предавки, като по този начин увеличава въртящия момент до 607,4 nm в интервала между 3500 и 5000 революции на минута (увеличението на пиковия момент е 19 nm).
Когато на практика бяхме готови да започнем теста за ускорение, Mizuno реши да ни напомни за преконфигурирана система за контрол на курса на VDC за тази система, всички GT-R са оборудвани с тази система, включително SpecV оборудване. Той категорично препоръча да не изключим тази система, тъй като обработеният софтуер на управлението на двигателя (както подозираме, увеличаването на налягането на турбините в обхвата на средните революции от същата серия) осигурява автомобил с VDC на The Същата скорост, която той използваше без тази система.
Усмихнахме се: Значи искате ли да включим контрола на стартирането (начална система за управление)?
Какво получихте не по -малко усмихнат отговор: За какво говорите? GT-R няма такава функция. Mizuno просто подкрепи официалната политика на ръководството на Nissan, тъй като в съответствие с японското законодателство автомобилите, разрешени за експлоатация по обществени пътища, не могат да бъдат оборудвани с подобни системи за контрол на стартирането.
Скоростта на реакциите
Тъй като оставихме VDC системата, включена, не беше много смисъл рязко да се откъснем, като развържете двигателя до 4500 обороти и дим с гуми. Това е твърде много стрес за предаването, напомни ни Midzuno. Следвахме съветите му и, безпроблемно сваляйки десния крак от педала на спирачката, натиснахме газа.
Nissan GT-R SPECV мигновено реагира на нашите действия и се разгражда, почти без да се подхлъзва. Той достига 60 мили в час (96 км/ч) за 3,5 секунди и четвърт миля лети за 11,4 s, ускорявайки се на финала до 200 км/ч. За сравнение, при скорошен многократно тест, нашият запас GT-R печели 60 мили/ч за 3,6 s, а квотите завладяват за 11,7 секунди със скорост 190,7 km/h, което е доста сравнимо с обновеното рожба на загрижеността Когато VDC се включи..
Впечатляващо. Условията на този тест не са подобни на тези, при които проведохме тестване в Съединените щати (не само защото този път друг пилот), но ако вземем предвид влиянието на метеорологичните условия върху изпълнението на експерименталното, тогава той отива наравно с Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 със свръхзаряд (с капацитет 638 к.с.) се ускорява от място до 96 км/ч за 3,8 s и преодолява 402 m за 11,5 секунди, ускорявайки се на финала до 206,5 км/ч.
Ние сриваме конусите
Но ни се струва, че на SLALOM-TEST GT-R SPECV ще направи още по-силно впечатление. Новото му окачване беше конфигурирано от инженерите на Nissan за най -бързото движение по улиците и коловозите, амортисьорите на билщайн не се регулират в скованост.
Гумите му изглеждат почти като обикновен 20-инчов Bridgestone Potenza RE070, но всъщност не е така. За да издържа на екстремни спирачки, на които SPECV е способен със своите въглеродни-керамични спирачни дискове и шублери от Brembo (6-бутало отпред и 4-бутало в гърба), Mizuno помоли Bridgestone да добави скованост на страничните стени на гумите и да се направи бягаща пътека, която осигурява Голяма площ на контакт на гумата с покритието (това, което ни напомня на Dunlop SP Sport гуми, входящи стандартен GT-R).
Наистина има много съединител с пътя. В теста за странично ускорение по пистата Totiga успяхме да постигнем 1,12 g огромен напредък на фона на 0,93G GT-R при стандартни гуми. Този резултат е по -добър от постиженията на ZR1 1.06G.
След като преодоляхме на срамежливото задвижване на всички колела, веднага отбелязахме, че със скорост той стана по-събран. Не изпитвахме недостатъчно въртене, воланът е по -оживен и по -отзивчив от всякога. Не успяхме да проведем този тест в съответствие с протокола, приет в Съединените щати, но с ново оборудване успяхме да разпръснем GT-R до 120 km/h, което е почти 1,6 km/h по-бързо от стандартното копие на Bridgestone Potenza гуми RE070. И тук GT-R продължава наравно с Corvette.
Ако говорим за пълна спирка от 96 км/ч, не успяхме да подобрим резултата от 32,31 метра. Може би не сме ужилили достатъчно интензивно педала на спирачката, но ефективността на спиране е по -зависима от гумите, а от долния състав на спирачните дискове. Или може би проблемът е в пътния прах. Кой знае?

Накрая отидохме
И тогава, най -накрая, дългият ауатиран момент на Midzuno показва в посока на извисяващата се писта, разположена в задната част на тестовото място. Преминаваме първия кръг на 4-километровата песен на Nissan, използвайки приблизително 80% от потенциала на GT-R Specv, само за да загреем малко спирачките. В следващия кръг отваряме дросела повече и щракнете върху спирачките по -късно, ставайки все по -дълбоко и по -дълбоко във всеки следващ завой. Specv, от друга страна, става само по -добър и по -интересен от това, хазартът ни обичаше по -нататък по пистата.
Нищо не може да ви подготви за напълно нереалистична спирачна сила на въглерод-керамични дискове, използвани изцяло при забавяне от високи скорости. Казаха ни, че с рязко забавяне от 240 км/ч, усилието се развива до 2G. И това наистина е така, че тялото ви неконтролируемо се дърпа напред, когато натиснете педала на спирачката в пода. Усещанията са почти същите като в автомобила GT Racing. Но GT-R остава събран дори с толкова изключително забавяне, предавайки ви плашещо чувство за спокойствие дори с неумолим подход към рязък завой. Усещанията са сякаш ще оставите кинематичното хиперпространство, наблюдавайки как размазаният пейзаж се забавя и става по -ясен и различен. Единственият недостатък е цената на подмяната на износени дискове и подложки: би било по -добре да имате допълнителни 50 000 долара в джоба си до това време.
Оставяйки следващия завой на тестовата писта на Nissan към Totigi, ние насочихме вниманието си към волана, отговорен за увеличаването на налягането на налягането във високи предавки, за да разберем какъв е чипът. Включването на тази функция осигурява допълнителни 19 nm в диапазона между 3500 и 5000 оборота за 80 секунди. Това е достатъчно, за да преодолее половината от пистата, например, Fuji International Speedway, обясни ни Мизуно.
Два пъти по -скъпо?
Nissan GT-R Specv е GT-R автомобил, създаден от Mizuno за песен, който съчетава блестящи спирачки, супер верижна гума и окачване, което по такъв начин е, че се държи перфектно на пистата и на обикновените пътища. Но всичко това струва много пари $ 161 800. Той е два пъти по-дълъг от стандартния GT-R и 50 000 долара по-скъпо от Corvette ZR1. С толкова висока цена, GT-R е малко вероятно да има добри продажби в Япония, дори ако Nissan събира само 30 копия на месец. SPECV не се планира да бъде доставен в САЩ.
За да поддържаме интереса си към еволюцията на най-големия автомобил, създаден от япония, Nissan ще донесе SPECV в Nürburgring, за да се опита да намали времето на GT-R кръга, който в момента представлява 7: 26.70.
Следващ ред е нов GT-R. Midzuno ни каза, че SPECV, за разлика от това, което може да мислите, не е версия на GT-R с високи експлоатационни характеристики (версия с висока производителност). Да, абсолютно вярно, г-н GT-R все още има пълен с коз в ръкава.
 
 

Източник: Вътрешна линия