Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Преглед на Nissan GT-R. Обща оценка 4 точки

Както знаете, новият модел на Nissan GT-R, чийто дебют се състоя преди шест месеца, е обичайно да се обади само на мултинографски суперкар, който може да бъде преведен като супер във всички отношения. Но какво се крие зад тази красива и закачлива формулировка, какъв е този суперкар в бизнеса? За да отговори на този въпрос, нашият експерт се качи зад волана и направи малко пътуване на този автомобил, чийто маршрут се проведе по планинската магистрала и по протежение на града и по магистралата с висока скорост. Освен това той трябваше да направи това при проливен дъжд, който може би дори към по -добро. Но първо нещата първо.
Добродетелна дама с готино разположение
Не, добре, вижте, о! Измина половин година вече от момента, в който беше официално, с голяма помпа беше обявено, за да стартира новата продукция на GT-R, но все още не можах да направя пробна състезание по нея. И тогава, най -накрая, това се случи, се появи удобен случай и беше необходимо да се случи, че в определения ден беше, че сутринта дъждът зарежда. Нещо повече, не само дъжд, а истински наводнение и дори с вятъра! Но трябва да правим снимки. Би ли било необходимо да отложим нашата импровизирана фотосесия на следващия ден поради трудните метеорологични условия?. Такива или за подобни мисли се заляха в главата ми, докато последвах до мястото, където трябваше да пресека колелото на GT-R, а след това как ще работи!
Не, всъщност, не се страхувам от дъжд, както казват, не захар, не се стопявам. Трудност в друг. Е, всъщност, какъв вид тестово пътуване е, ако трябва да се ограничавате през цялото време, например в скоростта на движение (мисля, че средната скорост беше около 60-70 процента от тази, която бих Дръжте, бъдете малко условие малко по -благоприятно). Е, да, седите зад волана и знаете, че имате до 480 коня под качулката си, които само чакат да се покажат в цялата си слава и между гумите и повърхността на пътя водна възглавница , което предотвратява правилно гумите да се прилепват към пътя. Ясно е, че при такива условия някой, ако е шофирал, в една или друга степен е нервен.
Не искам обаче, така че да мислите, че наистина съм имал цялото пътуване в най -мрачното настроение и че шофирането на кола се оказа трудна, рутинна работа за мен. Не и не отново! В крайна сметка, трябва да разберете, че силата, която е поставена в GT-R, тя не е отишла никъде, присъствието му постоянно се усещаше. И затова постоянно трябваше да я лекувам, така че, не дай Боже, да й попречи да избухне в най -неподходящия момент. Как го направих, това е друг въпрос, но фактът остава: С всичките му готини морали колата ми се държеше като добродетелна дама: тя не загуби самообладание, движеше се гладко и т.н. и всичко благодарение на постоянната ми постоянна постоянна За вниманието на този човек. Така че не мога да кажа, че всичко течеше скучно и монотонно. И още нещо: Въпреки цялата му контролна и защитна електроника, на която, разбира се, може да се вярва, на колата ми никога не ме е принуждавало да подозирам, че всичко в отношенията ни е предварително определено предварително и че ролята ми на водач е сведена до минимум. Напротив, постоянно усещах, че именно аз, седнал на волана, бях основната контролна сила и че ще реша как ще реша себе си.
Разбира се, ако исках да се насладя на остър набор от скорост, не се съмнявам, че 6-цилиндровият V-образен двигател с двойна турбина, инсталирана с кола, ще ми направи зашеметяващо впечатление на мен. Но поради горните причини реших да не поемам рискове, избрах умерен начин на шофиране и колата, въпреки хладното си разположение, много бързо ме накара да разбера, че няма от какво да се страхувам от него като цяло. Той, както беше, ми даде да се разбере, че те могат да бъдат успешно така, но това може да се превърне Боние, нищо друго, като мултинормански суперкар. Вярно е, че тук трябва да се носи един важен и не много радостен момент: Правилата и условията на пътя в Япония са такива, че този суперкар все още не може да демонстрира всичките му феноменални възможности. Освен ако собственикът не брои да задвижва своя GT-R на специално оборудван пръстен.
Обща информация за машината
 
