Nissan GT-R R35 Test Drive от 2007 г.

Майстор на спорта

По обществени пътища този Nissan няма да покаже една четвърт от своите възможности. Ето един автодром, при който дори пилотите от Формула 1 веднъж го преследват, подходяща поляна! Сергей Кануников се срещна с GT-R в португалския есторил. Снимка от автора и Nissan.
Още малко! Е, още една секунда! Няма да имам време! Червено-белите шишарки наближават чудовищната скорост. Все пак ще вляза в тесен коридор, но тогава, най -вероятно, срамно ще излекувам тревата
Невероятно, но стрелката на скоростомера бързо лети вляво! След като успях да бъда изумен от фантастичните спирачки, летя между конусите и едва Нисан се вкопчи в гумите на завоя, отново натиснете педала на газ. Инструкторът вдясно, изглежда, промърмори нещо одобрително. Най -вероятно, само окуражаващо. В крайна сметка, за да използвате сериозно възможностите на този автомобил, имате нужда от способности и дълго обучение.
Кой си ти, GT-R-SAN?
Формата на тази машина не подвежда съдържанието. Ужасен ухилен прием на въздух, недобросъвестни катерици от фарове, широки колела, едва поставени в крилата, анти -маскиране на капака на багажника за пълна маса по -малко от два тона 486 к.с. И 582 N.M! Вярно е, че компанията обаче показва нито максимална скорост, нито време. Автомобил с ляво колело е предназначен предимно за Съединените щати и там такива данни се считат за провокативни и по правило няма да бъдат публично достояние.
Дори и да натиснете педала на газ само с две трети, тялото бързо натиска в стола. Има ли шестстепенна кутия с ръчен режим? Просто няма време да помислим за това. За да започнете да използвате лостове под колелото, ще трябва да направите няколко кръга, да се отървете от колата. Разбира се, можете да вървите бавно, но тогава картечницата е още по -предпочитана.
След като се качихме малко, Нисан и аз отидохме малко по -бързо. На свой ред автомобилът All -Wheel Drive показва характеристиката на характера на класическото оформление. Основните колела са задните. Какъв момент се преразпределя напред, електрониката решава. Купето упорито се вкопчва в асфалта с широки колела. Не забравяйте обаче, че ако такъв звяр сериозно излезе от колелото, е много, много трудно да го върнете в траекторията. В допълнение, на ринга всяка плъзгаща се загуба на време.
Сега дори е малко досадно, че магистралата беше организирана: забавителите бяха фрагментирани с конуси, които не позволяват да се ускори повече от 170 км/ч по къси прави линии. Но за GT-R такава скорост е детска.
Когато пълните колата на завои като остър, прозрачен волан, се чувствате по -умели, отколкото всъщност. Между другото, това е основната опасност от подобни машини: те развиват усещане за разрешителност. Няма реч за ролки, дори и в най -готините и най -продължителни завои. Но при дълги високи дъги, твърдите спортни седалки изглежда не държат тялото достатъчно. Въпросът обаче вече не е на столове, а в колани. В такива режими, състезания.
Спри се! Време е да се върнем към рационалността. GT-R е спорт, но не и състезателна кола. Няма да се състезавам с него или с колеги, които също получиха възможността да се хванат за известната португалска магистрала.
След като напуснах колата, не мога да се охладя дълго време от общуване с нея, припомняйки как тялото е притиснато в креслото при ускорение и почива на колана по време на спиране. Ушите все още са сладка музика на мощни японски шест
С състезание в живота
Добра новина за феновете на Elite Sports Machines: Nissan GT-R, може би ще бъде официално продадена при нас. Ще предположа, че цената ще бъде присвоена малко по -ниска, отколкото при италианските, немски, британски модели, подобни по характеристики.
И сега лошото не е новина: в Русия няма достойни майстори на спорта на международния клас пътища и дори автодроми. Подобно на съучениците, Nissan GT-R, като втори, трети или може би петата кола на собственика, раздразнено изтичала на чистокръвен шест, най-често ще пълзи по пътищата на столица Дори, но свързани западни автобани. И не става въпрос само за задръствания. Твърдото окачване ще разтърси душата от най -пациента, а най -острите гуми на волана с постоянен стрес. Въпреки това, в името на емоциите, причинени от такъв автомобил в къси райони, където той поне по някакъв начин осъзнава възможностите си, разбира се, да бъде търпелив. В допълнение, съзнанието за притежание на нещо изключително, както знаете, е по -важно от възможността да се използва напълно обекта. Не е ли? _x0008_
Nissan GT-R е доста способен да спори с изтъкнати състезатели в много спортни дисциплини.
Отделение на отделението
Nissan GT-R е изграден според двигателя Transeksl отпред, скоростна кутия отзад, пред оста. Моментът от двигателя до кутията преминава първия вал на Кардан, вторият преминава от кутията към предните колела. Благодарение на това оформление колата има почти перфектно претегляне. Скорността на амортисьорите се регулира от мястото на водача. За градско шофиране се препоръчва режимът на комфорт, той се нарича Sport Highway, но позицията на състезанието (състезанието) включва състезания, най -трудни настройки.
Пръстен
Avtodr в Есторил на 30 км от Лисабон е построен през 1972 г. Отначало клубните състезания и състезанията на по -млади формули бяха проведени върху него. От 1984 г. Формула 1. Първата кралска надпревара в Есторил спечели Ален Прост, което не беше достатъчно за титлата шампион през тази година: те станаха Ники Лод за трети път.
Рекордът на кръга и днес принадлежи на известния бразилски Айртън Сен, който през 1992 г. премина 4,36 км за 1,13041 минути при средна скорост над 230 км/ч. От 1996 г. състезанието във Формула 1 не се провежда в Ashtoril. Други престижни първенства по автомобилни и мотоциклети обаче не заобикалят португалския пръстен.
VDNH Япония
Представянето на Nissan GT-R се проведе като част от грандиозното шоу на моделната гама на японската компания. На изложбата на постиженията на икономиката на Nissan, представени 59 (!) Представени търговски и леки търговски автомобили. Сред автомобилите за японски, американски, китайски, европейски и други пазари имаше много интересни, малко познати в други региони.
Една от най-необичайните автомобили: такси, ориентирано към Nissan за японския пазар. Седан с дизайн в стила на 70-те години е оборудван с двулитров карбуратор с 85 конски сили (!), Работещ на газ и разработва само 85 к.с., и четиристепенна автоматика. Задължителни атрибути на касовия регистър между предните седалки, тюлните нос на седалките и еднакво снежно -бели ръкавици за водача. В епохата на високите технологии, детето, например, Nissan GT-R, компанията не прави сложно, как да отвори вратата за пътник на такси. Шофьорът прави това мощна дръжка с червен тен, разположен вдясно от мястото му. Прилича на стари автобуси малко, но просто, надеждно и евтино.
Сергей Кануников
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"