(Сериалност)
Историята на GT-R започва с факта, че през далечната 1969 г. Nissan стартира Skyline, в името на което се появи съкращението GT-R. Всъщност присъствието в името на такъв набор от букви, посочени (и показва и до днес), че машината е вид демонстрация на техническите възможности на производителя. С други думи, това беше автомобил от висока производителност, тоест машина с висока производителност.
След 20 години от началото на производството на Nissan Skyline GT-R от първото поколение, а именно през 1989 г., това, което понякога се наричаше Второто идване на GT-R. Това се дължи на появата на автомобили на силуета в задната част на R32. Тази серия беше заменена от серията R33, а след това R34. Това беше производството на GT-R автомобили временно спряно и това се случи през август 2002 г. И тук е ново прераждане, моделът Nissan GT-R, който се споменава в този материал. Всъщност това е четвъртото поколение на това семейство (ако гледате серия, тя ще бъде R35) и четвъртият му дебют датира от 24 октомври 2007 г. Тъй . Е, така че това преименуване не се възприема като обикновена игра на думи, новият автомобил реши да се състои старателно, за който е създаден нов ултра-мощен 6-цилиндров V-образен двигател с работен обем от 3,8 литра, която също е покорена от двойна турбина. Характеристиката на двигателя е наистина впечатляваща: максималната развита мощност от 480 к.с., която достига своя пик със скоростта на въртене на коляновия вал от 6 400 об / мин, най-големият въртящ момент от 60,0 кг-м (разпръснато от 3200 до 5200 в минута). Естествено, динамиката на първичния овърклок в машината също е подходяща: За да се постигне скорост от нула до 100 км/ч, отнема само 3,6 секунди. Това, виждате ли, наистина нещо!
Както преди, автомобилите отиват с задвижване на всички колела 4WD, що се отнася до трансмисията, това е една полуавтоматична (2-педал) 6-скоростната кутия, проектирана според модела и подобието на трансмисията DSG, използвана в автомобилите Volkswagen. Според разработчиците именно такава кутия позволява (цитирам) на всеки и всеки, винаги и навсякъде, да почувстват напълно всичко очарование да шофират кола от категорията на висока производителност. И това от своя страна е предпоставка за колата да бъде наистина разпознат като многократна ефективност, тоест супер във всички отношения. И, ще добавя от себе си, навсякъде по света.
Оформлението на автомобила е такова, че двигателят се намира отпред и кутия със скорости отзад. Благодарение на това, теглото на машината се разпределя по -равномерно между предния и задния мост. И такива технологични трикове в новия Nissan GT-R могат да бъдат отчетени много.
 
(Категории)
Машината, на която е направено тестовото пътуване, може да бъде обозначена като основен GT-R. С други думи, това беше модел в най -простата конфигурация на стойност 7 770 000 йени (73 200 долара). Има още две категории GT-R Black Edition, характеризиращи се със специално подбрани седалки (цената на машина 7 927 500 йени или 74 700 долара) и категорията на Nissan GT-R Premium), категорията на първокласните издания (8,347,500 йени или $ 78 650), The Салонът, от който е стандартно оборудван с аудио система от Bose, седалки с електрическо отопление, както и с антитефонна система.
Салон и багаж (отвътре)
 
Вътрешно оборудване и предния панел (4 точки)
Цветът на фона на интериора е черен, както е обичайно в салоните на спортните автомобили. Управляващите тела са разположени компактно, това самочувствие веднага ви настройва по бизнес начин. Капакът на таблото за управление, кантирането на въздушни дефлектори, част от панела пред предния пътник и обърната врата, са подрязани с релефна изкуствена кожа, но е толкова високо качество, че на практика не се отличава от естественото. И това от своя страна значително подобрява качеството на кабината като цяло. Вярвам обаче, че ако цялата горна част на предния панел беше подрязана с този материал, ще бъде още по -добре.
Местоположението на устройствата на панела е следното: големи тахометрови панталони в средата, скоростомерът също е по -обикновен за окото му. Нулевата маркировка на скоростомерния циферблат почти в самото дъно, така че ако се движите със скорост, която е общоприето по японски пътища, стрелецът на скоростомера през цялото време заема белитрирана позиция, така че да не се вижда твърде ясно. Това вероятно е затова светлинното дублирано табло е предоставено точно под тахометъра, на който стойността на скоростта е постоянно подчертана.
Централната конзола е обърната към водача, тя се намира многоцелеви дисплей-навигатор, точно под превключвателите, предназначени да преконфигурират автомобилните системи. По отношение на функционалността (удобство в циркулацията), всичко е направено безупречно, тъй като за дизайна ми се струваше, че не е лишено от някаква тъпа и е напълно безполезен в салона на спортна кола. Същото обаче може да се каже и за дизайна на таблото за управление, така че мисля, че дизайнерите все още имат какво да работят.
 
 
Предни седалки (4 точки)
Външни дръжки на вратата на лоста, доста сложен дизайн. За да отворите вратата, първо трябва да натиснете ръката си на предния ръб на дръжката с палец, тя ще влезе вътре, а гърбът на дръжката ще излезе. Заснемате го с другите пръсти и го дърпате върху себе си. Всичко, вратата е отворена. Трябва да се отбележи, че за първи път не разбрах веднага какво да правя и какво да правя. Но тогава, когато свикнах, дори ми хареса, че вратата не се отвори веднага, а в два трика.
След като отворих вратата, видях фотьойл с дълбока кофа, като едновременно с глава с глава с гръб пред мен. Задълбочаването в задната част на този спортен стол ми се стори някак тясно, но долната част на гърба беше веднага в удобно положение. Също така е добре, че средната част на седалката е покрита с груб материал, подобен на велур, не е толкова хлъзгав. Столът се регулира автоматично, той може да се премества напред -назад, хвърляйки гърба и също така да променя височината на седалката. Освен това всичко това се прави с помощта на една кръгла дръжка, която, виждате, е доста удобно.
Положението на волана се регулира чрез промяна на наклона на кормилната колона и нейната дължина според принципа на телескопа. Освен това, което е любопитно: когато наклонът на кормилната колона се промени, наклона на таблото се променя едновременно. Благодарение на подобна синхронизация, водачът може с по -лесно да намери оптималната поза за себе си. Ако погледнете местоположението на краката, е лесно да се забележи: кацането на водача в тази кола е по-близо до кабината на супер спорта, където по правило краката се оказват удължени, и, колкото и да е странно, до седана. И накрая, под краката на водача има само 2 педала, краката също са два, така че краката могат да бъдат поставени по този начин и с една дума, за да им дадат относителна свобода, а не да ги поддържат постоянно в строго строго дефинирана позиция.
 
 
Задна седалка (2 точки)
Както вече споменахме, този автомобил е оборудван с система за задвижване на пълен колел, в която задната диференциал се прави едновременно с скоростна кутия. В името на това трябваше да отида да отрежа задната седалка на две части на мястото, където минава централният тунел, който е доста изпъкнал вътре. С една дума, само двама пътници могат да се настанят на задната седалка. Седалката е покрита с изкуствена кожа, облегалките за глава също не са там, но плюс това се намира по такъв начин, че дори аз, чийто растеж не е твърде голям (168 см), а след това буквално почива главата ми в задния прозорец. Честно казано, заслужава да се отбележи, че разстоянието между коленете и задната част на предния стол не беше толкова малко, но просто нямаше къде да се сложат краката сами. Когато колата се премести (продължих да седя едновременно), започнах не само да ме хвърля, но и да се люлеех отстрани. И този скучен шум от пътя в ушите! С една дума, аз ясно разбрах за себе си: в тази кола задните седалки не са пълноценни места за сядане, а само в случая, както се казва, във всеки безкраен случай.
 
 
Отдел за багаж (2 точки)
Задният ствол на новия GT-R е разположен доста високо. Не бях твърде мързелив и измервах разстоянието от повърхността на пътя до ръба на отвора на багажа с отворен капак. И знаете ли какво се случи? Повече от 90 см, това е какво. И капакът на багажника се прави плосък и сякаш лежи на багажника отгоре. Багажният лумен се оказа доста малък, но когато го погледнах вътре, за да образувам вътрешните му размери с размерите на тялото, ми се струваше, че той е сравнително висок, въпреки че, разбира се, ако се измерва в дълбочина, тогава Това беше просто смях. Добре е, че капакът е прикрепен върху сгъваеми бримки, това ви позволява да спечелите малко свободно пространство. Като цяло багажникът е доста подходящ, за да постави нещо като ръчен багаж там, но само в изчислението за двама. Задните пътници, ако има такива, ще трябва да следват това, което се нарича светлина.
Каква е колата в движение?
 
Двигател и трансмисия (4 точки)
Предаването на новия GT-R автомобил се контролира с помощта на превключващия лост, който има 2 позиции A (автоматично превключване) и M (ръчно превключване). Плюс това, има превключвател към това, който може да избере режима на работа на кутията: Нормално, R и сняг.
Лично аз започнах да се запознавам с колата, като поставих превключващия лост в позиция А и превключвателят към нормално, след което започнах. Когато пуснах спирачния педал, колата изпълваше напред, както обикновено с автомобили с хидротрансформатор. Е, помислих си, че в този момент такъв пълзящ е много подходящ за шофиране из града, когато трябва да спрете, след това започнете да се движите отново. Фактът, че двигателят започна да развива приличен въртящ момент, се почувствах почти веднага, веднага щом бях леко притиснат върху педала на газ и донеса скоростите на двигателя малко над 1000 в минута. Е, когато тахометровият стрелец надвишава знака от 1500, тогава веднага почувствах какво означава да имам двигател с голям работен обем на мое разположение. Също така забелязах, че докато колата следваше градските улици, а скоростта му също беше подходяща, преходът към увеличена предавка беше извършен при скоростта на двигателя от малко по -малко от 2000 оборота в минута. Освен това превключването се случи гладко, без шутове. И тук първо мислех, че такова измерено поведение на колата не съответства на външния му вид: изглежда остра, но се държи, повтарям като прилична млада дама. Какво друго обаче е необходимо, за да се движи нормално по градските улици и платна?
Добре, бавно излизам на магистралата с висока скорост, давам газ, за \u200b\u200bда опитам как колата се ускорява. Когато двигателят преодолее маркировка от 3000 об / мин, тук най -накрая започва да показва истинското си, готино разположение. И когато стрелката на тахометъра влезе в зоната от 5000-7 000 оборота в минута, тогава обикновено усетих как просто ме притиска в задната част на стола ми. В полувремето трансмисията също се заменя автоматично една с друга в следата от увеличаване на скоростта на двигателя. В режим R, кутията автоматично ще направи нищо и е възможно да се смаже педала без видим ефект, преди да се отреже, на тази функция трябва да бъде обърнато внимание. Така че, внимавайте в такива случаи! Е, останалата част от кутията за скорост демонстрира както гладкост, така и скорост на превключване, така че може да се вярва.
Това, което не ми подхождаше съвсем, беше шумът, който идваше от кутията, включително когато тя премина от предаване към предаване. Той стана особено забележим в моменти, предхождащи пълната спирка на колата. Нещо повече, естеството на шума може да бъде различен, но той винаги решава слуха си и действаше на нервите ми. Мощният двигател също е шумен, но със средна скорост, тоест със средна скорост липсва чистотата на звука. Поне той не се хармонизира съвсем с природата на движението (гладкост, спокойно и т.н.), което, разбира се, е досадно.
 
Комфорт и обработка (4 точки)
Амортисьорите на окачването, които се контролират от електрониката, имат три режима на работа с нормален, комфорт и R и са избрани в зависимост от качеството на пътната повърхност и от какъв комфорт очаква водачът от колата си. В нормален режим окачването действа доста силно и трябва само да се натъкнете на някаква нередност, в кабината веднага се усеща натискане. Това само спестява, че тялото на машината има прилична твърдост, така че никакви специални проблеми не следват този тласък. С една дума тласъкът преминава, но всичко е на приемливо ниво. Когато колата, по -точно, изглежда на шофьора си, че шоковете стават твърде силни, можете да изберете режима на комфорт и всичко ще бъде до голяма степен омекотено.
Когато колата лети по магистрала с висока скорост с висока скорост, тялото на практика не се върти около надлъжната ос (няма клавиша), така че нищо не го предотвратява добре и лесно се движи строго в права линия. Вярно е, че 4WD системата все още се усеща, особено след като гумите, в които колата ми беше обута, не се вкопчи твърде много, за да намокри асфалт. И така, честно казано, понякога трябваше да изработя малко от волана. Между другото, така се случи, че известно време Peugeot 207 SW беше до мен и, помня, тогава си помислих: а, сега ще имам способността му да тича по темата!. Е, това съм аз, между другото.
За съжаление, аз, както казах, не можах да изпробвам колата по сух път, така че не предполагам да преценя колко добра е контролируемостта на новия GT-R. Независимо от това, според отделни знаци, според начина, по който се е държала на мокър асфалт, можем да предположим, че колата наистина може да бъде контролирана активно и няма да се случи нищо ужасно. Представете си, така че отивам на завоя и, без да искам да поемам рискове, да намаля скоростта, за да не ме донеса. Леко завъртам волана и виждам, че предната част на колата също започва бавно да отмества в правилната посока. И това въпреки факта, че теглото на колата е доста голямо 1740 кг, а инерцията на теория също трябва да бъде о-woom. И въпреки това, в този момент това не е от решаващо значение. Добре, в един момент усещам, че, изглежда, гумите, уловени на пътя доста здраво (въпреки че е мокро!) И ще дам педала на газ. И тук започвам да разбирам, че изобщо не е обичайно да превърнем колата в такова, бих казал, спокоен начин, както например, превръща Mitsubishi Lancer Evolution. Не, колелата продължават обвързаното въртене, като всяко от тях греба под себе си с правилната сила, а колата се завърта, оставайки напълно контролирана. Не знам как е на супер високи скорости, но когато скоростта е умерена, тогава, както показва моят опит, завойът се извършва толкова лесно и елегантен, че, нали, искам да кажа на себе си: Да, това Оказва се, истински плюсове!. И че с факта, че това всъщност не е така, основното е, че шофьорът се е чувствал уверен, той има настроение и какво друго е необходимо за шофиране в спортен начин, за да бъде удоволствие? Освен това, ако, да речем, водачът ясно прекалява със скорост, а гърбът на автомобила започва да влиза, системата VDC-R (системата за стабилност на сигурността) ще я коригира правилно и той, уверен, дори няма да забележи дори няма да забележи Това, уверявам ви.
 
 
Тестови данни
Дата на изпълнение на тестово пътуване: 8 април 2008 г.
Категорията на контролирана машина: рекламна проба.
Година на пускане на тестваната машина: Модел 2008.
Общият пробег на колата по време на началото на тестовете: 6 548 км.
Гуми: предни колела 255/40 R20, задни колела 285/35 R20, гума на марката Dunlop SP Sport 600.
 
Маршрут за тестване: Градска линия (10%), Висока магистрала (70%), планинска магистрала (20%).
Пробег по време на тестове: 360,2 км.
Действителен разход на гориво: 54,0 литра.
Среден разход на гориво: Един литър за всеки 6,67 км бягане (15 литра на 100 км).
Технически характеристики на автомобила Nissan GT-R
Пълна дължина: 4 655 мм.
Пълна ширина: 1 895 мм.
Пълна височина: 1 370 мм.
Основа на колелата: 2 780 мм.
Тегло на машината: 1,740 кг.
Задвижване: 4WD.
Двигател: 3,8-литров 6-цилиндър с V-образно място на цилиндър, турбокомпресор с междинен охладител, механизъм за разпределение на газ DOHC C-24 клапани, развитата мощност от 480 к.с. При 6,400 об / мин, най-големият въртящ момент 60,0 кг-М в диапазона 3 200-5 200 об / мин.
Основна цена: 7 770 000 йени ($ 73 200).
Цената на машината, на която е направена тестовото пътуване: 8 242 500 йени ($ 77 650).
Списък на незадължително оборудване и материали, налични в тестваната машина:
Bose аудио система (315 000 йени или 3000 долара);
Специална версия на тялото (31 500 йени или 300 долара).
 

Източник: Webcg.net